Шпоры по ЭиБФТС.

Текст:


31 Способы борьбы с различными видами скользкости.
- химический;
- фрикционный;
- комплексный;
- комбинированный;
- тепловой;
- механический.
ХИМИЧЕСКИЙ способ предусматривает использование в качестве противогололедного материала химические в-ва, кот обладают способностью плавить лед при широком диапазоне отрицательных тмператор.
По физико-химическим свойствам и тепло-экономич эф-сти, наиболее пригодными для борьбы являются:
- соли хлористого кальция, натрия и магния (СаСl2, NaCl, MgCl2) относящиеся к классу хлоридов.
Эти соли могут применятся самостоятельно моносоль или в сочетании с другой в определенной пропорции 88:12 (1 соль:2соль).
в твердом виде, а также в жидком виде (в виде рассолов). t использования хлористого кальция или поваренной соли -2 до -20 град.
На территории России противогололедных материалов хлориды нашли широкое применение. Поскольку их пригодность и промышленные ресурсы велики и явл-ся относительно дешевым и доступным материалом.
Соли сельвенитовых отвалов - отходы от производства калийных удобрений до -20;
Хлористый кальций - фосфальтир-ый ХКФ и чешуированный до -35;
Технический хлористый Mg;
Нитрат кальция - мочевина (карбонит);
Подземные рассолы, искуственные подземные рассолы;
Промышленные отходы рассолов;
Промышленные жидкие хлориды.
Эффективность взаимодействия завист от темп-ры при которой они применяются для NaCl2 е ниже -15градС, смесь NaCl2 и CaCl2 88:12 до -20градС.
Противогололедные хлориды не оказывают существ-го воздействия на АБ, резину автомобиля, но существенный недостаток агрессивн возд-я на метал-е части автомобиля, вызывают шелушение, коррозию цем камня.
Для ослабления коррозия воздействия необходимо заблаговременно ввести в состав солей ингибиторы замедляющие процесс коррозии. самый основной вид ингибитора - фосфаты тип и % зав-т от применения соли примерно 5%.
На стадии производства полуфабрикаты также могут вводиться противогололедные добавки.
нормы расхода солей такде назначаются от типа солей и от вида снежных, ледяных отложений.
Для рыхлого снега 30г/м2; для уплотненного снега 50г/м2; Стекловидный лед 70г/м2.
Для сложных условий нормы удваиваются (кривая в плане, в профиле, населенные пункты, мосты, пересечения).
материалы распределяются комбинированными дорожными машинами зимнего варианта с устройством распределения материала, они разрабатываются на базе.
ФРИКЦИОННЫЙ способ заключатся в распределении или в россыпи по поверхности обледенелого покрытия фрикциооных материалов, которые закрепляются на поверхности снежно-ледяных отложений, временно повышая коэф сцепления колеса автомобиля со скользкой поверхностью. В качестве таких материалов используется: песок (дробленый, искуственный), высевки и отсевы каменных материалов. топливные шлаки, золешлаковые смеси, все это с размером зерен до 5-8мм.
безопасная влажность должна обеспечивать рассыпчатое, сыпучее сосотояние (желательно чтобы материал был сухой).
Отличается доступностью материалов,небольшим расходом и технологичностью. Недостатки:
- невысоий коэф сцепления 0,15-0,2 который сохраняется в течение короткого времени
- достаточный большой расход фракций материалов, что требует большого количества пескоразбрасывателей.
КОМБИНИРОВАННЫЙ способ заключается в сочетании 2х или боле способов борьбы с зимней скользкостью. При химико-фрикционном методе распределяют фрикциооные мат-лы смешанные с тверд хлоридами Са, Мg. При содержании хлоридов 88:12, 85:15 или 80:20 %. либо моносоль. Добавление солей к фрикционным материалам обеспечивает повышение коэф сцепления до 0,4 , расход фрикцион мат-ла в 2-2,5 раза. предотвращают смерзание фрикцион мат-ов в перииод хранения. снижают слеживаемость.
Пескосоляные смеси ППС 200/м^2, в то время как норма расхода при фрикционном способе 400г/м^2. При сложных условиях расходы увеличиваются.
ТЕПЛОВОЙ способ осуществляется с помощью:
- стационараных систем и устройств обеспечивающих обогрев покрытия, воздействия тепловым излучением;
- самоходных тепловых машин. Принцип действия которых основан на использовании горячих выхлопных газов, отрабатывающих свой ресурс в газотурбинных двигателях;
минус - необходимость останавливать движение трансп средств, возможно выгорание вяжущего,ограничение зоны работ ограждающими устройствами.
МЕХАНИЧЕСКИЙ способ осуществляется машинами и механизмами работающими по принципу рыхлитель.

Стекловидный лед представляет собой гладкую стекловидную пленку толщиной 1-3мм, пл-ю 700-900 кг/м^3. Ксц=0,08-0,15. для организации работ учитывается вид скользкости, погодные условия, предшествующии тенденции и сопутствующие к их изменению. t, влажность, черед-е оттепелей, заморозков.




32 Противогололедные мтериалы. Номенклотура. Состав. Область применения.
ХИМИЧЕСКИЙ способ предусматривает использование в качестве противогололедного материала химические в-ва, кот обладают способностью плавить лед при широком диапазоне отрицательных тмператор.
По физико-химическим свойствам и тепло-экономич эф-сти, наиболее пригодными для борьбы являются:
- соли хлористого кальция, натрия и магния (СаСl2, NaCl, MgCl2) относящиеся к классу хлоридов.
Эти соли могут применятся самостоятельно моносоль или в сочетании с другой в определенной пропорции 88:12 (1 соль:2соль).
в твердом виде, а также в жидком виде (в виде рассолов). t использования хлористого кальция или поваренной соли -2 до -20 град.
На территории России противогололедных материалов хлориды нашли широкое применение. Поскольку их пригодность и промышленные ресурсы велики и явл-ся относительно дешевым и доступным материалом.
Соли сельвенитовых отвалов - отходы от производства калийных удобрений до -20;
Хлористый кальций - фосфальтир-ый ХКФ и чешуированный до -35;
Технический хлористый Mg;
Нитрат кальция - мочевина (карбонит);
Подземные рассолы, искуственные подземные рассолы;
Промышленные отходы рассолов;
Промышленные жидкие хлориды.
Эффективность взаимодействия завист от темп-ры при которой они применяются для NaCl2 е ниже -15градС, смесь NaCl2 и CaCl2 88:12 до -20градС.
Противогололедные хлориды не оказывают существ-го воздействия на АБ, резину автомобиля, но существенный недостаток агрессивн возд-я на метал-е части автомобиля, вызывают шелушение, коррозию цем камня.
Для ослабления коррозия воздействия необходимо заблаговременно ввести в состав солей ингибиторы замедляющие процесс коррозии. самый основной вид ингибитора - фосфаты тип и % зав-т от применения соли примерно 5%.
На стадии производства полуфабрикаты также могут вводиться противогололедные добавки.
нормы расхода солей такде назначаются от типа солей и от вида снежных, ледяных отложений.
Для рыхлого снега 30г/м2; для уплотненного снега 50г/м2; Стекловидный лед 70г/м2.
Для сложных условий нормы удваиваются (кривая в плане, в профиле, населенные пункты, мосты, пересечения).
материалы распределяются комбинированными дорожными машинами зимнего варианта с устройством распределения материала, они разрабатываются на базе.
ФРИКЦИОННЫЙ способ заключатся в распределении или в россыпи по поверхности обледенелого покрытия фрикциооных материалов, которые закрепляются на поверхности снежно-ледяных отложений, временно повышая коэф сцепления колеса автомобиля со скользкой поверхностью. В качестве таких материалов используется: песок (дробленый, искуственный), высевки и отсевы каменных материалов. топливные шлаки, золешлаковые смеси, все это с размером зерен до 5-8мм.
безопасная влажность должна обеспечивать рассыпчатое, сыпучее сосотояние (желательно чтобы материал был сухой).
Минус:
- невысоий коэф сцепления 0,15-0,2 который сохраняется в течение короткого времени
- достаточный большой расход фракций материалов, что требует большого количества пескоразбрасывателей.
ТЕПЛОВОЙ способ осуществляется с помощью:
- стационараных систем и устройств обеспечивающих обогрев покрытия, воздействия тепловым излучением;
- самоходных тепловых машин. Принцип действия которых основан на использовании горячих выхлопных газов, отрабатывающих свой ресурс в газотурбинных двигателях;
минус - необходимость останавливать движение трансп средств, возможно выгорание вяжущего,ограничение зоны работ ограждающими устройствами.
МЕХАНИЧЕСКИЙ способ осуществляется машинами и механизмами работающими по принципу рыхлитель.

Расход ПСС 200г/м2. а по фрикц-му способу 400г/м2
расчет потребности противоголод материалов: ПЛОШАДЬ=ШИРИНА *ДЛИНА, РАСХОД= ПЛОЩАДЬ* НОРМУ РАСХОДА МАТЕРИАЛА.-ЭТО ОДНОРАЗОВЫЙ РАСХОД. РАСХОД НА ВЕСЬ ЗИМН ПЕРИОД= РАЗОВЫЙ РАСХОД*ЧИСЛО ДНЕЙ ПОЯВЛЕНИЯ ТОГО ИЛИ ИНОГО ВИДА СКОЛЬЗКОСТИ* ЗАПАС 10-5%



33 Патрульная снегоочистка. понятия. Требования "РпБсЗС".
Виды снегоочистительных работ:
- патрульная снегоочистка;
- удаление валов;
- расчичтка снегопадных отложений и снежных заносов;
- расчистка снежных заносов и лавинных завалов.
Для каждого вида работ принимают соответствующие типы машин и разрабатываются целесообразные технологии.
Для патрульной снегоочистки ПЧ и обочин используют чаще всего снегоочистители высокоскоростные плужного, плужно-щеточного и плужно-щеточно-вентиляторного типа, а для остальных видов весь комплекс снегоочитстительных машин.
ПАТРУЛЬНАЯ снегоочистка:
систематическое удаление снега с проезжей части в течение снегопада или метели путем непрерывного патрулирования проездов маши по обслужив. участку.
Формально - с начала снегопада.
очистку следует производить на возможно большей скорости 30-65 км/ч.
Схема патрульной снегоочистки:
Для очистки всей ширины ПЧ для 1 кат - 5 машин, 2к - 4 маш; 3к - 3 маш.
растяние м/у маш 30-60м, в городе 15 м. Машины движутся с перекрытием следа на 30-50см. На каждой машине должен быть установлен маячок.
Потребность в машинах расчитывается по формуле N=(2L*n)/(Vp*Ки*t),где
L - длина обслуживания участка,км;
n - число проходов, необх для полной уборки снега + обочины;
Vp - раб скорость 30-40 км/ч.
Ки = 0,7-0,75
t - время м/у проходами, мин
ОСОБЕННОСТИ снегоочистки(СО) городских дорог:
СО производится с использованием тех же средств механиз кот прим-ся на дорогах общей сети.
Патр снегооч вып-ся отрядом машин (патрулей), идущих устуупом влево на безоп-ом расст-ии 20-30м с перекрытием следа 0,3-0,5 м и со скоростью движения 30-40 км/час.
Уборка снега производится путем сдвига снега к прилотковой полосе (от 0,5 до 1 м в зав-сти от категории дорог улиц) грейдерами, тракторами на колесном ходус образованием валов. Устраиваемый валик должен иметь разрыв на пересечении и примыкании, въезды, съезды,перекрестки, остановк общественного транспорта.
Сбор снега и вывозка выполн-ся снегопогрузчиком, вывозится на снегосвалку или "снеготаялки". Для удаления снежных отложений больше h=0,3-0,5 м для сбора и удаления снега используют роторные и снегораторные снегоочистители.

Вопрс № 34 Базы для хранения противогололедных материалов
База противогололедных материалов это производственное предприятие дорождного хозяйства.
В настоящее время лучшими требованиями распологают механизированный базы, строительство и эксплуатация которых производиться по типовым проектам. Проекты разработаны Гипродор НИИ и утвержденные МинАвтодором РСФСР. Разработано 4 типа баз:
1 тип - ТП 503-7-4.83 – базы для твердых противогололедных химических материалов вместимостью до 320 т.
2 тип – ТП 503-7-3.83 - база для жидких химических противогололедных материалов 180 м3
3 тип - ТП 503-7-5.83 – Комбинированная база для хранения твердых и жидких противогололедных химических материалов до 500 т
4 тип - ТП 503-7-6.83 – расходный склад для для твердых (100 т) и жидких (60 м3) материалов
ген план для базы с солью

1. Склад для хранения NaCl
2. Склад ингибитора
3. Загрузочный бункер
4. Элеватор и смеситель
5. Разгрузочный бункер
6. Здание учетчика
7. Весовая платформа
8. Рабочая площадка


Билет № 35 Организация работ по содержанию и ремонту дорог
Поточный метод

Общая продолжительность Т0=tp+tн
tp – время развертывния потока, время в течение которого будут задействованы все частные потоки
tн – время производства последненго технологического этапа
+ работы выполняются специализированными подразделениями, эффективно исп техника, соблюдается ритмичность, ввод в экесплуатацию отремантированных участков.
Участково поточный метод

наиболее приемленный для всех видов ремонтных работ
Т0=tp+tн+(ny-1)( tp+tн), ny – кол-во ремонтных участков
tн – время развертывания потока.
Участково параллельная

Является разновидностью участково-поточного, характеризуется одновременный производством однородных работ на нескольких участках. Продолжительность работ на участках определяется суммированием времени всех операций. Применяется при капитальном ремонте, схема требует высокой технической оснащенности и универсальности ремонтных подразделений. Эфф в случае использ-я бригад.
Паралельная схема

Является разновидностью участково параллельной, но на выполнение различных видов работ на разных участках. Устанавливают одинаковую норму времени , при этом на участках работы выполняются поочередно специализированными подразделениями.
Схема используется на дорогах высоких категорий, Схема обеспечивает высокую производительность труда и качество работ.
Комбинированная схема
Представляет собой сочетание 2 или 3 схем по наиболее эффективному сочетанию.


Т1 – время необходимое для выполнения всего объема этих работ по участку
Т2 – время для выполнения всего объема работ на участке

Билет № 36 Оценка качества и приёмка
При выполнение маршрутных рем-в осуществляют приемки: -периодическая, -промежуточная, -окончательная
при завершении маршр-го ремонта дороги ген.подрядчик сдает объекты рабочей комиссии заказчика, которые проверяют готовность объекта к гос. приемной комиссии. Все виды приемных работ оформляют как акты, в которых выставляют оценку качества.
Оценка качества: кач ремонта/содержания объекта или дороги определяется бальной системой по формуле р=(Рзп+Рдо+Ри+Ро+Рб)/n, Р.. – показатели качества зем полотна, дор. одежды, иск. соор, обстановки (знаки, разметка), благоустр и озеленения.
Показатель качества выставляется при визуальном осмотре или выборочном аппаратурно-приборным методом. Далее каждому элементу выставляют оценку: 5,4,3,0. в зависимости от обнаруженных дефектов. 5+ - без дефектов. Оценку производят по сравнению с нормативными документами.
р=(p1+p2+…)/n , Pi – оценка соответствия с нормативами.
Если на участке выставлена оценка 0, то на участке есть дефекты, создающие аварийную обстановку.
Оценка качества ремонта/содержания зем полотна
р=(а1*з1+…а5*з5)/(а1+..+а5)
зi – оценка качества подготовки зем полотна и других элементов зем полотна
аi-коэф значимости, а1=0,7, а2=1, а3=0,8, а4=0,6, а5=0,7
Средняя оценка качества каждого вида работ
р=(5*с1+4*с2+3*с3)/(с1+с2+с3)
сi – сметная стоимость объёма работ с оценкой 5, 4, 3
оценка качества ремонта и содержания дороги, из отдельных участков
р=(5*L1+4*L2+3*L3)/(L1+L2+L3), L – длина участка
Оценка качества рем и сод дор по элементам
р=(а1*s1+…+ai*si)/(a1+…+ai) -+ Рэ
S – средняя оценка по видам работ
а – коэф значимости: 1-подготов работы - 0,5; 2-зем полотно – 0,5;3- инж соор – 0,9; 4- основание ДО -0,9; 5- покрытие 1,0; 6- здания и сооруж-я дор. и автотрансп служб; 7-обстановка и пригодность дороги – 0,7.
Рэ – пок-ль эстетичности и охраны оксреды, 0-0,05