Специфика развития морского круизного туризма в России

Текст:

ЧОУ ВПО «ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, УПРАВЛЕНИЯ И ПРАВА (г. Казань)»

КОЛЛЕДЖ

Кафедра гостиничного и туристического бизнеса

КУРСОВАЯ РАБОТА

по

ОРГАНИЗАЦИЯ ТУРИСТСКОЙ ИНДУСТРИИ

Тема «Специфика развития морского круизного туризма в России»

Студента очного отделения

2 курса, группы К 1942/9

по специальности 43.02.10 Туризм

Полиектовой Ксении Александровны

________________________________2016г.

(дата сдачи работы)

_____________________________________

(подпись студента)

Руководитель курсовой работы

ст. пр. Рысаева М.А

__________________________________________________

(подпись руководителя)

______________________________2016 г.

Оценка ___________________________________

Казань 2016

ЧОУ ВПО «ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, УПРАВЛЕНИЯ И ПРАВА (г. Казань)»

КОЛЛЕДЖ

Кафедра гостиничного и туристического бизнеса

Задание на курсовую работу

Тема работы «Специфика развития морского круизного туризма в России»

студентки 2 курса, группы К 1942/9

Полиектова Ксения Александровна

Перечень вопросов, подлежащих рассмотрению:

Теоретические аспекты морского круизного туризма

1.1. Понятие и специфика круизного туризма

1.2. География центров круизного туризма

1.3. Составные компоненты инфраструктуры круизного туризма

Анализ круизного туризма в России

2.1. История развития и современное состояние российского рынка морских круизов

2.2. Предложения туроператоров на российском рынке круизного туризма

2.3. Проблемы и перспективы развития морского круизного туризма в России

Основные источники литературы:

1. Бгатов, А. П. Туристские формальности: учебник для студ. учре-ждений высш. проф. образования/ А. П. Бгатов - М.: ИЦ «Академия»; табл., (Высшее профессиональное образование. Туризм), 2011. - 368 с.

2. География туризма: учебник / В.И. Кружалин, Н.С. Мироненко, Н.В. Зигерн-Корн, Н.В. Шабалина. – М.: Федеральное агентство по туризму, 2014. – 336 с.

3. История туризма: учебник /коллектив авторов ; отв. ред. и сост. Ю.С. Путрик. – М.: Федеральное агентство по туризму, 2014. – 256 с.

4. Матюхина, Ю.В. Организация туристской индустрии : учеб. пособие / Ю.В. Матюхина.— М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2011 .— 304 с.

Дата выдачи задания «____»__________________20___ года

Срок сдачи работы «____»___________________20___ года

Преподаватель________________________________ ______________________

^{(Фамилия
И.О.) (подпись)}

Задание получил студент ______________________________ ______________________

^{(Фамилия
И.О.) (подпись)}

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...4

1. Теоретические аспекты морского круизного туризма………………………6

1.1. Понятие и специфика круизного туризма……………………..…………....6

1.2. География центров круизного туризма…....………………………………11

1.3. Составные компоненты инфраструктуры круизного туризма…...………15

2. Анализ круизного туризма в России…..……….……………………………19

2.1. История развития и современное состояние российского рынка морских круизов……………………………………………….…………………………...19

2.2. Предложения туроператоров на российском рынке круизного туризма…………………………………………………………………..……….23

2.3. Проблемы и перспективы развития морского круизного туризма в России…………………………………………………………………………….27

Заключение…………………………………………………………..…………...31

Список использованной литературы……………………...…………………....32

Приложение……………………………………………………………...…….…35

Введение

По определению Федерального закона «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации» «туризм - временные выезды (путешествия) граждан Российской Федерации, иностранных граждан и лиц без гражданства (далее - лица) с постоянного места жительства в лечебно-оздоровительных, рекреационных, познавательных, физкультурно-спортивных, профессионально-деловых, религиозных и иных целях без занятия деятельностью, связанной с получением дохода от источников в стране (месте) временного пребывания» [1].

Популярность туризма растет с каждым днем. В современном мире туризм — это целая отрасль, индустрия, которая объединяет целые комплексы различных организаций и предприятий, организующих отдых людей и предоставляющих самые разнообразные услуги. В индустрию туризма включаются гостиницы, отели, экскурсионные фирмы, предприятия общественного питания, музейный бизнес и киносервис, центры спорта и оздоровления. Все эти предприятия занимаются организацией условий для обеспечения отдыха и туризма.

В условиях современного мира индустрия туризма предоставляет широким массам людей реальную возможность отдыхать, путешествовать узнавать много нового и интересного. Туризм позволяет лечиться в оздоровительных комплексах, санаториях, на курортах с лечебными минеральными водами. Семейный туризм помогает укрепить семью, предоставляя возможность совместного отдыха.

Туризм – одна из самых процветающих и быстроразвивающихся сфер бизнеса.

Одной из разновидностей туризма, которая активно развивается, является морской круизный туризм.

Круизный туризм относится к специальным видам туризма, так как является достаточно трудоемким, капиталоемким видом туризма, сочетающим в себе несколько видов туризма – рекреационный, спортивный, лечебно оздоровительный, познавательный. Под круизом следует понимать путешествие на водных видах транспорта, включающее береговые экскурсии, осмотр достопримечательностей портовых городов, а также разнообразные развлечения на борту морских и речных лайнеров [21].

Актуальность выбранной темы заключается в том, что внутренний туризм в России стал развиваться быстрыми темпами, и многие туристические фирмы стали организовывать морские круизы именно в России.

Целью курсовой работы является рассмотрение особенностей развития морского круизного туризма в России.

Для реализации этой цели необходимо решить следующие задачи:

- раскрыть понятие и специфику круизного туризма;

- изучить географию центров круизного туризма;

- выявить составные компоненты инфраструктуры круизного туризма;

- рассмотреть предложения туроператоров на российском рынке круизного туризма.

Объектом нашего исследования является круизный рынок России, а предметом – международный рынок морских круизов.

Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения, а также списка использованной литературы.

Первая глава раскрывает теоретические аспекты морского круизного туризма, а также географию центров и составные компоненты инфраструктуры круизного туризма.

Во второй главе проводится анализ круизного туризма в России, рассматриваются предложения туроператоров на рынке круизов, изучаются проблемы и перспективы развития морского круизного туризма в России.

Работа включает в себя 34 страницы, 11 рисунков, 1 таблицу, 27 источников литературы, 1 приложение.

1. Теоретические аспекты морского круизного туризма

1.1. Понятие и специфика круизного туризма

Под круизом следует понимать путешествие на водных видах транспорта, включающее береговые экскурсии, осмотр достопримечательностей портовых городов, а также разнообразные развлечения на борту морских и речных лайнеров [27].

Истинный расцвет круизного туризма приходится на 70-е годы ХХ в. В это время в США была реализована идея круизных путешествий, насыщенных развлечениями, относительно недорогих, ориентированных на средний класс. Стали строиться однотипные круизные суда, что упростило их эксплуатацию. Совершенствовалась технология наземного обслуживания, создавались портовые терминалы с высокой пропускной способностью.

Круизы - один из самых быстрорастущих секторов рынка. Растет круизный флот, совершенствуются конструкции пассажирских судов, повышается их комфортабельность, разрабатываются новые маршруты. Крупнейшие круизные лайнеры вмещают до 3000 туристов. Современные круизные лайнеры обеспечивают комфортабельное проживание, качественное питание, организованный досуг. Они оборудованы бассейнами, спортплощадками, полем для гольфа, ресторанами, кинозалами, музыкальными салонами, помещениями для дискотек, вертолетными площадками и другими помещениями и сооружениями для разнообразного и комфортабельного отдыха (рис. 1.1.1.).

В настоящее время не теряют своей привлекательности как круизные пассажирские суда парусники. В непродолжительных круизах для морских путешествий используются большие и малые яхты [7, с. 304].

Морской круизный лайнер - это целый плавучий город в миниатюре. Гостям корабля предоставляется возможность разместиться в комфортабельных номерах со всеми удобствами. На теплоходах созданы все условия для того, чтобы морское путешествие прошло без забот.

Рис.1.1.1. Современный круизный лайнер

Современный водный транспорт в зависимости от сферы обслуживания подразделяется на морской и речной. Водные суда, относящиеся к морскому транспорту, осуществляют международные, дальние и каботажные перевозки. Под международным морским сообщением понимают перевозки пассажиров и грузов за пределы и из-за пределов страны; к дальним перевозкам относятся рейсы между портами одной страны при пребывании морских судов в открытом море; каботажные рейсы осуществляются вдоль побережья между портами без выхода в открытое море [3].

Круизы по внутренним водным артериям (рекам, озерам, каналам) принято называть речными круизами. Путешествия по рекам и озерам наиболее развиты в государствах, богатых судоходными реками. Речные круизы могут проводиться в одном направлении или иметь кольцевой маршрут. Речные круизные маршруты в зависимости от условий перевозок, их продолжительности и протяженности, качества предоставляемых услуг подразделяются на транспортные, туристские, экскурсионно-прогулочные. Транспортные маршруты обеспечивают транспортное сообщение между отдельными населенными пунктами и работают, как правило, по заранее опубликованному расписанию. Речные суда, эксплуатируемые на транспортных маршрутах, осуществляют транзитные (протяженностью более 400 км), местные (протяженностью менее 400 км), пригородные и внутригородские перевозки туристов. К транспортным маршрутам относятся также переправные и паромные линии. Туристские перевозки организуются по традиционным и специальным маршрутам продолжительностью более 24 часов. Экскурсионно-прогулочные маршруты представляют собой перевозки экскурсантов продолжительностью менее 24 часов, как правило, это внутригородские и пригородные речные маршруты. Речной круизный туризм в наибольшей степени развит в европейских странах (Франция, Германия, Румыния, Венгрия, Италия). Популярны круизные маршруты по Луаре, Рейну, Роне, Сене, Эльбе. Суда, применяемые на речных маршрутах в Европе, относятся к премиум классу. Голландская круизная компания Sea Cloud эксплуатирует два речных круизных судна класса «люкс». В России, как правило, эксплуатируются речные суда, построенные в 1980 е гг. Среди наиболее комфортабельных лайнеров следует выделить круизные суда, осуществляющие дальние перевозки, проектов 301 и 302. Теплоходы этих проектов, как правило, трех- или четырехпалубные и оборудованы комфортабельными каютами, предназначенными для одноместного, двухместного, трехместного и четырехместного размещения. Принята классификация кают по категориям в зависимости от уровня комфорта. Уровень комфорта - это критерий из нескольких составляющих: количество и расположение мест в каюте, месторасположение каюты по длине и высоте судна, площадь и форма каюты, наличие удобств и санитарно технических помещений, вид освещения. На борту теплоходов к услугам туристов рестораны, кафе, бары, кинозал, магазины [12, с. 4].

Морской круиз - путешествие обычно по замкнутому кругу с радиальными поездками из портов во внутренние районы стран. Водные суда, относящиеся к морскому транспорту, осуществляют международные, дальние и каботажные перевозки. Под международным морским сообщением понимают перевозки пассажиров и грузов за пределы и из-за пределов страны; к дальним перевозкам относятся рейсы между портами одной страны при пребывании морских судов в открытом море; каботажные рейсы осуществляются вдоль побережья между портами без выхода в открытое море. Происходит не только количественный, но и качественный рост морских круизных перевозок и судов. Круизные суда, как и гостиницы, оцениваются по целому ряду критериев, после чего им присваивается определенное количество звезд. Используются следующие критерии: судно и его оснащение, состояние кают, питание, обслуживание, развлекательные программы, ассортимент дополнительных услуг на борту [10, с. 275].

Морские круизные суда по качеству обслуживания и уровню комфорта классифицируются следующим образом:

· стандарт (2* 4*);

· премиум (5* 5*+);

· люкс (6*).

Для морских круизных судов также принята классификация по тоннажу (объем внутреннего пространства судна в гросс тоннах, 100 куб. футов составляет 1 гросс тонну):

· большие (свыше 60 тыс. гросс тонн);

· средние (до 60 тыс. гросс тонн);

· малые (до 25 тыс. гросс тонн).

По продолжительности круизные маршруты классифицируются:

· на краткосрочные (от нескольких часов до нескольких суток);

· среднесрочные (от 5 до 13 суток);

· долгосрочные (до 2 месяцев).

Каюты на морских круизных судах отличаются большим разнообразием по площади, интерьеру, набору удобств, что, естественно, отражается на цене [20].

Наиболее общая классификация кают:

· экономичные (каюты с искусственным освещением);

· стандартные (с окнами);

· премиум (с балконами).

Характерными чертами, выгодно отличающими круиз от других туров являются:

- наиболее высокий уровень комфорта и сервиса;

- возможность реализаций различных целей туров (отдых, отдых + спорт, Познавательные цели во время экскурсий в портах стоянок, наконец, деловые цели припроведении во время круизов семинаров или мастер-классов);

- полный комплекс жизнеобеспечения (проживание, питание, досуг) на борту лайнера, который включен в стоимость круиза [26].

Для россиян чрезвычайно выгодна другая особенность круизов, связанная с упрощением визового режима для, круизеров. Поскольку пассажиры круизных лайнеров в большинстве своем люди состоятельные (цена одного круизного дня» на российском судне в среднем 50-$150), пограничные власти государств порто» стоянок могут пойти навстречу организаторам круиза и разрешить выход на берег пассажиров, не имеющих соответствующий виз, по так называемым круизным спискам (предоставляемым дирекцией круиза). Данное, послабление визового режима ряда государств (в число которых входят такие посещаемые россиянами страны, как Испания, Греция, Франция, Португалия) значительно облегчает жизнь пассажирам, не успевшим открыть визы или их детям.

Однако не лишены круизы и своих недостатков.Среди них стоит выделить – невысокую скорость движения судов, их ограниченную мобильность, синдром «замкнутого пространства», ухудшающую впечатление от поездки «морскую болезнь», высокие тарифы [18].

Учитывая достоинства круизов, можно с уверенностью утверждать, что они снимают стресс, способствуют укреплению здоровья и полноценному отдыху своих путешественников. Обычные пассажиры круиза – семья, компании и коллективы, а средний возраст круизера – старше 40 лет.

1.2. География центров круизного туризма

По географии активной круизной деятельности выделяются Карибский бассейн (Мексиканский залив, Карибское море и Панамский канал), бассейн Средиземного моря (старейший круизный район мира), круизы вокруг Скандинавии с заходом в глубокие норвежские фьорды, круизы вокруг Европы с посещением столичных городов, круизы в Балтийском море, продолжительные круизы из Северной Америки вокруг мыса Доброй Надежды в Индийский океан и далее в Юго-Восточную Азию и Австралию, круизы в Океании и Австралии. Из крупных портовых центров, где развито круизное дело, выделяются Майами (США), Акапулько (Мексика), Генуя (Италия), Сингапур, Дубай (ОАЭ), Ванкувер (Канада), Гонолулу (Гавайские острова, США) [5, с. 336].

По направлениям и предпочтениям пассажиров круизы распределяются следующим образом: круизы по Средиземному морю (18%) , круизы по Европе (9%) , круизы по Карибам (35%), круизы по Аляске (6%), круизы по Багамам ( 7%), круизы по Мексике (5%), круизы по Панамскому каналу (3%), круизы Трансатлантические (3%), круизы по Тихоокеанскому региону (2%), круизы на Бермуды(1%), круизы на Гавайи (2%), круизы по Юго-Восточной Азии (1%), круизы по Южной Америке (2%), круизы с заходом в Канаду(1%), Кругосветные(2%), Дальний Восток (1%), прочее (3%).

К категории прочее следует также отнести круизы к берегам Арктики и в Антарктиду.

Но в представленной пропорции распределения предпочтений следует отметить, что это справедливо для рынков США и Европы. Именно туристы из этих стран на сегодняшний день составляют основной пассажиропоток в круизы (рис. 1.2.2.).

Появились круизные маршруты в высоких широтах. Так на Аляске обслуживают до 400 тыс. круизных туристов в год. Наиболее экзотичными являются круизы в Арктике и Антарктике.

Рис. 1.2.2. Круизы по направлениям и предпочтениям пассажиров для рынков США и Европы

Но, что касается туристов из России, которые тоже активно осваивают этот замечательный вид отдыха, то однозначно, на первое место предпочтений выходят круизы по Средиземноморью (60%), круизы по Европе (20%), круизы по Карибам (12%), прочее (8%) (рис. 1.2.3.) [9, с. 464]:

Рис. 1.2.3. Круизы по направлениям и предпочтениям пассажиров для рынка России

На атомоходах «Россия» и «Ямал» из Мурманска регулярно осуществляется туристический маршрут к Северному полюсу. Маршрут проходит из Мурманска через Землю Франца Иосифа, на Северный полюс и далее возвращается с остановкой на северной и южной оконечности островов Северная Земля - обратно в Мурманск. На Северном полюсе туристам организуется дневная стоянка и широкий ассортимент развлечений, вплоть до купания в полынье. Несмотря на стоимость от 15 тыс. долл. и выше, спрос на круиз очень высок. Популярны круизы к ледникам Гренландии и Исландии. В Антарктике туристы с круизных лайнеров на вертолете или катере посещают побережье Антарктиды. Для подобных круизов используются российские научно-исследовательские суда («Академик Иоффе»). Во время круизов осуществляют спуски на большие глубины в специальных аппаратах. Наиболее известный пример этого – осмотр туристами затонувшего «Титаника» (рис. 1.2.4) [8, с. 336].

Рис. 1.2.4. «Мир-1» на Титанике

Ведущими странами круизного туризма являются США, Великобритания, Норвегия, Италия, Франция. Основными потребителями круизов являются американцы, причем наибольший объем круизов приходится на Карибский бассейн (55 %) и значительно меньше на Средиземноморский (10 %) (рис. 1.2.5.) [8, с. 336].

Рис. 1.2.5. Процентное соотношение морских круизов по географическому признаку

Россия располагает возможностями для развития круизного туризма. Основная база круизного флота России – Новороссийск. Наиболее освоено российскими круизными маршрутами Средиземное море с заходами в порты Турции (Стамбул), Греции (Пирей), Египта (Порт-Саид, Александрия), Израиля (Хайфа), Италии, Испании. Пользуются успехом у российских туристов круизные туры по Балтийскому и Северному морям, начинающиеся из Санкт-Петербурга или Калининграда и предусматривающие остановки в портах Северной Европы и Скандинавии.

Россия имеет неплохой круизный флот, но в настоящее время он преимущественно фрахтуется иностранными кампаниями. Также круизный туризм должен быть обеспечен качественным портовым хозяйством. Низкий уровень портового хозяйства и сервиса ограничивает посещение иностранными туристскими лайнерами российских портов.

1.3. Составные компоненты инфраструктуры круизного туризма

На большинстве современных лайнеров практически любой турист найдет себе место по душе: молодые люди, любители активного отдыха – дискотека, бассейны и водные горки, спортивные площадки, беговая дорожка, магазины беспошлинной торговли; дети и подростки – детские бассейны, видеоигры, детские клубы и рестораны; пенсионеры, любители спокойного отдыха – палубы для загара, спа-салон, библиотека, комнаты для игры настольные игры, залы с классической музыкой; азартные люди – казино, игровые автоматы; любознательные люди, любители экскурсионного отдыха – лекционные залы, экскурсионное бюро; бизнес-путешественники, инсентив-группы – конференц-залы.

Рестораны и бары

На большинстве круизных лайнеров имеется ресторан типа «шведский стол», 1-2 основных ресторана по меню, клубный ресторан, где столики бронируются за небольшую плату, 7-12 баров и залов. Питание в ресторанах входит в стоимость круиза. Дополнительно оплачиваются спиртные напитки, которые они приобретают в ресторанах и барах, а также безалкогольные напитки, включенные в прайс-листы, такие как свежевыжатые соки, бутилированные напитки, безалкогольные напитки, реализуемые в барах. Посещение основных ресторанов в ходе завтрака и обеда является свободным. Обслуживание во время ужина происходит в две смены: 1 смена (в 18 – 19 часов) и 2 смена (в 20-21 час). На некоторых лайнерах также доступна возможность выбрать свободную смену «Your Time Dining» (с 17:45 до 21:30), означающую, что Вы можете прийти в ресторан в любое время в указанный период [11, с. 321].

Развлекательная инфраструктура

Центром развлекательной инфраструктуры современных круизных лайнеров является театральный зал со сценами, оборудованный первоклассным световым и звуковым оборудованием, с прекрасно проработанной акустикой. В ходе круизов в зависимости от их продолжительности проводится 2-3 грандиозных шоу, в которые вовлечено несколько десятков профессиональных актеров и музыкантов, акробатов, каскадеров и певцов. Такое шоу становится гвоздем развлекательной программы морского круиза.

Другим масштабным объектом является казино. Казино на круизных лайнерах занимают около трети палубы и могут разместить несколько сотен гостей.

Помимо казино на основных палубах лайнеров расположены бары, лонжи, караоке-бары, по вечерам в атриуме играет живая музыка. В дневное время основное количество пассажиров сосредоточено на открытых палубах. Здесь находятся бассейны, зоны для загара, зоны, где можно охладиться, используя прохладные полотенца, водяные горки, джакузи, бары и закусочные на открытом воздухе. Возле бассейнов находится большой экран, по которому в дневное время транслируются регулярные программы, а в вечернее – художественные фильмы, и вся прилегающая территория превращается в огромный плавучий кинотеатр под открытым небом.

Спортивно-оздоровительная инфраструктура

На всех круизных лайнерах есть хорошо развитая спортивная инфраструктура на любой вкус, которая включает следующие объекты:

Фитнес-центр – круглосуточно открытый тренажерный зал с видом на море, где ежедневно проводятся занятия по аэробике и фитнесу; беговая дорожка на открытой палубе; площадка для игры в баскетбол, волейбол, теннис; площадка для игры в мини-гольф.

Пользование всеми этими объектами уже включено в стоимость морского круиза, исключение составляют только индивидуальные занятия с тренерами и инструкторами.

Также на всех лайнерах имеются масштабные спа-салоны, где за отдельную плату предлагается множество лечебных и косметических процедур от отбеливания зубов до экзотических обертываний и иглоукалывания [16, с. 352].

Детская инфраструктура

Основные круизные компании в настоящее время ориентируются на семейный отдых, поэтому на лайнерах предусмотрена хорошо развитая инфраструктура развлечений для детей различных возрастов. В ходе морского круиза родители могут оставить детей под присмотром профессиональных воспитателей практически на целый день и уделить время друг другу, не беспокоясь о том, что ребенку будет скучно или, что он находится без присмотра. Дети, участвующие в этих программах, пользуются детским бассейном, отдельными помещениями для игр и общения, детским клубом, детским рестораном и могут находиться под присмотром в течения дня, а также после 8 вечера (эта услуга может быть платной). Помимо этого, существуют семейные программы, в которых участвуют и дети, и родители. Клубы для детей делятся на несколько возрастных категорий (от 4 до 9), где сверстники проводят время в соответствии с программами, разработанными специально для их возрастной категории [22].

Инфраструктура для молодоженов

Морские круизы позиционируются как романтический вид отдыха, и молодожены часто входят в число круизных пассажиров. Основным объектом инфраструктуры для молодоженов является часовня, где может быть проведена символическая церемония бракосочетания, сделаны памятные фотографии и получен памятный сертификат. Помимо этого для молодоженов предлагается широкий выбор подарков, которые могут быть заказаны до начала круиза. В их числе романтические украшения для каюты, цветы, вина и шампанское, свадебные бокалы, фоторамки и другие сюрпризы.

Инфраструктура для бизнес-путешественников

В последние годы морские круизы стали популярным местом для проведения incentive-мероприятий. Крупные компании выбирают круизные лайнеры для проведения семинаров, конференций, торжественных мероприятий, мероприятий по тим-билдингу. Круизные лайнеры хорошо подходят для этих целей, так как имеют конференц-залы для различного количества участников, необходимое оборудование (проекторы, микрофоны, звукоусилительное оборудование). Кроме этого, круизный лайнер представляет собой замкнутое пространство, которое обеспечивает высокий уровень безопасности, не допускает рассредоточения участников мероприятий, а система оповещения позволяет своевременно информировать членов группы об изменениях программы [19].

Инфраструктура для пассажиров с ограниченными возможностями

Все современные круизные лайнеры соответствуют международным стандартам по обслуживанию пассажиров с ограниченными возможностями Часть кают лайнера оборудована более широкими дверными проемами, чтобы сделать пребывание на борту пассажиров, пользующихся инвалидными креслами, более комфортным (рис. 1.3.6.).

Рис. 1.3.6. Инфраструктура круизного лайнера

В первой главе мы рассмотрели теоретические аспекты круизного туризма: ознакомились с понятием и спецификой круизного туризма, изучили географию активной круизной деятельности, а также подробно рассмотрели составные компоненты его инфраструктуры.

2. Анализ круизного туризма в России

2.1. История развития и современное состояние российского рынка морских круизов

История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда внешнеэкономическое акционерное общество «Интурист» начало осуществлять на арендуемых пассажирских судах «Победа» и «Грузия» морские путешествия из Одессы в Ленинград вокруг Европы, а на «Петре Великом» - по Черному морю с туристами из соцстран. В 1960 г. на «Адмирале Нахимове» был организован первый круиз с советскими туристами на Крымско-Кавказской линии, а в 1962 г. на Дальнем Востоке - на теплоходе «Григорий Орджоникидзе» продолжительностью 20 суток с заходом в Находку, бухту Ольги, Совгавань, Холмск, Корсаков. В этот же период морской туризм начал развиваться на Севере и Балтике [6, с. 256].

На сегодняшний день приморские регионы страны - Дальний Восток, Север, Северо-Запад – входят в число наиболее привлекательных, с точки зрения въездного туризма, в России. Уникальная природа, редкие виды животных и птиц, огромная морская акватория… И в то же время – неразвитая или полностью отсутствующая инфраструктура индустрии гостеприимства, короткий туристический сезон и многое другое, что препятствует массовому притоку иностранных гостей.

Ярким примером такого положения дел может служить полуостров Камчатка (рис. 2.1.1.).

На наш взгляд, неблагоприятную ситуацию в состоянии «переломить» развитие круизных маршрутов в приморских регионах, в частности, на Дальнем Востоке. Они не только наиболее эффективны с точки зрения затрат на создание необходимой инфраструктуры, но и послужат своего рода переходным этапом к развитию наземных и воздушных видов туризма. Однако в Камчатской области, так же как и в некоторых других регионах Дальнего Востока, остаются нерешенными проблемы захода зарубежных и российских кораблей с иностранными пассажирами на борту в места, наиболее привлекательные с точки зрения экологического туризма. В последние десять лет на территории Камчатской области активно развивается новый для России вид путешествий – морской экспедиционный туризм. Речь идет об иностранных пассажирских круизных судах, маршруты которых связаны с посещением особо охраняемых природных территорий.

Рис. 2.1.1. П-ов Камчатка – наиболее привлекательный регион страны, с точки зрения въездного туризма

Вполне естественно, что в сегодняшних условиях развития индустрии туризма Камчатки, Сахалина, Чукотки, Магаданской области и других регионов наиболее широкое распространение и популярность приобрели экологический туризм, а также круизные программы экспедиционного характера. Они включают посещение многочисленных уникальных природных уголков, экскурсии на резиновых моторных лодках, высадку на островах и побережье, заходы в устья рек для наблюдения за птицами и млекопитающими, изучение местной флоры и фауны. Круизных туристов привлекает уникальный животный мир Курильских, Командорских островов, побережья Камчатки, Чукотки, Магаданской области, Сахалина. Здесь во множестве встречаются киты (в том числе касатки), ластоногие - морские львы, морские котики, каланы, нерпы, моржи, а также обитатели суши - медведи, лисы, песцы и морские птицы. Иностранцев интересуют особенности жизни коренных народов Севера, полеты в Долину гейзеров, облеты вулканов, экскурсии на Авачинский вулкан, прогулки по Авачинской бухте на катере (с рыбалкой) и, конечно же, памятники истории города Петропавловска-Камчатского [4, с. 368].

Сегодня в Петропавловский порт заходят лайнеры круизных компаний Japan Cruise Lines, Venus Cruises, Holland America, Seven Seas Cruises, Silversea Cruises. Согласно статистике, за последние 12 лет российский Дальний Восток посетили порядка 40 тыс. туристов на 110 круизных судах, маршруты которых охватывали побережье Тихого океана и Охотского моря. Круизный туризм постепенно распространяется на всю прибрежную территорию Дальневосточного федерального округа. Бюджет регионов ежегодно пополняется на несколько десятков миллионов рублей, поступающих в казну государства в виде налоговых отчислений. Ежегодно доходы Дальневосточного региона от круизного туризма составляют более 5 млн. евро. Но из-за необустроенности пунктов пропуска через государственную границу РФ, расположенных на территории Камчатской области, круизные программы всякий раз оказываются буквально на грани срыва.

К сожалению, дело тут не только в финансировании. Негативно сказывается отсутствие нормативной базы, регламентирующей ответственность балансодержателей служебных объектов в пунктах пропуска за их обустройство, финансовое и материально-техническое обеспечение. Процедуры ведомственных согласований, длительные сроки согласований, административный бюрократизм чиновников разного уровня, всевозможные сборы и поборы за те или иные услуги при организации круизной программы – все это существенно влияет на согласование круизных программ и построение единой концепции развития индустрии морского туризма на Дальнем Востоке. При этом администрации субъектов федерации (в том числе органы государственной исполнительной власти на местах, расположенные на территориях Чукотки, Камчатки, Сахалина, Охотского побережья, Курильских и Командорских островов) ставят перед собой задачу создания туристской инфраструктуры [13, с. 147].

В конечном итоге страдают туристские фирмы, организующие работу по приему и обслуживанию круизных судов с иностранными пассажирами на борту. Ряд ключевых вопросов в регионе в принципе не разрешим без законодательной поддержки правительства РФ. Это подтверждается опытом работы многих крупных турфирм на Дальнем Востоке, среди которых «Пасифик Нетворк» (Камчатка), судоходная компания «Эрма», «АС» (Владивосток), «Моринфлот» (Сахалин, Корсаков), «Алеут» (Чукотка), пытающиеся найти пути разрешения проблем на местах вот уже на протяжении нескольких лет.

А ведь круизы могли бы стать настоящей «палочкой-выручалочкой» для региона, ведь он очень интересен круизным компаниям. В 2011 году только Камчатскую область посетили более 8 тыс. иностранных пассажиров круизных судов за 10 запланированных судозаходов. Это 50% всех прибывших сюда иностранных туристов. В 2013 году таких судов уже было 13. Не секрет, что для создания мощной инфраструктуры международного туризма на берегу нужны большие средства и долгое время, в то время как круизный теплоход может привезти до тысячи и более человек, обеспеченных своей гостиницей и рестораном на борту [14, с. 510].

2.2 Предложения туроператоров на российском рынке круизного туризма

Ситуация на рынке морских круизов показывает, что на сегодняшний день сервис на борту теплоходов меняется согласно новым потребностям клиентов. Это касается как питания, так и развлекательной и экскурсионной программ. Если раньше зачастую питание было на уровне «столовой» - то теперь всё изменилось. На рейсах продолжительностью более 5 дней предусмотрена заказная система, есть выбор из мясных, рыбных и вегетарианских блюд. Зачастую на завтрак (иногда и на обед) предлагается «шведский стол». Развлекательная программа стала более разнообразной, компании тщательно подходят к выбору артистов. Как правило, в арт-бригаду судна включены ди-джей, певица или певец, танцевальный коллектив, детский аниматор [17].

Также стоит отметить, что в рамках улучшения сервиса у каждой компании появляются и свои «изюминки».

В качестве примера возьмем круизную компанию «Инфофлот», основанную в 2002 году. Компания имеет десять офисов продаж (4 – в Москве, 3 – в Санкт-Петербурге, 2 – в Самаре, 1 – в Нижнем Новгороде, 1 – в Казани, 1 – в Ростове-на-Дону). База круизов насчитывает более 2500 рейсов в навигацию на более чем 120 теплоходах («Карл Маркс», «Космонавт Гагарин», «Две столицы», «Василий Чапаев», «Юрий Никулин» и другие).

Все теплоходы, работающие на круизных маршрутах, регулярно проходят освидетельствование Российского Речного Регистра, что обеспечивает безопасность пассажиров. Это можно сравнить с ежегодным прохождением технического осмотра автомобилями [2].

С целью увеличения комфортности размещения туристов проводится внутренняя перепланировка, каюты с умывальниками и без удобств оснащаются санузлами. Процесс этот постоянный и ориентирован на улучшение состояния всех помещений теплоходов.

На теплоходах компании «Инфофлот» можно выделить следующие особенности.

Экскурсионное обслуживание. Во время регистрации в посадочный талон, для удобства туриста сразу вносится и номер экскурсионной группы, отдельно для автобусных и пешеходных экскурсий. Это делается для того, чтобы туристы могли без затруднения и, не тратя лишнего времени, присоединиться к экскурсоводу на берегу, или занять место в автобусе.

Дирекция круиза. В состав бригады «Инфофлота», обслуживающей туристов на теплоходе, входят: директор круиза, его помощник – администратор и помощник директора круиза по информации. Все вопросы, возникающие во время поездки, туристы могут решить, обратившись к директору круиза и его помощникам на стойке администратора.

Путевая информация. Путевая информация по маршруту на борту теплоходов предоставляется как в традиционной форме в виде рассказов о проходимых объектах по трансляции, так и в форме расширенных тематических бесед, на которые туристов будут приглашать помощник директора круиза по информации.

Дополнительные экскурсии. В некоторых городах Вам будут предложены дополнительные экскурсии, перечень которых будет доведен до Вас в первые дни круиза. Билеты на дополнительные экскурсии можно приобрести у директора круиза.

Развлекательная программа. Аниматоры и артисты на наших теплоходах сделают все для того, чтобы Вам не было скучно. Дневные и вечерние развлекательные программы, концерты, конкурсы и викторины к Вашим услугам.

В конце рейса любого из теплоходов компании «Инфофлот» туристы могут поделиться своими впечатлениями от круиза в целом, поставить оценки и прокомментировать работу отдельных служб теплохода в специальной анкете. Мнения туристов будут использованы для дальнейшего совершенствования обслуживания.

«Инфофлот» предлагает огромное разнообразие маршрутов: Европа, Средиземное море, Карибский бассейн, Азия, Южная Америка, Австралия. Традиционным спросом у российских туристов пользуются летние круизы с отправлением из Санкт-Петербурга. Начало круиза в российском порту – дополнительное преимущество, поэтому туристы охотно выбирают круизы вокруг Европы, например, Санкт-Петербург – Генуя.

Круизная компания «Инфофлот» также предлагает круизы из Санкт-Петербурга по Норвежским фьордам [25].

Норвежские фьорды представляют собой уникальный феномен природы. Их живописность очаровывает и вдохновляет, оставляя самые незабываемые впечатления. Это произведение искусства, созданное самой природой в те времена, когда ледники стали отступать, а морские воды заполнили долины.

Круиз по фьордам – один из лучших способов знакомства с Западной Норвегией (рис. 2.2.2.).

Рис. 2.2.2. Фьорды Норвегии

В качестве примера такого путешествия возьмем маршрут круиза №2016_32 «Музыка фьордов и города Балтики» на лайнере MSC Musica, с посещением городов России, Германии, Дании, Норвегии, Швеции, Эстонии, рассчитанного на 15 дней (рис. 2.2.3., табл. 2.2.1., Приложение 1).

Рис. 2.2.3. Карта маршрута по странам Северной Европы

Таблица 2.2.1. Маршрут круиза «Музыка фьордов и города Балтики»

День	Порт	Приб.	Отпр.
1	Чт	Санкт-Петербург	-	19.00
2	Пт	День в море	-	-
3	Сб	Киль (Германия)/Любек	10.00	18.00
4	Вс	Копенгаген (Дания)	08.00	18.00
5	Пн	День в море	-	-
6	Вт	Гейрангер (Норвегия)	08.00	17.30
7	Ср	Флом (Норвегия)	09.00	17.30
8	Чт	Ставангер (Норвегия)	09.00	18.00
9	Пт	День в море	-	-
10	Сб	(Германия)/Гамбург	08.00	18.00
11	Вс	Копенгаген (Дания)	08.00	18.00
12	Пн	День в море	-	-
13	Вт	Стокгольм (Швеция)	08.30	16.30
14	Ср	Таллин (Эстония)	09.00	16.00
15	Чт	Санкт-Петербург	07.00	-

В данной подглаве мы рассмотрели предложения туроператоров на российском рынке круизного туризма на примере круизной компании «Инфофлот». Изучили общие особенности организации круиза на примере тура по Норвежским фьордам.

2.3. Проблемы и перспективы развития морского круизного туризма в России

О круизном бизнесе говорят как об одном из самых перспективных и динамичных направлений туриндустрии. Практика показывает, что в условиях финансового кризиса мировая круизная индустрия по-прежнему демонстрирует хорошие результаты. Между тем в нашей стране, несмотря на ее колоссальный природный и культурно-исторический потенциал для морского круизного туризма, развитие этого сегмента туррынка сдерживается целым рядом проблем.

В большинстве российских городов, рассматриваемых в качестве портов для захода круизных судов, в существующих генпланах не предусмотрено развитие соответствующих зон, что не дает возможности финансирования данных проектов [15, с. 15-16].

Нам нужно играть по международным правилам, учитывая принятую продолжительность круизных маршрутов. Для плавания по Черному морю нужен один тип судна, для Рейна – уже совсем другой, а для Волги – третий. Вряд ли найдется турист, который выдержит маршрут такой протяженности.

Если мы хотим восстанавливать круизы по Черному морю, то должны думать, как в отсутствие своего флота уговаривать лидеров мирового рынка ставить такие недельные маршруты у нас, например, с учетом развития Сочи. Причем именно маршруты, а не судозаходы. С Санкт-Петербургом в этом отношении все в порядке, а вот с портами на Дальнем Востоке ситуация такая же, как на Черном море. В них тоже нет современной инфраструктуры для обслуживания туристов, такой, которая позволила бы за 15–30 минут произвести высадку на берег до шести тысяч пассажиров, обеспечить их посадку в автобусы, паспортный и таможенный контроль на борту.

Мы отстали на десятки лет в области пассажирского судостроения, а судостроители никогда не научатся делать речные суда, если им их не заказывать. С морскими судами мы проиграли навсегда. Их придется покупать за границей. Внутренняя инфраструктура не выдерживает никакой критики. Даже электронные карты для внутренних водных маршрутов не обеспечивают безопасного плавания. Пример Санкт-Петербурга, который пробил все необходимые решения для развития инфраструктуры через федеральные инстанции, должен быть распространен на всей территории России. Нужно развивать конкуренцию среди фирм, занимающихся обслуживанием круизов на берегу. Россия обладает единой мелководной системой, исходя из этого, надо определить, какой флот нам нужен, и начать строить суда.

Санкт - Петербург является центром притяжения туристов, в том числе совершающих плавания на яхтах по Балтийскому морю. Ожидается, что город ежегодно будут посещать около 10 тысяч яхт с 40–50 тысячами яхтсменов на борту. По прогнозам, количество маломерных судов к 2025 году составит около 60 тысяч.

Перспективы развития рынка морских круизов в России.

Необходимость более динамичного развития круизного туризма в РФ ни у кого не вызывает сомнения. Страна обладает для этого уникальными возможностями: она омывается водами двух океанов и четырех морей и имеет самую протяженную береговую линию в мире – 37 653 км.

По данным Всемирной туристической организации, в условиях экономического кризиса круизный отдых остается единственным прибыльным направлением мирового туризма. Информация о росте спроса на круизный отдых говорит о конкурентоспособности данного вида туризма в других отраслях рынка туристических услуг. «Большой взрыв» популярности круизов дошел и до России: в Санкт-Петербурге открылся крупнейший в Европе пассажирский порт, построенный по последнему слову техники. На выставке Seatrade Europe 2009 в Гамбурге питерский порт «Морской фасад» победил в номинации «Лучший транзитный порт года» (рис. 2.3.4.) [24].

Рис. 2.3.4. Круизный порт «Морской фасад» в Санкт-Петербурге

Заходы зарубежных круизных лайнеров в новый порт города на Неве стали возможны после принятия поправок в Федеральный закон «О порядке выезда и въезда в РФ», которые разрешили трехдневный безвизовый въезд в Россию иностранцам – пассажирам морских паромов и судов. Наталья Андронова, генеральный директор туроператора «Атлантис Лайн», поясняет: «С ростом потока круизных пассажиров в Санкт-Петербурге происходит экономическое развитие туристического сектора и смежных отраслей. Исследования Европейского круизного совета показали, что круизные туристы состоят на 73% из американцев и на 21% из европейцев. Центр развития туризма города Хельсинки (Финляндия) оценил расходы каждого туриста, прибывающего в Санкт-Петербург на круизном судне, в 300 евро и выше. А это означает, что в 2012 году только от пассажиров круизных судов порта «Морской фасад» город на Неве может получить доход в размере 150 млн. евро, что составит более 2 процентов от доходной части бюджета города, принятого на 2010 год» (рис. 2.3.5.).

Рис. 2.3.5. Портрет круизного туриста по страновой принадлежности

В настоящее время популярные морские круизы в России организуются не только по северо-западу страны, но и на Дальнем Востоке. Среди уникальных российских маршрутов: круизы вокруг островов Северного Ледовитого океана – Земли Франца Иосифа и Новой Земли, на Северный полюс из Мурманска, вдоль Чукотского автономного округа с посещением острова Врангеля.

Пассажирский порт «Морской фасад» в Санкт-Петербурге стал для отечественных специалистов местом отработки методов приема больших круизных и паромных судов вместимостью до 5 тысяч человек. Следующий этап становления круизной индустрии в России - подготовка порта в Сочи, который также сможет принимать круизные лайнеры. В будущем специализированными портами, способными принимать современные круизные суда, обзаведутся Приморье и Калининград [23].

Во второй главе мы провели анализ круизного туризма в России: изучили историю развития и современное состояние российского рынка морских круизов, рассмотрели предложения туроператоров на рынке круизов на примере круизной компании «Инфофлот», изучили проблемы и перспективы развития морского круизного туризма в России.

Заключение

Говоря о перспективах развития круизного туризма, отметим, что большинство крупных туроператоров, работающих по данному направлению, связывают свои надежды с регионами. По словам генерального директора компании «ВодоходЪ» Александра Трофимова, одна из главных проблем, которая характерна для регионов, – низкая квалификация менеджеров, незнание туристического продукта и специфики круизного отдыха, неумение представить его клиенту, нежелание менеджеров связываться со сложным продуктом.

А ведь у круизного продукта много преимуществ, которые могут заинтересовать региональные агентства. Это удобство и простота бронирования, рентабельность, высокая возвратность туристов, значительная глубина продаж, возможность раннего бронирования круизов со значительными скидками. Кроме того, это возможность удовлетворить самые разные клиентские запросы (более 200 маршрутов по всему миру), высокое качество сервиса и многое другое.

Тем более что многие туроператоры дают возможность своим региональным агентам активно продавать водные путешествия, проводя обучающие семинары и мастер-классы [25].

Наличие проблем на российском круизном рынке ни в коем случае не означает отсутствия перспектив развития. При росте и постоянном изменении туристского рынка конкуренция чрезвычайно высока. В условиях усиления конкуренции российские компании сосредотачивают внимание на максимальном удовлетворении потребностей клиентов. Именно поэтому такой вид путешествий, как морские круизы нуждается в России в возрастающем числе профессионалов, понимающих проблемы и способных реагировать на растущие потребности потребителей выработкой творческих стратегий.

Список использованной литературы

Нормативно-правовые акты

1. Об основах туристской деятельности в Российской Федерации: Федеральный закон от 24.11.1996 № 132-ФЗ (в ред. Федеральных законов от в ред. Федеральных законов от 10.01.2003г. № 15-ФЗ, от 22.08.2004г. № 122–ФЗ, от 05.02.2007г. № 12-ФЗ, от 30.12.2008г. № 309-ФЗ, от 28.06.2009г. № 123-ФЗ, от 27.12.2009г. № 365-ФЗ, от 30.07.2010г. № 242-ФЗ) // Собрание законодательства РФ. – 1996. – № 49. – Ст. 5491. – «Российская газета». – № 231. – 1996. – 3 декабря.

2. О защите прав потребителей: Федеральный Закон от 7 февраля 1992 г. № 2300-I (ред. от 23.11.2009г., с изм. от 01.01.2010г.) // «Собрание законодательства РФ». – 15.01.1996. – № 3. – Ст. 140; «Российская газета». – № 8. – 1996. – 16 января.

3. Водный кодекс Российской Федерации от 03.06.2006 N 74-ФЗ (ред. от 31.12.2014 с изменениями, вступившими в силу с 01.04.2015) - ст.15.

Основная литература

4. Бгатов, А. П. Туристские формальности: учебник для студ. учре-ждений высш. проф. образования/ А. П. Бгатов - М.: ИЦ «Академия»; табл., (Высшее профессиональное образование. Туризм), 2011. - 368 с.

5. География туризма: учебник / В.И. Кружалин, Н.С. Мироненко, Н.В. Зигерн-Корн, Н.В. Шабалина. – М.: Федеральное агентство по туризму, 2014. – 336 с.

6. История туризма: учебник /коллектив авторов ; отв. ред. и сост. Ю.С. Путрик. – М.: Федеральное агентство по туризму, 2014. – 256 с.

7. Матюхина, Ю.В. Организация туристской индустрии : учеб. пособие / Ю.В. Матюхина.— М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2011 .— 304 с.

8. Можаева Н.П., Рыбачек Г.С. Организация туристской индустрии и география туризма. Учебник. – М.: Форум, Инфра-М, («Серия: Профессиональное образование»), 2014. – 336 с.

9. Статистика туризма: учебник / коллектив авторов; под ред. А.Ю. Александровой. – М.: Федеральное агентство по туризму, 2014. – 464 с.

Дополнительная литература:

10. Биржаков М.Б. Введение в туризм / М.Б. Биржаков. - СПб., 2001. – 275 с.

11. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки - СПб., 2001 – 321 с.

12. Войкова И.Ю. Русский туризм: от пансиона до круиза / И.Ю. Войкова // Туризм и отдых. – 2008. – №5. – 4 с.

13. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов / О.Я. Осипова. -М.: Академия, 2006 – 147 с.

14. Рекреационная география: А.С. Кусков, В.Л. Голубева, Т.Н. Одинцова – Ростов н/Д: Феникс, 2008. – 510 с.

15. Савояров Н.Н. Как помочь круизному туризму в России / Н.Н. Савояров // Туризм: парадоксы, проблемы, перспективы. – 05.03.2010. – №14. – С. 15-16.

16. Туризм и гостиничное хозяйство: Учебное пособие / Под ред. Л.П. Шматько. – М.: ИКЦ МарТ; Ростов н/Д: МарТ, 2007. – 352 с.

Периодическая литература:

17. Журнал «Индустрия Туризма» – специализированный журнал для профессионалов турбизнеса и индустрии гостеприимства.

18. Журнал «Туризм и отдых» - рекламно-информационное издание, на страницах которого еженедельно представляется весь спектр услуг в сфере туристического бизнеса.

19. Журнал «Деловой мир. Туризм и отдых» - рекламно-информационное издание, отражающее состояние дел в российской туриндустрии, навигатор в мире туристических услуг.

Интернет-ресурсы

20. Инфраструктура круизных лайнеров. Режим доступа: http://www.atlantisline.ru/what-good.aspx

21. Круизы. Режим доступа: http://www.do-nn.ru/cruises/

22. Круизные лайнеры. Режим доступа: http://www.atlantisline.ru/cruise-lainers.aspx

23. Официальный портал ассоциации туроператоров. Режим доступа http://www.atorus.ru/

24. Официальный сайт Всемирной туристской организации. Режим доступа: http://www.unwto.org. – свободный.

25. Официальный сайт круизной компании «Инфофлот». Режим доступа: https://booking.infoflot.com – свободный.

26. Туризм в современном мире. Режим доступа: http://ruttur.ru/

27. www.travelglossary.ru – словарь путешественника.

Приложение 1

MSC Musica - круизный лайнер компании MSC Cruises

Инфраструктура круизного лайнера MSC Musica

продолжение Приложения 1

Каютно-норменой фонд круизного лайнера MSCMusica (MSCCruises)

Внутренняя Внешняя с окном

Внешняя с балконом Сьют с балконом