Шпоры по ЭиБФТС.

Текст:


52 материалы и специальные смеси для ремонта и содержания а/б и ц/б покрытий.
Проведение ямочного ремонта
Машина "ТУРБО - 5000" предназначена для выполнения специальных работ. Суть технологии можно объяснить по принципу пломбирования: в машине готовится специальная эмульсия, смешанная с мелкими компонентами щебня, и затем выдавливается на ремонтируемый участок.
Асфальтобетонные покрытият- на них устраняются выбоины, трещины, отдел волны, бугры, обломы неровностей кромок, работы начинаются в весенний период В качестве ремонтных материалов применяют холод и горя а/б смеси, щебеночно-гравийн материалы обработанные битумно эмульсией, эмульсионные минеральные смеси
Ц/Б производят заделку швов и трещин, повреждений, кромок у плит, граней и деформационн швов с применением щебня, песка и любых полимерных вяжущих, или заменавсе плиты ц/б покрытия.
Так же применяется для ремонат а/б покрытия регенирация а/б. С использование старого материала и добавление нового.
Содержание:
Усовершенствованные покрытия очищают механическими щетками, поливомоечными или подметально-уборочным и машинами в сочетании с мойкой. При большом скоплении грязи на покрытии (около переездов, съездов и т. д.) прибегают к комбинированной очистке, т. е. механической щеткой и поливомоечной машиной. для очистки и обеспыливания применяют воду, за городом применяют соляной раствор.
Борьба с зимней скользкостью.
ХИМИЧЕСКИЙ способ предусматривает использование в качестве противогололедного материала химические в-ва, кот обладают способностью плавить лед при широком диапазоне отрицательных тмператор.
По физико-химическим свойствам и тепло-экономич эф-сти, наиболее пригодными для борьбы являются:
- соли хлористого кальция, натрия и магния (СаСl2, NaCl, MgCl2) относящиеся к классу хлоридов.
Эти соли могут применятся самостоятельно моносоль или в сочетании с другой в определенной пропорции 88:12 (1 соль:2соль).
в твердом виде, а также в жидком виде (в виде рассолов). t использования хлористого кальция или поваренной соли -2 до -20 град.
На территории России противогололедных материалов хлориды нашли широкое применение. Поскольку их пригодность и промышленные ресурсы велики и явл-ся относительно дешевым и доступным материалом.
Соли сельвенитовых отвалов - отходы от производства калийных удобрений до -20;
Хлористый кальций - фосфальтир-ый ХКФ и чешуированный до -35;
Эффективность взаимодействия завист от темп-ры при которой они применяются для NaCl2 е ниже -15градС, смесь NaCl2 и CaCl2 88:12 до -20градС.
Противогололедные хлориды не оказывают существ-го воздействия на АБ, резину автомобиля, но существенный недостаток агрессивн возд-я на метал-е части автомобиля, вызывают шелушение, коррозию цем камня.
Для ослабления коррозия воздействия необходимо заблаговременно ввести в состав солей ингибиторы замедляющие процесс коррозии. самый основной вид ингибитора - фосфаты тип и % зав-т от применения соли примерно 5%.
На стадии производства полуфабрикаты также могут вводиться противогололедные добавки.
нормы расхода солей такде назначаются от типа солей и от вида снежных, ледяных отложений.
Для рыхлого снега 30г/м2; для уплотненного снега 50г/м2; Стекловидный лед 70г/м2.
Для сложных условий нормы удваиваются (кривая в плане, в профиле, населенные пункты, мосты, пересечения).
материалы распределяются комбинированными дорожными машинами зимнего варианта с устройством распределения материала, они разрабатываются на базе.
ФРИКЦИОННЫЙ способ заключатся в распределении или в россыпи по поверхности обледенелого покрытия фрикциооных материалов, которые закрепляются на поверхности снежно-ледяных отложений, временно повышая коэф сцепления колеса автомобиля со скользкой поверхностью. В качестве таких материалов используется: песок (дробленый, искуственный), высевки и отсевы каменных материалов. топливные шлаки, золешлаковые смеси, все это с размером зерен до 5-8мм.
Отличается доступностью материалов,небольшим расходом и технологичностью. Недостатки:
- невысоий коэф сцепления 0,15-0,2 который сохраняется в течение короткого времени
- достаточный большой расход фракций материалов, что требует большого количества пескоразбрасывателей.

Пескосоляные смеси ППС 200/м^2, в то время как норма расхода при фрикционном способе 400г/м^2. При сложных условиях расходы увеличиваются.


48 Методы борьбы с пылью
Усовершенствованные покрытия очищают механическими щетками, поливомоечными или подметально-уборочным и машинами в сочетании с мойкой. При большом скоплении грязи на покрытии (около переездов, съездов и т. д.) прибегают к комбинированной очистке, т. е. механической щеткой и поливомоечной машиной.
Обеспыливание покрытий переходного и низшего типов, устроенных без применения органическнх вяжущих, осуществляют путем обработки их поверхности обеспыливающими материалами. Виды обеспыливающих материалов, ориентировочные нормы их расхода на 1 м2 и продолжительность действия даны в нормативной литературе.
Повторно обрабатывают при появлении первых признаков образования пыли. Нормы расхода обеспыливающих материалов при этом уменьшают в 2 раза по сравнению с нормами для первой обработки.
Число обработок за сезон определяют с учетом продолжительности теплого периода, в течение которого наблюдается образование пыли, числа дождливых дней и срока действия обеспыливающих материалов.
Готовые растворы и рассолы хранят в цистернах вместимостью 20—100 м3 или в бетонных закрытых хранилищах. Органические обеспыливающие вяжущие, поставляемые в цистернах, хранят в закрытых хранилищах, оборудованных системой подогрева.
Для распределения обеспыливающих материалов наряду с дорожными машинами (КДМ-130, ПМ-8, ДС-39, ПР-130, УР-53 и др.) могут быть использованы сельскохозяйственные распределители жидких и твердых минеральных удобрений (РЖТ, РУМ-3, КСА-3 и т. д.).
Гравийные покрытия обеспыливают двумя способами: пропиткой и смешиванием на дороге минерального материала покрытия с обеспыливающим материалом. Пропитку чаще всего применяют при текущем ремонте и содержании дорог, а смешивание — при среднем и капитальном ремонтах.
Раствор при пропитке желательно разливать на покрытие, материал которого имеет влажность
равную или меньшую оптимальной. При норме более 1,5 л/м2 разливают за два-три приема. (Каждый последующий розлив производят после того, как раствор предыдущего полностью впитался в покрытие. Органические обеспыливающие материалы разливают при температуре, обеспечивающей нормальное впитывание. Твердые гигроскопические соли распределяют
в такой последовательности: разливают воду 0,5-2 л/м2 при сухом покрытии); распределяют
по проезжей части твердые соли по норме из нормативной литературы.
Метод смешивания на дороге при обработке покрытия обеспыливающими материалами применяют на завершающем этапе капитального или среднего ремонта гравийных или подобных покрытий. В этом случае вывезенную в конуса гравийную смесь оптимального состава для верхнего слоя покрытия (слоя износа) разравнивают автогрейдером за четыре круговых прохода на всю ширину покрытия; разливают раствор или распределяют твердый обеспыливающий материал 80% от нормы при скорости распределительных средств 8—10 км/ч; тщательно перемешивают смесь; разравнивают и профили-руют автогрейдером; при необходимости в гравийный материал добавляют воду, доводя смесь до оптимальной или близкой к ней влажности; уплотняют самоходными пневмокатками за 8—10 проходов по каждому следу; разливают по покрытию готовый раствор или распределяют материал в твердом виде в количестве 20% от нормы.
В течение 5—7 дней после проведения мероприятий по обеспыливанию регулируют движение транспортных средств, чтобы получить равномерно накатанную поверхность и обеспечить лучшее формирование покрытия. Скорость автомобилей в этот период не должна превышать 40 км/ч.


6 Методы и приборы оценки ТЭС а/д. Классификация.
Оценка состояния дорог и дорож сооруж проводятся в виде текущих осмотрорв и обследований, выполняемые работниками ИТР нихзового звена (мастре, прораб, страший прораб).
Периодические осмотр проводится руководителя первичного звена (главный инженер, начал отделов), сезонные осмотры – комиссии, которые назначает руководства автодора.
Специальн детальные обследования – проводятся специализир организациями(дорожные и мосто испытател станции, проектные и найчно-исследовательские организ), комиссии которых назначаются дорожн министерствами и др выше стоящими органами.
Работы в след последов:
- изучение проектной и технич докум, визуальный осмотр, детальные обследования и испытания.
визуально определяют вид и число дефектов дор од(наличие волн, наплывов, сдвигов, сетки трещин), зем пол (нарушение откосов, обочин), водоотвода, состояние и правильное размещение инженерного оборудования, обстановка и обустройство дороги.

-Инструментальная л=оценка ровности и сцепных качеств покрытия, состояние сезонных графиклов аварийности, на основании этих обследований назначаются мероприятия по содерж
Детальное обследование проводится с целью получить колич данные о ТЭС, уточнить причины образования деформаций и разрушений., выделить объем и назначить ремонтные работы.
- полевые испытании дор од, физико механич св-ва материалов дор од, свойство нгрунтов земл пол.
Оценка прочности:
По прочности дорожной одежды в первую очередь устанавливают соответствие дороги требованиям движения, необходимость ремонта или усиление проезжей части. Дорожную одежду считают прочной, если под воздействием расчетного движения и погодно-климатических факторов сохраняется сплошность и ровность покрытия.
коэф запаса прочности=фактич модуль упругости/требуемый модуль упругости
коэф запаса прочности= допустимый относит прогиб/ фактический прогиб
коэф прочности по сдвигу в подстилающем грунте и в слоях из малосвязных грунтов = давление на покрытие при котором достигается равновесие по сдвигу/давление на поверхности покрытия от расчетной нагрузки
коэф прочности на растяжение монолитных слоев=допускаемое растягивающее напряжение/ наибольшее растягивающее напряжение в покрытии
Требуемый модуль упругости назначают с учетом нормативного межремонтного сроков службы одежды до капитального ремонта, значение нормативной нагрузки, интенсивности движения, вида покрытия, ДКЗ, грунтово-гибрологических условий
Для испытания дор од применяют динамич и статич способы
Статическое нагружение. Для штамповых испытаний используют передвижные прессы, снабженные простым оборудованием приспособлен к автомобидю.В настоящее время штамповые испытания используют лишь для послойного определения значения модкля упругости слоев дор од и грунта зем полотна.
Для испытания колнесом автомобиля с измерением прогиба покрытия используют прогибомеры применяют автомоб МАЗ. Прогиб покрытия колесом автомоб- получают только деформацию все дорожной конструкции.
Проогиб плкрытия измеряют на полосе накта проезжей части по центру между скатами сдвоенного колеса автомобиля.
II. Методы динамического нагружения.
Яковлев – УДН-1(2) – установка динамического нагружения.
Сущность метода:
Груз т сбрасывается с высоты h на амортизирующее устройство, создавая кратковременное динамическое нагружение, которое действует через штанги на поверхность дорожной одежды.
Установка Дина-3М – прицепное устройство к передвижной лаборатории КП-514МП (на базе ГАЗель).
В кузове автоприцепа монтируется каркас, в котором имеются направляющие, по которым перемещается груз в заданном направлении. Подъем груза до точки сброса осуществляется траверсой с крюком. Груз по направляющим свободно падает до штампа, ударяет и под воздействием сил пружины подскакивает вверх, где фиксируется двумя механизмами подхвата. Подъем и опускание штампа осуществляется с помощью подъемной планки, на которой крепятся две направляющие колонки и трос для крепления штампа. Питание всех систем установки осуществляется от аккумулятора. Установка комплектуется измерительной системой, которая позволяет определять величину прогиба в интервале 0,1 – 3 мм с точностью 0,02мм.
Ровность дорожного покрытия – это качественное состояние покрытия, характеризующееся наличием и величин различных дефектов (выбоин, впадин, выступов, сдвигов, волн) Показатель ровности дорожных покрытий – отношение предельной допустимой ровности для дороги данной категории, типа покрытия и интенсивности движения к фактической ровности.
Основные показатели для оценки ровности:
- размер и количество просветов под 3-х метровой рейкой, прикладываемой к поверхности покрытия в продольном направлениина расстоянии 0,75-1,0 м от кромки проезжей части. Подавляющая часть просветов под рейкой не должна превышать для усовершенствованного покрытия 5 мм, для облегченного – 7 мм, для переходных – 15 мм.
- сумма сжатия рессор автомобиля при движении со скоростью 50 км/час, измеренная толчкомером или установкой ПКРС-2
Ровность согласно ГОСТ Р 50597-93: для гр А – 660 см/км по ПКРС-2, 7% число просветов под трехметровой рейкой
гр Б – 860 см/км, 9%, гр В -1200см/км, 14%.
Для оценки сцепных свойств покрытия служат: коэффициент продольного сцепления, шероховаточсть покрытия, характеризуемая средней глубиной впадин. Коэффициент относительного сцепления колес с покрытием – основной показатель сцепных качеств и шероховатости покрытий=отнощение факт занчения коэф продольного сцепления к допустимому.
Для оценки ровности и сцепных качеств покрытия применяют сплошной и выборочный методы контроля.
Сплошной контроль- применяются передвижные лаборатории, участками большой протяженности более 1 км, при проемке построенных дорог, при эксплуатации, перед выполнением и после каждого ремонта.
Выборочный контроль – используют при оценке ровности и сцепных качеств покрытия на небольших участках, менее 1 км, на которых визуально было установлено наличие дефектов.
По принципу действия различают приборы:
- регестрирующие геометр параметры шероховатостей(рейки, профилографы, уклономеры, угломеры, нивелиры)
- импульсивного действия, измеряющие кол*цензура*ия и перемещеня отдельных элементов (толчкомер)
- инерционного действия, динамически преобразующие геометрические параметры дороги (динамический преобразователь продольного профиля)
Кроме того все приборы можно разделить на контактные и безконтактные, дискретные и непрерывные, простые и анализирующие.
В Росси наибольшее распространение получили 3-х метровые рейки. Метод применяется для контроля ровности при строительстве. Для повышения производительности применяют передвижные рейки типа ПКР-1-3, многоопорные рейки (профилографы ПКР-4М)или профилометры ПКР-5. (нарисовать волнистую линию и рейку прямолинейную и показать расстояние от рейки до земли) (нарисовать волничст линию и рейку на колесиках, в середине рейки прямоугольник во всю ширину рейки а в нем кружок)
Шероховатость покрытия опред микропрофилогрофом или прибором ПКШ-4. Нарисуй длинный прямоугольник (зажимная планка) на концам окружности во всю ширину прямоугольника. далее наконечники заостренные вниз на кружках в нижней части (опоры), по все длине прямоугольника вниз палочки до земли (это иголочки).Нажимают на устройство и иголочки выстреливают. для измерения шероховатости используют метод песчаного пятна. В этом случае на покрытие высыпается песок не пылеватый объемом 25-50 см3 мед=лкрозернистый. Нируй кучку песка и круг разравнивание песка!!. С помощью линейки разравнивают в виде круга. определяют среднюю глубину впади= объем/диаметр.

47 Работы по содержанию дорог в летний период.
- восстановление укрепления на обочинах.
- прочистка отдельных участков водоотводных канав с приданием продольного уклона дна не менее 10‰.
- ремонт и очистка дренажных устройств.
- планировка обочин до уклона не менее 30-60 ‰.
- планировка откосов.
- уничтожение и скашивание сорных трав и кустарника.
- планировка подъездных путей.
- устройство твердого покрытия на въездах и съездах на расстоянии 100-300 м от основной дороги.
- ликвидация скользкости от избытка битума
Для борьбы с растительностью на полосе отвода используются гербициды. Дренажные устройства включают промывку водой, очистку от засорения, ремонт поврежденных и смотровых колодцев. Для прочистки дренажных устройств используют гидравлический и механический способ. Под давлением 0,4 МПа из одного колодца вода подается в другой.
Очистка от пыли и грязи путем подметания механическими щетками или поливомоечными машинами, работа которых начинается от оси с перемещением к кромке.
Уборка поверхности покрытия бывает сухая и мокрая. При сухой уборке: пыль с помощью вакумопневмонического устройства собирается в приемники, ширина подметания 1,5-3 м при рабочей скорости движения 3,5-25 км/ч. Мокрая уборка: поливомоечные машины ч/з сопла подают воду с расходом 0,9 л/м2. Ширина розлива 2-8,5 м. Емкость цистерн -6-11 м3.
ликвидация скользкости от избытка битума: 1). Распределение крупнозернистого песка, обработанного или не обрабобанного битумной эмульсией, размер песка 2-3 мм. Вдавливается при движении катка в размягченный слой.
Устранение волн и наплывов на покрытии осуществляется путем холодного фрезирования или путем разогрева или снятия верхнего слоя.

Особенности содержания городских улиц:
летом: борьба с пылью на дорогах водой при помощи поливомоечных машин, уборка грязи, прочистка колодцев

5 Требования к эксплуатационному состоянию, допустимого по условиям обеспечения безопасности двиджения по ГОСТ Р 590597-93
Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:
группа А - автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;
группа Б - автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;
группа В - автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - улицы и дороги местного значения;
категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах - по СНиП 2.07.01.
Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов
Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.
1. Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены
Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам
Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2, не более Сроки ликвидации повреждений, сут., не более А=0,3(1,5),5суток Б=1,5(3,5) 7 суток, В=2,5 (7,0) 10суток Примечания
1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.
2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ.
Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см.
Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора

2 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2
Таблица 2
Группа дорог и улиц по их
транспортно-эксплуатационным характеристикам Состояние покрытия по ровности Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более А=660=7,Б=860=9, В=1200=14 Примечание - Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.
2. Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.
Таблица 3
Работы по повышению сцепных качеств покрытия Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более 1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума =4 2. Очистка покрытия от загрязнений =5 3. Повышение шероховатости покрытия =15
3. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно - эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.
Таблица 4
Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч А=4 Б=5 В=6 Примечание - Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки - с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.
На дорогах и улицах снег с проезжей чатси убирают в лотки или на разделительную полосу и формируется шириной 2-2,5 м с разрывами. Формирование снежных валов не допускается ближе 5 м от пешеходного перехода, ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта, на участках дорого оборудованных транспортными ограждениями, на тротуаах.
4. В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.
Таблица 5
Интенсивность движения пешеходов, чел./час Время проведения работ, ч., не более Св. более 250 чел/час = 1, 100-250=2, менее 100 =3.