|
Текст:
40 Регулирование дорожного движения. Светофорные объекты. ДПС.
Светофор дорожный –светосигнальное устройство для регулировнаия движения.
Светофорный объект – это группа светофоров, установленных на участке уличной дорожной сети очередность движения по котормуконфликтующих транспортных потоков регулируется светофорной сигнализацией.
Классификация:
1) по конструктивному решению
- односекционный(над дорогой один квадрат с желтым светом)
-2х секционный
-3х секционный (могут иметь стрелки, показывающтие направление движения которое разрешено)
При установке транспортных светофоров должна быть обеспечена видимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, устанавливают знак светофорное регулирование.
Светофоры устанавливают на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной полосы или приподнятого островка безопасности - и на них, если число полос движения в одном направлении более двух.
При установке пешеходных светофоров должна быть обеспечена видимость их сигналов пешеходами с противоположной стороны проезжей части дороги.
Пешеходными светофорами оборудуют все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке.
2) по назначению для регулировнаия движения транспортных средств, пешеходного движения, рельсов и электро транспорта.
3) по принципу действия
- пробликовый режим (желтый цвет)
- автоматический режим (фазы работы согласуются с транспортными потоками)
- режим «зеленая волна»- веритикально три квадратика скорости 60,50,40 , показана скорость 50 – с этой скоростью автомобиль проедет все перекрестки на зеленый свет
- светофор «под ключ» в районе лдк для машин с пиломатериалами, переезд через доргу, у водителей имеется специал ключ
5) «ждущий режим» для пешеходов
регулирование дорожного движения с помощью регулировщика
Дорожно патрульная служба (ДПС) —осуществляет оперативно-профилактические, контрольные, надзорные и разрешительные функции в области безопасности дорожного движения, а также учавствует в обеспечении охраны общественного порядка и борьбе с правонарушениями в зонах своих постов и маршрутов патрулирования.
совместно в дорожными организациями согласовывают расстановку знако на дороге, нанесение разметки на проезжей части, регулирование дорожного двиджение, использование светофоров.
Учету и анализу подлежат ДТП на обслуживаемой территории и принимаемые меры по их предупреждению;
Осуществление контроля за соблюдением правил дор. движения, а также нормат. правовых актов в области обеспечения безоп. дорожного движения.
Регулирование дорожного движения, обеспечение организации движения транспортных средств и пешеходов в местах проведения аварийно-спасательных работ и массовых мероприятий.
37 Обустройство дорог и защитные дорожные сооружения. Понятие. Классификация. Дорожные ограждения.
К обустройству дорог относятся технич средства организации дорожного движения (ограждения, дорожные знаки, дорож разметка, направл устройства, сети освещения, светофоры, сист автоматизирован управления движением), озеленение и малые архитектурн формы.
Ограждения по условиям применения делятся на 2 гр:
1гр. барьерные конструкции высотой не менее 0,75 м и парапетные высотой не менее0,6 м. предназн для предотвращения вынужденных съездов транспорт средств на опасные участки, а так же с мостов путепроводов, столкновение со встречными транспортными средствами и наезд на массивные препятствия и сооружения.
2гр. относятся сетки, конструкции перильного типа высотой 0,8-1,5 м сооруж предназначен для упорядочения движения пешеходов и предотвращения их выхода на проезжую часть.
Оргаждния 1 гр должны устраиваться на участках обочин с 1-4 кат: проходящие по насыпи высотой более 2м. с куртизной откоса 1:3, 1:1,5., расположенных параллельно ж/д путям, болотам, водным потокам глубиной более 2м; на участках дорог прилегающих к склонам местности с крутизной ьолее 1:3, на участках дорог сосложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях, на участках с недостаточной видимостью при изменении и дороги в плане. предусматривется ограждение опор путепроводов, консольных и рамных опор, информац указат знаков, опро освещений, связи, если они расположены на расстоянии до 4 м от кромки проезжей части.
На обочинах дорог ограждения 1 гр должны быть расположены на расстоянии 0,5-0,85 м от бровки земл полотна- в зависимости от жесткости конструкции дор ограждения
Огражд 2 гр: устанавливаются на разделительной полосе 1 кат, автобусных остановок, на расстоянии 20 м в каждую стоорну за пределы границ . должны располагаться по оси разделит полос, а при наличии опор путепроводов, освещения , знаков на расстоянии более 1 м от кромки проезж части.
Сигнальные столбики:
на обочинах дорог устанавливаются в пределах кривых в профиле и на подходах к ним(высота насыпи более 2м) по 3 столбика с каждой стороны.
расстояние между столбиками зависил от радиуса кривой кривой в продольном профиле и условий ее расположения, от 7 до 50 м между столбиками
В пределах кривых в плане и на подходах к ним высота насыпи более 1 м по 3 столбика с каждой стороны, расстояние м/д столбиками зависит от размера кривой в плане и от расположения сторон закругления, нарисовать криву внетр и внешн, нкк и ккк, по 3 столбика до кривой и столбики на кривой.
На прямолин участках насыпь до 2 м интенсив движ-я более 2000 авт/сут через 50 м, да же если прямой участок.
на дорогах расположенных в пределах болот с частотой через 10 м, у мостов и путепродово по 3 столбика до и после моста с каждой сторны. у водопропуск труб по 1 столбику с каждой стороны по оси трбы.
Сигнал столбики не выполнябют функ задерживать автомобиль, следует устанвливать на неукрепл части обочины на расстоянии 0,35 м от бровки земл полотна
Цвет бел, красн, черн, выьирается с учетом концентрции фона восприятия.
38 Информационно-знаковая обстановка дороги. Дорожные знаки. Классификация. Общие правила установки
Данный стандарт устнавливает следующие группы знаков:
1гр. предупреждающие( знаки в виде треугольников с красной каймой, например опасный поворот дороги- линией с поворотов на право, пересечение равнозначных дорог-нарисуй крестик, опасный поворот – изгибающая линия, крутой спуск, крутой подъем, искусственная неровность – нарисуй хамп, неровная дорога-нарисуй бугры. знак сужение дороги – одна линия прямо, вторая прямо и потом к первой приближается, пешеходняй переход, дети)
2 гр. знаки приоритета (белый ромбик в нем желтый ромбик- обозначает главная дорога, мбелый ромбик в нем желтый ромбик и 3 линии пересекающие параллельно граням ромба с лево на право – конец главной дороги, пересечение с второстеп дорогой – нарисуй толстую прямую и ее пересекаем тоненькая линия под прямым углом, уступи движение – трегольник только перевернут к низу одним острым углом с красной каймой, внутри белый, движение без остановки запрещено – прямоугол у него скошены углы, весб красный и белыми буквами стор, преимущество встречного транспорта – круг с красной каймой, в нем одна стрелка красная, другая черная)
3 гр запрещающие знаки (в форме круга с красной каймой)
движение запрещено – круг белый с красной каймой, въезд запреще-красный круг в нем белый прямоугольник, ограничение массы – указано количесвто тонн, ограничение массы приходящиеся на ось транспорта – ось и над ней число тонн, обгон запрещен – одна машинка красная, другая черная.
4 гр. предписывающие знаки – в виде круго синего цвета, движение прямо-белая стрелка вверх, ,вижение на право, движение на лево, объез – стрелка вниз и в с трону,
5 гр. знаки особых предписаний – односторонне движение – синий квадрат с белой каймой и в нем белая стредка прямо, пешеходный переход, искусственная неровность, автобусная остановка,
6 гр. информационные знаки – синий квадрат с белой каймой, рекомендуемая скорость – нарисовать в квадрате 50, место для разворота – прямо линия потом поворот и вниз стрелка. место стоянки – буква Р, тупик – прямая белая линия и заканчивается красным прямоугольником,
гр7. знаки сервиса – прямоугольник вытянутый вверх с белой каймой. пункт первой мед помощи – красный крест, пункт питания - вилка и нож, телефон, госиница – кровать, дпс – написать в нем ДПС,
гр 8 знаки дополнительной информации (в виде табличек) время проезда, расстояние до препятствия, зона действия знака, время действия знака, время парковки, платная стоянка.
В зависимости от условий применения дор знаки бывают 4-х типов размеров 1-4. в зависимости от размера стороны знака или диаметра от 600 до 1500 мм. 1 тип – дороги с одной полосой или местного значения, 2 тип – с двумя полосами и более, в городе магистрал улицы.
3 тип - дороги с 4-мя и белнн полоса движения, скоростные дороги
4 тип - ремонтыне работы.
Знаки выполняются на стойках или подвесках : подвес это над дорогой размещены на высоте 5-6 м, на стойках – нарису профиль дороги, Со стороны откосы присыпную берму и на расстоянии 1,5-2 м от кромки проезжей части и высота стойки более 1,5-2 м.
Знаки устанавливает дорожно-эксплуатационная служба, дислокация знаков согласов с органам ГИБДД. Основные требования: для исключения и случаев ошибочного истолкования запрещается помещуть на знаке или стойке обозначения(изображения) не относящемуся к дорож знаку. В полосе отвода запрещается устанавливать знаки не относяшиеся к дорожн условиям, а так же плакаты и афмиши которые могут быть приняты за дорож знаки. Запрещается устанавливать знаки не отвеяающте стандартам. Общее число знаков должно быть минимал и не более 3-х на стойке или подвеске. Установка знаков запрета и ограничений должны иметь чеикое обоснование. Знаки кратковремен или сезонного действия устанавливают на период когда они необходимы. Знаки должны быть видны на расстоянии 150 м в светлое время суток.
Знаки устанавливают непосредственно перед перекрестком, местом разворота, объектом сервиса и т. д., а при необходимости - на расстоянии не более 25 м в населенных пунктах и 50 м - вне населенных пунктов перед ними,.
Предупреждающие знаки устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 м, а в населенных пунктах - на расстоянии от 50 до 100 м до начала опасного участка в зависимости от разрешенной максимальной скорости движения, условий видимости и возможности размещения.
39 Разметка проезжей части (горизонтальная), вертикальная. Классификация. Общие правила нанесения.
Дорожная разметк выполняется в соответствии с ГОС Р 52289-2004.
Различают горизонатльную разметку, которую наносят на поверхность покрытия и вертикальную разметку, котор наносят на дорож обустройство и сооружения.
Под дорожной разметкой понимают линии, стрелы и др обозначения на проезжей части, дор сооруж и элементах дор оборудования, которые служат средством зрительного восприятия и ориенторования участников дорожного движения. Выполняется в виде сплошных и прерывистых линий. Шаг штрихов зависит от категории и расчетной скорости. На опорах – нарисуй прямойгольник и заштри*цензура* линия под углом.
сплошную разметку применяют: Для разделения потоков транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях (осевая линия) на дорогах, имеющих две или три полосы для движения в обоих направлениях: на участках дорог, где зоны с видимостью встречного автомобиля менее допустимой перекрывают друг друга,- на всем протяжении кривых в плане, радиус которых не превышает 50 м, а также на примыкающих к ним участках с переменным радиусом, на затяжных участках, опасных поворотах, глде не разрещ=шается обгон транспортных средств.
так же применяют разметку в виде сплошной толстой лини для обозначения края проезжей чатси, на расстоянии 0\,1-0,2 м от кромки проезж части.
прерывистая линия дорожной разметки с короткими штрихами и равными им промежутками - обозначает полосы движения в пределах перекрестка;
двойная сплошная линия - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более;
разметка в виде прерывистых линий -- разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на дорогах, имеющих две полосы движения в обоих направлениях (на участках дорог, где зоны с видимостью встречного автомобиля менее допустимой не перекрывают друг друга ), разрешается обгон транспортных средств.
Применяют специальн разметку для обозначения мест , выделенных для пересечения проезжей части пассажирами.
Линии и обозначения вертикальной разметки наносят на пролетные строения и опоры мостовых сооружений, торцевые поверхности порталов тоннелей, ограждения, парапеты, бордюры и другие элементы оборудования дорог для улучшения их видимости участниками дорожного движения.
Для постоянной разметки в большинстве стран используют белую краску или пластиковые материалы. разметка должна быть стойкой, обладать светоотражающим эффектом в темное время суток.
41 Фрикциооный и тепловой способы борьбы с зимней скользкостью на дорогах.
ФРИКЦИОННЫЙ способ заключатся в распределении или в россыпи по поверхности обледенелого покрытия фрикциооных материалов, которые закрепляются на поверхности снежно-ледяных отложений, временно повышая коэф сцепления колеса автомобиля со скользкой поверхностью. В качестве таких материалов используется: песок (дробленый, искуственный), высевки и отсевы каменных материалов. топливные шлаки, золешлаковые смеси, все это с размером зерен до 5-8мм.
безопасная влажность должна обеспечивать рассыпчатое, сыпучее сосотояние (желательно чтобы материал был сухой).
Отличается доступностью материалов,небольшим расходом и технологичностью. Недостатки:
- невысоий коэф сцепления 0,15-0,2 который сохраняется в течение короткого времени
- достаточный большой расход фракций материалов, что требует большого количества пескоразбрасывателей.
Расход ПСС 200г/м2. а по фрикц-му способу 400г/м2
ТЕПЛОВОЙ способ осуществляется с помощью:
- стационараных систем и устройств обеспечивающих обогрев покрытия, воздействия тепловым излучением;
- самоходных тепловых машин. Принцип действия которых основан на использовании горячих выхлопных газов, отрабатывающих свой ресурс в газотурбинных двигателях;
минус - необходимость останавливать движение трансп средств, возможно выгорание вяжущего,ограничение зоны работ ограждающими устройствами.
42 Химический спосб борьбы с зимней скользкостью.
ХИМИЧЕСКИЙ способ предусматривает использование в качестве противогололедного материала химические в-ва, кот обладают способностью плавить лед при широком диапазоне отрицательных тмператор.
По физико-химическим свойствам и тепло-экономич эф-сти, наиболее пригодными для борьбы являются:
- соли хлористого кальция, натрия и магния (СаСl2, NaCl, MgCl2) относящиеся к классу хлоридов.
Эти соли могут применятся самостоятельно моносоль или в сочетании с другой в определенной пропорции 88:12 (1 соль:2соль).
в твердом виде, а также в жидком виде (в виде рассолов). t использования хлористого кальция или поваренной соли -2 до -20 град.
На территории России противогололедных материалов хлориды нашли широкое применение. Поскольку их пригодность и промышленные ресурсы велики и явл-ся относительно дешевым и доступным материалом.
Соли сельвенитовых отвалов - отходы от производства калийных удобрений до -20;
Хлористый кальций - фосфальтир-ый ХКФ и чешуированный до -35;
Технический хлористый Mg;
Нитрат кальция - мочевина (карбонит);
Подземные рассолы, искуственные подземные рассолы;
Промышленные отходы рассолов;
Промышленные жидкие хлориды.
Эффективность взаимодействия завист от темп-ры при которой они применяются для NaCl2 е ниже -15градС, смесь NaCl2 и CaCl2 88:12 до -20градС.
Противогололедные хлориды не оказывают существ-го воздействия на АБ, резину автомобиля, но существенный недостаток агрессивн возд-я на метал-е части автомобиля, вызывают шелушение, коррозию цем камня.
Для ослабления коррозия воздействия необходимо заблаговременно ввести в состав солей ингибиторы замедляющие процесс коррозии. самый основной вид ингибитора - фосфаты тип и % зав-т от применения соли примерно 5%.
На стадии производства полуфабрикаты также могут вводиться противогололедные добавки.
нормы расхода солей такде назначаются от типа солей и от вида снежных, ледяных отложений.
Для рыхлого снега 30г/м2; для уплотненного снега 50г/м2; Стекловидный лед 70г/м2.
Для сложных условий нормы удваиваются (кривая в плане, в профиле, населенные пункты, мосты, пересечения).
материалы распределяются комбинированными дорожными машинами зимнего варианта с устройством распределения материала, они разрабатываются на базе.
Вопрос №43 Борьба с гололедом и влияние на окр среду
1. количество распределенных противогололедных материалов не д. превышать 2кг/1м2,
2. ограничивается ширина противогололедных материалов в пределах проезжей части,
3. предпочтение следует отдавать хлористому Ca2 фосфатированному (ХКФ)
4. размещение складов для хранения противогололедных материалов выбирается с учетом рельефа местности и не д. размещаться в природе в природно-охранной зоне,
5. противогололедные материалы необходимо защищать от атмосферных осадков,
6. штабеля пескосоляной смеси д. закладываться на а/б-ной площадке,
7. в случае соляного рассола необходимо устройство рассола.
Для определения количества солей на поверхности покрытия используется метод оценки концентрации раствора, который называется колориметрический содержания солей. При этом методе укладывается на поверхность покрытия 2 электрона на известном расстоянии. Определяется электрическое сопротивление, по величине которого по номограммам, определяется концентрация раствора. Накопление хлора в суглинках происходит в 2-3 раза быстрее чем в супесях.
Для супесчаных грунтов при накоплении хлора расход воды для промыва от ионов хлора составляет 100-110 л/м2, 120-160 л/м2 – для суглинистых.
44 Комбинированные способы борьбы с зимней скользкостью.
КОМБИНИРОВАННЫЙ способ заключается в сочетании 2х или боле способов борьбы с зимней скользкостью. При химико-фрикционном методе распределяют фрикциооные мат-лы смешанные с тверд хлоридами Са, Мg. При содержании хлоридов 88:12, 85:15 или 80:20 %. либо моносоль. Добавление солей к фрикционным материалам обеспечивает повышение коэф сцепления до 0,4 , расход фрикцион мат-ла в 2-2,5 раза. предотвращают смерзание фрикцион мат-ов в перииод хранения. снижают слеживаемость.
Пескосоляные смеси ППС 200/м^2, в то время как норма расхода при фрикционном способе 400г/м^2. При сложных условиях расходы увеличиваются.
ФРИКЦИОННЫЙ способ заключатся в распределении или в россыпи по поверхности обледенелого покрытия фрикциооных материалов, которые закрепляются на поверхности снежно-ледяных отложений, временно повышая коэф сцепления колеса автомобиля со скользкой поверхностью. В качестве таких материалов используется: песок (дробленый, искуственный), высевки и отсевы каменных материалов. топливные шлаки, золешлаковые смеси, все это с размером зерен до 5-8мм.
безопасная влажность должна обеспечивать рассыпчатое, сыпучее сосотояние (желательно чтобы материал был сухой).
Отличается доступностью материалов,небольшим расходом и технологичностью. Недостатки:
- невысоий коэф сцепления 0,15-0,2 который сохраняется в течение короткого времени
- достаточный большой расход фракций материалов, что требует большого количества пескоразбрасывателей.
ХИМИЧЕСКИЙ способ предусматривает использование в качестве противогололедного материала химические в-ва, кот обладают способностью плавить лед при широком диапазоне отрицательных тмператур.
По физико-химическим свойствам и тепло-экономич эф-сти, наиболее пригодными для борьбы являются:
- соли хлористого кальция, натрия и магния (СаСl2, NaCl, MgCl2) относящиеся к классу хлоридов.
Эти соли могут применятся самостоятельно моносоль или в сочетании с другой в определенной пропорции 88:12 (1 соль:2соль).
в твердом виде, а также в жидком виде (в виде рассолов). t использования хлористого кальция или поваренной соли -2 до -20 град.
На территории России противогололедных материалов хлориды нашли широкое применение. Поскольку их пригодность и промышленные ресурсы велики и явл-ся относительно дешевым и доступным мат-м.
Соли сельвенитовых отвалов - отходы от производства калийных удобрений до -20;
Хлористый кальций - фосфальтир-ый ХКФ и чешуированный до -35;
Технический хлористый Mg;
Нитрат кальция - мочевина (карбонит);
Подземные рассолы, искуств подземные рассолы;
Промышленные отходы рассолов;
Промышленные жидкие хлориды.
Эффективность взаимодействия завист от темп-ры при которой они применяются для NaCl2 е ниже -15градС, смесь NaCl2 и CaCl2 88:12 до -20градС.
Противогололедные хлориды не оказывают существ-го воздействия на АБ, резину автомобиля, но существенный недостаток агрессивн возд-я на метал-е части автомобиля, вызывают шелушение, коррозию цем камня.
Для ослабления коррозия воздействия необходимо заблаговременно ввести в состав солей ингибиторы замедляющие процесс коррозии. самый основной вид ингибитора - фосфаты тип и % зав-т от применения соли примерно 5%.
На стадии производства полуфабрикаты также могут вводиться противогололедные добавки.
нормы расхода солей такде назначаются от типа солей и от вида снежных, ледяных отложений.
Для рыхлого снега 30г/м2; для уплотненного снега 50г/м2; Стекловидный лед 70г/м2.
Для сложных условий нормы удваиваются (кривая в плане, в профиле, населенные пункты, мосты, пересечения).
материалы распределяются комбинированными дорожными машинами зимнего варианта с устройством распределения материала, они разрабатываются на базе.
45 Работы по содержанию дорог в весенний период.
Задачи по содержанию зем. полотна:
1. Исключить переувлажнение грунтов талыми и грунтовыми водами;
2. Обеспечить работу водоотводных канав;
3.Очистка водоотводных, водопропускных сооружений;
4. Уборка деревянных щитов у труб и малых мостов и по снегозадержанию;
5. Очистка откосов выемок;
6. По мере просыхания грунтов проводится засыпка промоин, планировка бровок и посев семян при бровочной полосе;
7. Засыпка ям, восстановление поперечного профиля;
8. Содержание пучинистых грунтов:
а. устройство осушительных прорезей на обочинах (воздушные воронки) они устраиваются в шахматном порядке на расстоянии 3-4 м, шириной 20-30 см.
б. установка соответствующих дор знаков на пучинистых участках после устройства воздушных воронок
в. 2-ым способом защиты пучинистых участков являются: ограничение движения с устройством геотекстильного слоя и отсыпкой дополнительного слоя, толщиной 20-30 см из шлака, ПГС, щебня.
После полного оттаивания и просушки з.п. дополнительный слой убирается.
Особенности содержания городский улиц: уборка грязи, остатки противогололедных материалов.
46 Работы по содержанию в осенний период.
1. Подготовка дорог и сооружений к зимнему периоду, очистка от грязи покрытия, чтобы исключить неровности замерзания;
2. Профилирование покрытий переходных и простейших типов;
3. Планировка и срезка грунта на обочинах;
4. Закрытие щитами отверстий мостов и труб;
5. Очистка всех водоотводных сооружений;
6. Заготовка противогололедных материалов;
7. Установка снегозащитных устройств;
8. Уход за зелеными насаждениями;
9. Установка направляющих вех в безлесной местности.
Особенности содержания городских улиц:
чистка покрятия от грязи, прочиста колодцев
Вопрос № 48 Борьба с пылью, обеспылевание
Влияние пыли на дорогу:
1. повышенный износ покрытия;
2. ухудшение ровности;
3. снижение видимости;
4. сокращение сроков службы д.о.;
Влияние на транспортные средства: снижение скорости, увеличение ДТП, снижение срока эксплуатации автомобилей. Возрастание нервной напряженности водителя. Влияние пыли на окружающую среду:
1). Увеличение заболеваемости людей,
2). Снижение урожайности, и качества с/х культур,
3). Замедление роста деревьев и кустарника,
4). Ухудшение санитарных условий местности.
Образование пыли
- Факторы движения: интенсивность, скорость, состав движения;
- природно-климатические: атмосферные осадки, температура воздуха, относительная влажность, скорость и направление ветра;
- зерновой состав ДСМ (неоднородность мат-ов);
- качество выполнения ремонта;
- местные условия: прод-й и попереч. профиль, рельеф.
борьба
МАТЕРИАЛЫ:
Органические и неорганические.
Для обеспыливания применяют гигроскопические соли – NaCl, CaCl2, MgCl2, карнолит.
Сущность применения этих солей сводится к тому, что они позволяют поддерживать покрытие во влажном состоянии за счет поглощ-я атмосф-й влаги.
РАБОТЫ:
1 способ: поверхностная обработка, пропитка покрытий
2 способ: смешение обеспыливающих материалов с материалами покрытия на дороге
Работы по обеспыливанию проводятся при + температурах, после весеннего профилирования покрытия, когда влажность материалов покрытия близка к оптимальной. Скорость движения распределения средств не > 80 км/ч. При норме распределения >1,5л/м2 розлив раствора осуществляется за 2-3 приема. Очередность розлива определяется после полного впитывания раствора предыдущего распределения. При смешении обеспыливающего материала на завершающем этапе строительства, работы выполняются в следующей последовательности:
1.минеральный материал распределяется по ширине покрытия
2.распределяется 80% от нормы расхода обеспыливающего материала
3.перемешивание обеспыливающего материала с материалом покрытия
4.добавка воды до оптимальной влажности
5.уплотнение за 6-10 проходов по одному следу
6.розлив оставшихся 20% раствора
7.регулируемое движение транспортных средств в течении 7 суток со скоростью 30 км/ч
Контроль качества при обеспыливании дорог
1.Контроль за расходом обеспыливающих материалов
2.качество обеспыливаящих материалов
3.качество проведения работ по обеспыливанию
Критерием пылевыделения автомобильной дороги при их эксплуатации является оценка по коэффициенту запыленности Кпыл.= Сф/Спдк=0,05 мг/м3
Обеспылевание пер покр
1 способ: поверхностная обработка, пропитка покрытий
2 способ: смешение обеспыливающих материалов с материалами покрытия на дороге
Работы по обеспыливанию проводятся при положительных температурах, после весеннего профилирования покрытия, когда влажность материалов покрытия близка к оптимальной. Скорость движения распределения средств не > 80 км/ч. При норме распределения >1,5л/м2 розлив раствора осуществляется за 2-3 приема. Очередность розлива определяется после полного впитывания раствора предыдущего распределения.
При смешении обеспыливающего материала на завершающем этапе строительства, работы выполняются в следующей последовательности:
1. минеральный материал распределяется по ширине покрытия
2. распределяется 80% от нормы расхода обеспыливающего материала
3. перемешивание обеспыливающего материала с материалом покрытия
4. добавка воды до оптимальной влажности
5. уплотнение за 6-10 проходов по одному следу
6. розлив оставшихся 20% раствора
7. регулируемое движение транспортных средств в течении 7 суток со скоростью 30 км/ч
Сравнение вариантов применения обеспыливающих материалов выполняется по приведенным затратам, для нескольких вариантов, оптимальным считается то, для которого приведенные затраты минимальные
П=С+Е∙К
С- себестоимость обеспыливания переходных покрытий в течении года (отпускная цена+ транспортные расходы+ себестоимость проведения работ по обеспыливанию)
Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности
К- капиталовложения на приобретения машин
49 Регенерация а/б при ремонте покрытий городских и загородных улиц
регенерация-восстановление прочностных свойст, ровности, повторное использование материалов существ дор од
Горячая:
Примен. когда на покрытии имеются трещины или сетки трещин, когда к сущ-му м-лу д.о. добавл-ся до 25-50 кг\м2 если не провод-ся усиление и 100 кг\м2 –провод-ся
Технология:
1. Подготовительные раб. (огражд. места проведения работ, разбивка, загрузка новой смеси в бункер).
2. Разогрев верхнего покрытия (серия горелок с сжатым воздухом через форсунки 140С).
3. Фрезерование старого покрытия и подача его в смеситель. Термосмесь поступает в бункер по обогреваемому транспортеру.
4. Подача в смесит-ль нового материала и перемеш-е его со старым.
5. Распределение и предварительное уплотнение получ-ой смеси.
6. Окончательное уплот-е смеси.
Глубина разогрева с использ-е инфрокрасного излучнния 20 мм д\песч-ой смеси, 25 – д\щебен-ой смеси с фракциями до 15мм и 35 – с фракциями до 20 мм.
В среднем темп-ра разогрева до 100…150С
Холодная.
Выполняется на дороге, снимается слой старого покрытия, размельчение покрытия, добавляются минеральные материалы, вяжущее, битума или цемента, а так же комплексного вяжущего. Старые и новые материалы распределяются фрезой на стадии перемешивания. Цемент – Увлажнение – Битумная эмульсия. Уплотнение.
«+» Повторное использовании материалов
«-» Увеличение энергозатрат, транспортных затрат
применяется:
1. Для снятия старого покрытия с трещинами.
2. Для вос-ния попереч. профиля
3. Для увеличения вертик-го габарита
4. Для уменьшения собств-го веса на д.о. на мостах
5. Для сохр-я h бордюра
6. Для отметки водоотв., дренажных систем
Холодно-горячая.
Данный комбинированный метод раздел-ся на 2 группы:
1. Переработка старого а\б на передвижных смесительных установках.
2. На стационарных АБЗ
Технология:
1. Распределение нового щебня на всю полосу регенерации.
2. Холодной фрезой сним-ся верхний слой покрытия, измельч-ся и перемешив-ся с новым щебнем и выкладыв-ся в виде вала на полосе фрезир.
3. Смесь подается в сушильный барабан передвиж-ой смесительной установки. В суш-ом барабане нагревается до раб-ей темп-ры.
4. Далее поступает в смеситель, куда вводится битум5-7% от массы нового щебня.
5. Из смесителя готовая смесь выгружается в приемный бункер, расперед-ся и предварительно уплотн-ся.
6. Окончательное уплотнение компл-ом катков
50 Способы повышения шероховатости покрытия
Поверхностная обработка – технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоев с целью обеспечить шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытий.
В зависимости от типа покрытия устраивают одиночную и двойную поверхностную обработку, поскольку поверхностная обработка одновременно служит слоем износ и защитным слоем покрытия.
Щебень поверхностной обработки воспринимает и передает на нижележащие слои нагрузку от автомобилей, служит слоем износа и обеспечивает сцепление между дорогой и колесами автомобилей
из щебня фракций 5–10 мм.
При устройстве поверхностной обработки в качестве вяжущих используют вязкие битумы, битумы с добавками дегтей, битумы и дегти с добавками полимеров, битумные эмульсии.
Вяжущее обеспечивает гидроизоляцию покрытия, приклеивание каменного материала к покрытию или основанию и соединение щебенок в единый слой.
Работы по устройству одиночной поверхностной обработки традиционным способом с использованием битумов, дегтебитумов, битумо- и дегтеполимерных вяжущих производят в следующем порядке:
* подготовка поверхности (очистка от пыли и грязи) и ремонтные работы;
* розлив вяжущего;
* распределение щебня;
* укатка;
* уход в период формирования.
Работы по устройству двойной поверхностной обработки производят в такой последовательности:
* подготовка поверхности (очистка от пыли и грязи) и ремонтные работы;
* первый розлив вяжущего;
* первая россыпь щебня;
* укатка;
* второй розлив вяжущего;
* вторая россыпь щебня (между первой и второй россыпью щебня допускается перерыв не более 3–5 суток);
* укатка;
* уход в период формирования.
Очистку покрытия от пыли и грязи выполняют механическими щетками, наиболее загрязненные участки промывают с помощью поливомоечной машины.
Розлив вяжущего производят автогудронатором. Для равномерного розлива вяжущего необходимо обеспечить бесперебойность действия сопел
Распределение щебня производят самоходным щебнераспределителем, автомобилем-самосвалом с навесным приспособлением или другим механизмом, обеспечивающим быстрое и равномерное распределение щебня.
Щебень распределяют непосредственно после розлива вяжущего слоем в одну щебенку и укатывают катком 6–8 т за 4–5 проходов по одному следу.
В течение первых дней эксплуатации необходимо осуществлять уход за формирующимися слоями. Незакрепившийся щебень должен быть удален с покрытия не позднее чем через 1 сутки после открытия движения. Скорость движения автомобилей ограничивают 40 км/ч и регулируют по ширине проезжей части.
Поверхностную обработку с использованием битумных эмульсий выполняют в следующем порядке:
* подготовка поверхности (очистка от пыли и грязи) и выполнение в случае необходимости ремонтных работ;
* смачивание поверхности водой (в жаркую сухую погоду);
* розлив эмульсии по покрытию в количестве 30% нормы;
* распределение щебня в количестве 70% нормы;
* розлив оставшейся эмульсии (70%);
* распределение оставшегося щебня (30%);
* укатка;
* уход в период формирования.
Поверхностная обработка устраивается при температуре больше или рано +15С
51 Ремонт и содержание а/б и ц/б покрытий
Регенерация а/б при ремонте покрытий городских и загородных улиц
регенерация-восстановление прочностных свойст, ровности, повторное использование материалов существ дор од
Горячая:
Примен. когда на покрытии имеются трещины или сетки трещин, когда к сущ-му м-лу д.о. добавл-ся до 25-50 кг\м2 если не провод-ся усиление и 100 кг\м2 –провод-ся
Технология:
1. Подготовительные раб. (огражд. места проведения работ, разбивка, загрузка новой смеси в бункер).
2. Разогрев верхнего покрытия (серия горелок с сжатым воздухом через форсунки 140С).
3. Фрезерование старого покрытия и подача его в смеситель. Термосмесь поступает в бункер по обогреваемому транспортеру.
4. Подача в смесит-ль нового материала и перемеш-е его со старым.
5. Распределение и предварительное уплотнение получ-ой смеси.
6. Окончательное уплот-е смеси.
Глубина разогрева с использ-е инфрокрасного излучнния 20 мм д\песч-ой смеси, 25 – д\щебен-ой смеси с фракциями до 15мм и 35 – с фракциями до 20 мм.
В среднем темп-ра разогрева до 100…150С
Холодная.
Выполняется на дороге, снимается слой старого покрытия, размельчение покрытия, добавляются минеральные материалы, вяжущее, битума или цемента, а так же комплексного вяжущего. Старые и новые материалы распределяются фрезой на стадии перемешивания. Цемент – Увлажнение – Битумная эмульсия. Уплотнение.
«+» Повторное использовании материалов
«-» Увеличение энергозатрат, транспортных затрат
применяется:
1. Для снятия старого покрытия с трещинами.
2. Для вос-ния попереч. профиля
3. Для увеличения вертик-го габарита
4. Для уменьшения собств-го веса на д.о. на мостах
5. Для сохр-я h бордюра
6. Для отметки водоотв., дренажных систем
Холодно-горячая.
Данный комбинированный метод раздел-ся на 2 группы:
1. Переработка старого а\б на передвижных смесительных установках.
2. На стационарных АБЗ
Технология:
1. Распределение нового щебня на всю полосу регенерации.
2. Холодной фрезой сним-ся верхний слой покрытия, измельч-ся и перемешив-ся с новым щебнем и выкладыв-ся в виде вала на полосе фрезир.
3. Смесь подается в сушильный барабан передвиж-ой смесительной установки. В суш-ом барабане нагревается до раб-ей темп-ры.
4. Далее поступает в смеситель, куда вводится битум5-7% от массы нового щебня.
5. Из смесителя готовая смесь выгружается в приемный бункер, расперед-ся и предварительно уплотн-ся.
6. Окончательное уплотнение компл-ом катков
Проведение ямочного ремонта
Машина "ТУРБО - 5000" предназначена для выполнения специальных работ. Суть технологии можно объяснить по принципу пломбирования: в машине готовится специальная эмульсия, смешанная с мелкими компонентами щебня, и затем выдавливается на ремонтируемый участок.
Асфальтобетонные покрытият- на них устраняются выбоины, трещины, отдел волны, бугры, обломы неровностей кромок, работы начинаются в весенний период В качестве ремонтных материалов применяют холод и горя а/б смеси, щебеночно-гравийн материалы обработанные битумно эмульсией, эмульсионные минеральные смеси
Ц/Б производят заделку швов и трещин, повреждений, кромок у плит, граней и деформационн швов с применением щебня, песка и любых полимерных вяжущих, или заменавсе плиты ц/б покрытия.
Содержание а/б и ц/б покрытий:
применяются поливомоечные машин с механическими щетками
|
(zip - application/zip)
Статистика файлового архива
