Судовождение на внутренних водных путях

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство морского и речного транспорта

ФБОУ ВПО «Волжский государственный университет водного транспорта»

 Нижегородское  речное училище имени И.П.Кулибина          

КУРСОВАЯ   РАБОТА

По дисциплине

Судовождение на внутренних водных путях

Специальность № 180408 – Судовождение на внутренних водных путях и в прибрежном плавании

                                                                                
             Выполнил:                   Фомин М. Д.                                                                                 группа 61 – СВ                                                                                         
   

                                                                                
     Руководитель:

Иудин В. А.              

Н.Новгород

2015

Введение

Цель данной курсовой работы – отработать и закрепить теоретические и практические навыки, полученные при изучении учебных дисциплин «Судовождение на ВВП», «Радиолокационная проводка судов, наблюдение и прокладка» и «Информационные технологии в профессиональной деятельности».

По первому вопросу используя справочники серийных судов в табличной форме приведены основные характеристики судна согласно выданного задания.

По второму и третьему вопросам дан порядок расчета скоростных и инерционных характеристик судна, составлен график зависимости скорости движения судна от частоты вращения движителей без учета течения и с учетом течения. Снятые с графика скоростные характеристики судна приведены в итоговой таблице. При расчете инерционных характеристик судна использовались поправочные коэффициенты пути и времени при движении судна по течению и против течения, найденные при расчете скоростных характеристик. Итоговые данные пути и времени торможения при различных скоростных режимах движения судна приведены в итоговой таблице инерционных характеристик судна.

При выполнении задания по четвертому пункту в графической части, на конкретном участке водного пути, показан процесс выполнения маневра, каждого участвующего в данной ситуации судна и конечный результат в виде условного обозначения на схеме местоположения судов и траектория их движения. В аналитической части дано описание выполнения маневра с учетом всех этапов выполнения маневра (подготовка судна к выполнения маневра, само выполнение маневра, с конкретными действиями судоводителя, завершение маневра).

В пятом пункте задания приведена штурманская подготовка к предстоящему рейсу. Используя соответствующий том «Атласа Единой Глубоководной  системы Европейской части России» и приведенные в нем сведения в разделе «Навигационно – гидрографический очерк» и текстовую нагрузку по листам данного района плавания (в основном – Предупреждения), дано описание судоходных условий маршрута рейса. В описании даны наиболее затруднительные участки пути по габаритам судового хода, затруднительные участки, участки с односторонним движением и с ограничением скоростного режима, места пересечения судового хода паромными переправами, особенности ориентирования при плавании в ночное время суток.

Согласно шестого пункта задания проработан маршрут для плавания по РЛС в условиях ограниченной видимости (или при отсутствии плавучей обстановки при плавании в ранневесенний и позднеосенний периоды навигации). Движение судна по данному району плавания разбито на отдельные прямолинейные участки, рассчитаны истинные курсы судна с привязкой точек поворота к характерным береговым ориентирам (по двум пеленгам, по пеленгу и расстоянию, по двум расстояниям). Расчетные данные проработки маршрута приведены в итоговой таблице.

1.     Главные характеристики судна

Проект 860 «Ерофей Хабаров»

№ п/п	Характеристики	Обозначение	Значение
1.	Название и тип судна		Ерофей Хабаров, Грузопассажирский теплоход, двухвинтовой, с двухъярусной надстройкой и обносами.
2.	Назначение		Транзитные перевозки пассажиров и генеральных грузов.
3.	Длина наибольшая, м	L	77
4.	Ширина наибольшая, м	В	15,2
5.	Высота борта, м	Нвп	3,4
6.	Высота наивысшей точки судна над килем, м	Нмах	13,65
7.	Осадка, м В полном грузу (наибольшая) Порожнем (наибольшая) В балласте (наибольшая)	Тмах Тмах пор. Тмах бал.	1,4 – 1,45 1,16 – 1,22 1,23 – 1,28
8.	Мощность, кВт	N	800
9.	Грузоподъемность (дедвейт)	DW	80
10.	Скорость судна на глубокой тихой воде, км/ч (узл.) в полном грузу	V	20,2 (10,9)
11.	Движители Тип Число		Гребной винт 2
12.	Рулевое устройство Тип Характеристика		Подвесной полубалансированый. Два пера, каждый площадью 1,87 м кв.
13.	Якорное устройство Тип Количество, вес		Носовой якорь		Кормовой якорь
			2а якоря, 1х700 1х500 Длина цепи: 28х125 25х100		1 якорь 1х250 Длина цепи: 19х15
14.	Спасательные устройства Тип Количество		Шлюпки	Плоты		Круги
			5	8		12
15.	Район плавания		Класс «О», район плавания: Амур, Обь, Енисей, Лена и дополнительный для класса «О»

2.     Скоростные характеристики судна

Зависимость скорости судна от частоты вращения движителей для т/х «Ерофей Хабаров»

Режим движения перед маневром	Характер движения	Величины	Размерность	Значение величины
Полный n = 500 об/мин	Прямолинейное вавномерное Торможение	Скорость Путь Время	км/ч м мин.	20,2 295 1,9
Средний n = 375 об/мин	Прямолинейное равномерное Торможение	Скорость Путь Время	км/ч м мин.	15,2 210 1,5
Малый n = 250 об/мин	Прямолинейное равномерное Торможение	Скорость Путь Время	км/ч м мин.	10,1 130 1,0
Полный n = 500 об/мин	Выбег	Путь Время	м мин.	945 11,0
	Разгон	Путь Время	м мин.	915 2,1

Скорость хода с учетом течения определяется по формуле:

Vc.т = ( Kl.c / Kt.c ) * Vc, где:

Vc.т – Скорость судна с учетом течения, км / час;

Kl.c – поправочный коэффициент пути на течении;

Kt.c – поправочный коэффициент времени на течении;

Vc – скорость судна без учета течения

Передний полный ход.

Vc = 20,2 км/ч

С = 4,0 км/ч

C / Vc = 4 / 20,2 = 0,19

Вниз	Вверх
Kl.с = 1,38 Kt.c 1,13 Vc.т = ( Kl.c / Kt.c ) * Vc = 24,6	Kl.с = 0,7 Kt.c = 0,82 Vc.т = ( Kl.c / Kt.c ) * Vc = 17,2

Передний средний ход.

Vc = 15,2 км/ч

С = 4,0 км/ч

C / Vc = 4 / 15,2 = 0,26

Вниз	Вверх
Kl.с = 1,54 Kt.c = 1,22 Vc.т = ( Kl.c / Kt.c ) * Vc = 19,1	Kl.с = 0,6 Kt.c = 0,74 Vc.т = ( Kl.c / Kt.c ) * Vc = 12,3

Передний малый ход.

Vc = 10,1 км/ч

С = 4,0 км/ч

C / Vc = 4 / 10,1 = 0,39

Вниз	Вверх
Kl.с = 1,89 Kt.c = 1,42 Vc.т = ( Kl.c / Kt.c ) * Vc = 19,1	Kl.с = 0,42 Kt.c = 0,58 Vc.т = ( Kl.c / Kt.c ) * Vc = 7,3

График зависимости скорости движения от частоты вращения двигателей без учета течения (С = 0) и с учетом течения (С = 4,0 км/ч) при движении вверх и вниз.

+                              

Ход	Частота вращения движителей	Скорость в зависимости от загрузки
		100% загрузка
		Без течения		По течению		Против течения
		Км/ч	Узлы	Км/ч	Узлы	Км/ч	Узлы
ПМХ ПСХ ППХ	250 260 280 300 320 340 360 375 380 400 420 440 460 480 500	10,1 10,5 11,4 12,2 13,0 13,8 14,6 15,2 15,4 16,2 17,0 17,8 18,6 19,4 20,2	5,4 5,6 6,1 6,5 7,0 7,4 7,8 8,2 8,3 8,7 9,1 9,6 10,0 10,4 10,9	13,4 13,8 14,8 15,7 16,6 17,5 18,4 19,1 19,3 20,2 21,1 21,9 22,8 23,7 24,6	7,2 7,4 7,9 8,4 8,9 9,4 9,9 10,3 10,4 10,9 11,3 11,8 12,3 12,7 13,2	7,3 7,7 8,5 9,3 10,1 10,9 11,7 12,3 12,5 13,3 14,1 14,9 15,6 16,4 17,2	3,9 4,1 4,5 5,0 5,4 5,8 6,3 6,6 6,7 7,1 7,6 8,0 8,4 8,8 9,2

3.     Инерционные характеристики судна

При 100% загрузке т/х «Ерофей Хабаров»

Режим движения и маневр	Величина	Без течения	Вверх	Вниз
Скорость ППХ	Км/ч	20,2	17,2	24,6
Торможение ППХ – ЗПХ n = 500 Об/мин	Время, мин. Путь, м	1,9 295	1,5 206,5	2,1 407,1
Скорость ПСХ	Км/ч	15,2	12,3	19,1
Торможение ПСХ – ЗПХ n = 375 Об/мин	Время, мин. Путь, м	1,5 210	1,1 126	1,8 323,4
Скорость ПМХ	Км/ч	10,1	7,3	13,4
Торможение ПМХ – ЗПХ n = 250 Об/мин	Время, мин. Путь, м	1,0 150	0,5 63	1,4 283,5
Выбег ППХ n = 500 Об/мин	Время, мин. Путь, м	11,0 945	С учетом течения не определяется
Разгон Стоп – ППХ n = 500 Об/мин	Время, мин. Путь, м	2,1 915	С учетом течения не определяется

Примечание: В таблицах применяются условные сокращения – ППХ, ПСХ, ПМХ, ЗПХ – соответственно – Передний полный, Средний, Малый Ход, Задний Полный Ход.

Путь и время торможения с учетом течения определяются по формулам:

Путь торможения – Lт.с = Kl.c * Lт

Время торможения – Тт.с = Кt.c * Тт

  Где, Kl.cи Кt.c– поправочные коэффициенты выбираются из графика, приведенного на рис. 2.

              Lт и Тт – путь и время торможенияпри движении в номинальном режиме без учета течения.

 Передний полный ход.

Lт = 295

Тт = 1,9

Вниз	Вверх
Kl.с = 1,38 Kt.c 1,13 Lт.с = Kl.c * Lт = 407,1 Тт.с = Кt.c * Тт = 2,1	Kl.с = 0,7 Kt.c = 0,82 Lт.с = Kl.c * Lт = 206,5 Тт.с = Кt.c * Тт = 1,5

Передний средний ход.

Lт = 210

Тт = 1,5

Вниз	Вверх
Kl.с = 1,54 Kt.c = 1,22 Lт.с = Kl.c * Lт = 323,4 Тт.с = Кt.c * Тт = 1,83	Kl.с = 0,6 Kt.c = 0,74 Lт.с = Kl.c * Lт = 126 Тт.с = Кt.c * Тт = 1,1

Передний малый ход.

Lт = 150

Тт = 1,0

Вниз	Вверх
Kl.с = 1,89 Kt.c = 1,42 Lт.с = Kl.c * Lт = 283,5 Тт.с = Кt.c * Тт = 1,4	Kl.с = 0,42 Kt.c = 0,58 Lт.с = Kl.c * Lт = 63 Тт.с = Кt.c * Тт = 0,58

4.     Управление т/х типа «Шестая пятилетка» с насадками нераздельного управления при отвале на переднем ходу от Волжского грузового района Нижегородского порта

(том 5 910 – 913 км).

Подготовка судна к отходу:

Операция отхода судна от причала состоит из двух периодов: подготовки судна; отдачи швартовных тросов и маневрирования при отходе.

Перед тем как отойти от причала, следует привести судно в походное состояние, подготовить судовые машины, убрать дополнительные швартовные тросы; наметить план маневрирования, учесть положение якоря и количество вытравленной якорь-цепи, состояние погоды, положение судна относительно ветра, положение близстоящих судов и их якорь-цепей, убедиться, что винт чист, а на судах, где подготовка машины связана с опробованием ее на винт, выполнить и эту операцию.

Отвал судна:
Для отвала судна на течении при нормальных условиях отдают носовой и средний швартовы и перекладывают руль в сторону от причала (рис. 65). Под действием течения нос будет отходить от причала, а корма — прижиматься к нему. Когда направление диаметральной плоскости судна относительно линии причала составит угол порядка 25—30° (положение /), отдают кормовой швартов и дают ход вперед. Как только судно получит движение вперед, руль

перекладывают в положение «прямо», чтобы отвести корму, и судно отходит от причала на судовой ход (положение //).

5.     Описание судоходных условий маршрута Камышин – Волгоград

(2390 – 2560 км)

Навигационно - гидрографический очерк:

                                                                

Габариты пути:

Участок пути	Протяженность участка, км	Гарантированные габариты судового хода, м
		глубина	ширина	радиус закругления
Камышин – Волгоград	230км	4,0	200	1200

Особенности плавания и затруднительные для судоходства места:

В нижних подходных каналах Куйбышевского, Саратовского и Волгоградского гидроузлов плавание осложняют значительные суточные и недельные колебания уровня воды, связанные с режимом работы Куйбышевской, Саратовской и Волжской ГЭС. На акваториях портов и пристаней судовождение затрудненно из – за интенсивного движения судов, а в темное время суток, кроме того, из – за скопления различных источников света на берегу. По гидрометеорологическим условиям наиболее сложным для плавания участком является Куйбышевское водохранилище. На Куйбышевском, саратовском и Волгоградском водохранилищах имеются зоны затопленного леса, затопленных пней и кустов, показанные на карте. Заходить в эти зоны опасно.

Навигационное оборудование:

Береговые и плавучие знаки навигационного оборудования на всем протяжении пути обеспечивают круглосуточное плавание судов и соответствуют Государственному стандарту на знаки и огни навигационные внутренних водных путей СССР.

На участках с осевой расстановкой буев большинство створов, створных огней и знаков «Ориентир» действуют только весной и осенью, когда осевые  буи еще не выставлены или уже сняты со своих штатных мест. У боев, стоящих на местах , где ограждение должно быть особо надежным, выставляются дополнительные сигарообразные буи. Нумерация  буев ведется против течения раздельно для участков от Волгоградского гидроузла до  Саратовского, от Саратовского гидроузла до Куйбышевского и от куйбышевского гидроузла до  Чебоксарского ; в пределах участков нумерация принята отдельно для осевых и кромочных буев.

Шлюзование судов:

Судоходные сооружения Волгоградского гидроузла состоят из одной пары двухступенчатых двухкамерных параллельных шлюзов, расположенные у левого берега Волги. Длина камер шлюзов 290 м, ширина 30 м, глубина на верхних порогах 5,7 м, на нижних 4,6 м от проектного уровня. Суда и составы пропускаются через шлюзы № 30 и 31.

Суда и составы, подходящие к шлюзам сверху ожидают разрешения на вход в камеры шлюзов у центрального пирса , являющегося продолжением центральной стенки шлюзов № 30 и 31. Длина пирса 272 м, стоянка возможна с обеих сторон.

Мост через средние головы шлюзов имеют  высоту 31,5 м от проектного уровня и 16,0 м от расчетного.

Навигационная информация:

Судоводители при плавании по водным путям Волжского бассейна должны иметь подробную информацию об уровнях воды, о габаритах пути, состоянии навигационного оборудования и обо всех изменениях в условиях судоходства а так же гидрометеорологическую информацию.

Предупреждения:

Лист 33 (том 6):

1.     Воложка Ураковская открыта для движения всех судов, когда осевая обстановка еще не выставлена или уже снята.

2.     Огни на знаках осевого створа Дубовский (2359 км) и огонь, установленный на 2357, 8 км на правом берегу, светят только весной и осенью, когда плавучая обстановка еще не выставлена или уже снята.

3.     При подходе к 2377 км следует соблюдать осторожность и принимать меры для безопасного расхождения с судами, выходящими из порта Камышин или следующими в него.

4.     Для захода в порт камышин необходимо получить разрешение у диспетчера порта. одновременно разрешением на вход дается информация о выходящих судах.

Лист 37 (том 6):

1.     На участке от 2518 до 2520 км основной судовой ход периодически пересекают плотовые составы, следующие из заливов Пичуга и Еразовка к Волжскому лесоперерабатывающему комбинату (2521 км). При движении по этому участку нужно соблюдать осторожность

2.     необходимо иметь в виду, что огни опознавательных знаков, установленных на оконечностях дамб № 60 и 61, на фоне скопления береговых источников света трудно различимы.

3.     Следует учитывать, что в районе аванпорта при сбросах воды через плотину возникает течение, направленное в сторону гидроузла, особенно сильное в период половодья. В этом случае заходить за линию красных буев, выставленных справа в районе девиационного полигона, запрещается.

4.     Движение судов в аванпорту и в подходных каналах разрешается со скоростью не более 12 км/ч.

5.     Подходить к водосливной плотине на расстояние менее 500 м, а к дамбам и берегам подходных каналов менее чем на 20 м запрещается.

6.     Крупногабаритным судам при восточных и западных ветрах 14 м/с и более в случае большого скопления судов в аванпорту и отсутствия свободных мест у причальных стенок рекомендуется в аванпорт не заходить и ожидать шлюзования в Волгоградском водохранилище. 

Лист 1 (том 7):

1.     С начала навигации на период весеннего половодья и спада уровня до отметки +500 см относительно нуля графика водомерного поста Волгоград

- белые буи №419, 416 и рейдовые буи на 2538,8 и 2539,5 км снимаются;

- передний знак створа на 2536 км на правом берегу действует как перевальный знак.

2.     Движение по нижнему подходному каналу разрешается со скоростью не более 12 км/ч.

3.     На всем протяжении участка, расположенного между Волгоградским гидроузлом и Волгоградом, наблюдаются суточные колебания уровня воды, связанные с режимом работы Волжской ГЭС. Амплитуда колебаний уровня может достигать 2м. Наиболее низкие уровни бывают в выходные дни, а в рабочие дни – с 23 до 6 часов. По мере удаления от гидроузла колебания уровня воды уменьшаются.

7.     Проработка маршрута для плавания по РЛС

Куйбышевское водохранилище (1555 – 1585 км)

	Vc = 15,2	Г1 = 1996                d = 10,8о Г2 = 2015 ∆Г = 19 лет =0,4о	48о32’2 54o05’8
1.	t0 = 31 мин. S = 8 км	ИК = 153о            ∆МК = 6,8о d = 10,8о            КК = 146,2о ∂ = - 4,0о            МК = 142,2о	48о41’5 54o01’8
2.	t0 = 55 мин. S = 14 t1 = 1ч. 26мин.	ИК = 124о            ∆МК = 6,8о d = 10,6о            КК = 117,2о ∂ = - 3,8о            МК = 113,4о	48о52’2 53o57’2
3.	t0 = 31 мин. S = 8 t1 = 1ч. 57мин.	ИК = 150о            ∆МК = 6,6о d = 10,6о            КК = 143,4о ∂ = - 4,0о            МК = 139,4о	48о55’7 53o53’3