|
Текст:
11 Работы по содержанию дорог в летний период.
- восстановление укрепления на обочинах.
- прочистка отдельных участков водоотводных канав с приданием продольного уклона дна не менее 10‰.
- ремонт и очистка дренажных устройств.
- планировка обочин до уклона не менее 30-60 ‰.
- планировка откосов.
- уничтожение и скашивание сорных трав и кустарника.
- планировка подъездных путей.
- устройство твердого покрытия на въездах и съездах на расстоянии 100-300 м от основной дороги.
- ликвидация скользкости от избытка битума
Для борьбы с растительностью на полосе отвода используются гербициды. Дренажные устройства включают промывку водой, очистку от засорения, ремонт поврежденных и смотровых колодцев. Для прочистки дренажных устройств используют гидравлический и механический способ. Под давлением 0,4 МПа из одного колодца вода подается в другой.
Очистка от пыли и грязи путем подметания механическими щетками или поливомоечными машинами, работа которых начинается от оси с перемещением к кромке.
Уборка поверхности покрытия бывает сухая и мокрая. При сухой уборке: пыль с помощью вакумопневмонического устройства собирается в приемники, ширина подметания 1,5-3 м при рабочей скорости движения 3,5-25 км/ч. Мокрая уборка: поливомоечные машины ч/з сопла подают воду с расходом 0,9 л/м2. Ширина розлива 2-8,5 м. Емкость цистерн -6-11 м3.
ликвидация скользкости от избытка битума: 1). Распределение крупнозернистого песка, обработанного или не обрабобанного битумной эмульсией, размер песка 2-3 мм. Вдавливается при движении катка в размягченный слой.
Устранение волн и наплывов на покрытии осуществляется путем холодного фрезирования или путем разогрева или снятия верхнего слоя.
Особенности содержания городских улиц:
летом: борьба с пылью на дорогах водой при помощи поливомоечных машин, уборка грязи, прочистка колодцев
12 Тех. учет, инвентаризация, паспортизация а/д
Задачи учета и паспортизации: Существует потр-сть в установлении данных о техническом сост-ии дорог и соор-й на них. С этой целью осуществляется технич учет а/д. Цель: сбор и систематизация данных для рационального планирования и организации работ по содержанию и ремонту дорого, а так же управление дорогами. Тенич учет и паспортизация включает в себя сплошную инвентаризацию (проводится 1 раз в 8-10 лет) и ежегодная паспортизация. Инвентаризация проводится по всем дорогам общего пользования на которые отсутствуют технич паспорта или данные которые требуют уточнения. Основные элементы технич. учета: полоса отвода, земл полотно, здания дорожн служб, устр-ва, обстановка дороги и здания автотрансп. служб
При техн инвентаризации используют данные технического учета и паспортизации в соответ с требованиями типовой инструкции по тех учету. Работы по техн учету разделяются на полевые и камеральные. К полевым относят: натуральные исследования, обмер дорог, дорож соор, они в ссою очередь делятся на первичн и вторичные. Первичные выполняют не чаще чем через 15 лет или в случаях когда в состочнии дороги произошли изменения (реконстр, ремонт), ежегодные исследования проводятся с целью выявления изменений на дорогах в течении послед года по состоянию на 1 января след года.
Камерал работы: обработка материалов полев исследований на основании которых оформляют след док-ты: технический паспорт с линейн графиком, карточки на мосты, трубы, служеб производ здания, состояния мостов, труб, паромных переправ, подпорных стенок, автобусн остановок, дор знаков, ограждений , и ведомости размеров полосы отвода, сводная ведомость а/д и сооружений на ней, полевой журнал обследования дор лд.
Дор орган составляют документы в двух экземплярах, а карточки в 5. Паспорт и сводную ведомость объединяют в обменный экземпляр.
Технический учет и паспортизация проводятся с целью получения данных о наличии дорог и дорожных сооружений, их протяженности и техническом состоянии для рационального планирования работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию дорог. Учету и паспортизации подлежат все автомобильные дороги общего пользования. Учет и паспортизацию проводят по каждой автомобильной дороге в отдельности.
Инвентаризация автомобильных дорог проводится по заказу Управления автомобильными дорогами Архангельской области. Цель проведения работ - уточнение площади земель, занятой автодорогами общего пользования, федерального, областного и местного значения, и передаче этих дорог в бессрочное (постоянное) пользование Дорожному агентству «Архангельскавтодор».
Собранные в результате полевых исследований сведения заносятся в паспорт - книга в жестком переплете формата А2.
Раздел 1. Схема а/д в произвольном масштабе, но не менее чем 1:1000000.
2 Общие сведения о дороге, гед отражаются все сведения предусмотренные соответ графами
3. Экономич хар-ка содержит данные экономич обмледований, учет движения, статистич или экономич обзор.
4 Технич хар-ки наличие и состочние отдельн сооружений и конструкт элемонтов дороги
5 Денежныне затраты и оснеовные обънмы выполненных работ. объемы работ, денежн затраты (ремонт, содержание, реконстр) с момента ввода эксплуатации. При этом указываются сведеня об основных проведенных работах (ремонт, реконст), котрые изменяь ТЭП а/д Работы по ремонту и содержанию в паспорте не указывают.
6 Линейный график указывают границы участков дороги, обслуживаемых первичными дорожными организациями, а также участков дороги, находящихся в ведении городов и совмещенных с другими автомобильными дорогами, границы административных районов, областей, автономных и союзных республик. Участки, находящиеся в ведении городов, заштриховывают черным, а участки, совмещенные с другими автомобильными дорогами, - красным цветом, границы административного деления обозначают условными знаками, принятыми для топографической съемки.
В гр.2 указывают участки с уклонами более допустимых для дороги данной категории согласно СНиП. Уклоны показывают в тысячных долях над наклонной чертой, изображающей направление уклона. Под чертой указывают протяжение участка с данным уклоном в метрах.
В гр.3 указывают границы участков с радиусами кривых в плане менее допустимых для данной категории дороги согласно действующим СНиП. Внутри кривой обозначают радиусы кривых, а под чертой справа указывают длину кривой в метрах.
В гр. 4 заносят порядковые номера километров дороги.
В гр. 5 наносят ситуацию с указанием расстояний до предприятий автосервиса.
Гр. 6 цифрами обозначают: для дорог без разделительной полосы ширину обочины, проезжей части и обочины (например: 2,5-7,0-2,5); для дорог с разделительной полосой ширину обочины, проезжей части, разделительной полосы, проезжей части и обочины (например, 3,75-7?50-4,00-7,50-3.75).
Гр. 7 заполняется усредненными данными промеров по трем поперечникам на километр в сантиметрах, а также на границах участков дороги при изменении конструкции. Конструкция дорожной одежды должна быть отражена с указанием толщины и материалов конструктивных слоев. При возможности определения показателей прочности дорожной одежды, сцепных качеств и ровности дорожного покрытия эти показатели должны быть отражены в гр. 7 линейного графика.
Гр. 9, 10 и 11 указывают границы участков, наименования грунтов, оценки качества покрытия проезжей части, делают пометки о проведенных по ликвидации пучин мероприятиях.
13. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог по итоговому коэффициенту аварийности.
Метод коэффициента аварийности является основным для оценки безопасности движения на эксплуатируемых дорогах, основан на обобщении данных статистики дорожно-транспортных происшествий. Он особенно удобен для анализа участков дорог, находящихся в эксплуатации и подлежащих реконструкции.
Итоговый коэф-т аварийности показ-ет во ск-ко раз на рассматриваемом уч-ке может произойти больше аварий по сравнению с эталон-м уч-ом. За эталон-й уч-к приним-ся гориз-й прямой (в плане и профиле) с проезжей частью 7,5м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 3,5м.
Итог. коэф-т авар-ти Кавар.итог. характеризует потенциальную степень опасности в зав-ти от различных дорожных условий с учетом сост-я п.ч. и обочин. Определяется сезонно как произ-е частных коэф-ов аварийности, учитывающих влияние отдельных эл-ов плана и профиля, составы интен-ти движ-я и т.д. и предст-ет отношение кол-ва ДТП на рассматриваемом участке дороги к кол-ву ДТП на эталонном уч-ке.
Для комплексной оценки условий движения и их влияние на аварийность выбраны 18 элем-ов, каждый из кот. соот-т определенному набору частных коэф-в авар-ти Кi. Для любой дороги можно выделить однородные уч-ки по условиям движения, т.е. уч-ки с постоянным частным коэф-м аварийности, но влияние некоторых эл-ов дороги на частный коэф-т может распределяться в пределах не только данной зоны дислокации, но и на прилегающие участки, где возможны ощутимы помехи.
По результатам расчета итогового коэффициента аварийности строим график изменения данного коэффициента по длине дороги.
При итоговых коэффициентах аварийности 10-20 необходимо предусматривать запрещение обгонов с выездом на полосу встречного движения. При итоговых коэффициентах аварийности 20-40 – ограничение скорости.
14. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог по обобщенному показателю качества.
Комплексная оценка качества дороги позволяет объективно прогнозировать транспортно - эксплуатационные характеристики дороги, выявить степень их соответствия требованиям экономичности и безопасности перевозок, оценить начальный уровень содержания. Качество дороги после реконструкции или ремонта, спланировать мероприятия и затраты на ремонт и содержание дорог, повышение их транспортно – эксплуатационных характеристик.
Оценку тех. сост-я в этом случае проводят применительно к работе дороги и ее сост-ю в расчет. период – весеннее-летний. Конечным результатом оценки качества является обобщенный показатель качества дороги: Пд=КПд*Коб*Кс, КПд – комплексный показатель транспортно-экспл сост дороги, Коб – показатель инженерного оборудования, Кс – показатель содержания.
Критериями оценки кач-ва дорог служат: 1) величина обобщ-го показ-ля кач-ва (в долях ед.), вычисл-ся как отнош-е фактически обеспеченных данной дорогой потребительских св-в к аналогичным св-ам эталонной дороги. 2) величина обобщ-го показ-ля, вычисленного как отнош-е фактически обеспеченных данной дорогой потребительских св-в к нормативным св-ам дороги этой категории.
За нормат-е знач-е показ-ля содер-я приним-ся Кс=1, а фактич-е Ксф=0,5-1,1. Нормат-е знач-е обобщ-го показ-ля прин-т Пн=КПн. Дорога полностью соот-т треб-м по кач-ву в условиях: Пд>КПн, КПд>КПн, Коб=1, Кс=1.
Оценка ТЭС явл-ся основным этапом оценки кач-ва дороги и вкл-ет в себя: геометрию дороги, парам-ры профиля, плана, соотв-е покрытия, прочность д.о. ровность и сцепление кач-ва покр-я, соотв-е обочин, габариты и грузоподьемность мостов и путепроводов, интен-ть и состав транспортных потоков в т.ч. и на пересечениях и безоп-ть движ-я.
ТЭС каждого характерного участка дороги оценивается итоговым коэф-м обеспеченности расч. скорости, кот. приним-т за комплекстный показатель ТЭС дороги на данном уч-ке, но оценку ТЭС всей дороги вып-ют по количественному показ-лю.
Красчитог = наименьшему из 10 частных коэф-в, кот. учит-ют влияние на комплекстный показатель отдельных парам-ов и хар-к дороги. Крс.1-шир. проезжей части Крс.2 – шир. и сост.обочи; Крс.3- интенс-ть и состав движения; Крс. 4 – прод. уклон и видим-ть пов-ти дороги; Крс. 5 – радиусы кривых в плане и уклоны виража; Крс. 6 – ровность покрытия ; Крс. 7 – коэф-т сцепления; Крс. 8 – состояние и прочность д.о. ; Крс. 9- грузоподъемность моста; Крс. 10 – безоп-ть движения
15 График инженерного обустройства а/д. Назначение, разработка, представление.
К инженерному обустройству АД относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения, дорожные знаки и указатели, разметка проезжей части, освещение, направляющие устройства, светофоры, системы автоматизированного управления дорожным движением); озеленение, малые архитектурные формы; комплексы зданий и сооружений дорожно-эксплуатационной службы; здания и сооружения автотранспортной службы (автостанции и автовокзалы, автобусные остановки и павильоны); комплексы сооружений автосервиса (площадки отдыха, автозаправки, станции технического обслуживания, пункты питания и торговли).
График инженерного обустройства АД показывает расположение инженерного оборудования. Он содержит расположение дорожных знаков, разметки, ограждений, расположение сигнальных столбиков.
16 Организация движения автотранспорта при производстве ремонтных работНа участках работ до изх начала устанавливают временные дорожные знаки, ограждающие и направляющие устройства, а при необходимости устраивают временную разметку проезжей части и применяют другие техн средства организации движения.
Технич средста органи движения устанавливаются в соотв с типовыми схемами, приведенными в инструкции по организации движения и ограждения мест производства дорожных работ. когда условия проведения работи движения транспортных средств ни соответст ни одной из типовых схем, составляют индивид схему организации движения, согласовывают ее с гаи.
Устанавливая знаки и ограждения мест работ необходимо учитывать особенности организации движения на различных участках дороги.
На пересечениях а/д в одном уровне, чтобы снизить задержку автомобилей, работы рекомен проводить в несколько этапов. – вначале на элементах второстепенных дорог. а затем на элементах главной дороги, используя отремонтированные участки для переключения на них движения.
для пересечния необходимо составить несколько схем движения, соответствующих этапам производства работ.
В случае произведения ремонтных работ на мостах применяют меры против случайного падения транспортных средств с моста, устанавливая временные удерживающие ограждения. а при наличии пешеходного движения и выполнения работ на тротуаре по обе стороны от моста устраивают временные пешеходные переходы.
при проведении работ на половине ширины проезжей части, когда остальная половина используется для попеременного движения транспортных средств в различных направлениях, макисмальая протяженность ремонтируемого участка следует назаначать в соответ с имеющейся интенсивностью движения : при 100авт/ час 350 м, при 200-150, при 500 авт/час-30 м.
Если технология требует проведения работ на участке длиной более указанной, необходимо вводить регулирование движения.
Особенности организации движения при дорожных работах в горной местности заключаются в том, что должен предоставляться приоритет транспортным средствам, движущихся на подъем, независимо от того, с какой стороны дороги имеется сужение проезжей части.
На участках с ограниченной водимостью, где дор работы создают дополн опасность для транспорт средств времен дор знаки следует размещать перед этими участками.
Места работ ограждаются с помощью щитов, барьеров, стоек, вех, конусов, шнуров с цветными флажками.
Щиты, ограждения устанавливаются поперек проезжей части не ближе 5-10 м до начала зоны проведения работ.
Стойки, вехи, конусы устанавливают вдоль направления движения на расстоянии 10-15 между ними, а так же же под углом к оси проезжей части для отклонения транспортного потока на сосед полосу.
Для обеспечения видимости границ места работ в темное время суток ограждающие устройства должны быть оборудованы светоотражающими элементами. Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы) ограждают с использование сигнальных фонарей.
Дор машины и оборудование должно быть окрашено в ярко желтый цвет с нанесением на габарит части наклонными полосами красного цвета.
Дор маш и оборудование на период темного времени суток если не производятся работы должны быть убран за прелы земл полотна. как исключение их можно размещать не ближе 1,5 м от полосы по которой осуществляетяс движение. их ограждают сигнальными фонарями.
17 Технич. учет, инвентаризация, паспортизация а/д
Задачи учета и паспортизации: Сущ-ет потр-сть в устан-ии данных о технич. состоянии дорог и соор-й на них. С этой целью осущ-ся технич учет а/д. Цель: сбор и систематизация данных для рационального планирования и организации работ по содержанию и ремонту дорого, а так же управление дорогами. Тенич учет и паспортизация включает в себя сплошную инвентаризацию (проводится 1 раз в 8-10 лет) и ежегодная паспортизация. Инвентаризация проводится по всем дорогам общего пользования на которые отсутствуют технич паспорта или данные которые требуют уточнения. Основные элементы технического учета: полоса отвода, земл полотно, здания дорожн служб, устр-ва, обстановка дороги и здания автотранспортн служб
При техн инвентаризации используют данные технического учета и паспортизации в соответ с требованиями типовой инструкции по тех учету. Работы по техн учету разделяются на полевые и камеральные. К полевым относят: натуральные исследования, обмер дорог, дорож соор, они в ссою очередь делятся на первичн и вторичные. Первичные выполняют не чаще чем через 15 лет или в случаях когда в состочнии дороги произошли изменения (реконстр, ремонт), ежегодные исследования проводятся с целью выявления изменений на дорогах в течении послед года по состоянию на 1 января след года.
Камерал работы: обработка материалов полев исследований на основании которых оформляют след док-ты: технический паспорт с линейн графиком, карточки на мосты, трубы, служеб производ здания, состояния мостов, труб, паромных переправ, подпорных стенок, автобусн остановок, дор знаков, ограждений , и ведомости размеров полосы отвода, сводная ведомость а/д и сооружений на ней, полевой журнал обследования дор лд.
Дор орган составляют документы в двух экземплярах, а карточки в 5. Паспорт и сводную ведомость объединяют в обменный экземпляр.
Технический учет и паспортизация проводятся с целью получения данных о наличии дорог и дорожных сооружений, их протяженности и техническом состоянии для рационального планирования работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию дорог. Учету и паспортизации подлежат все автомобильные дороги общего пользования. Учет и паспортизацию проводят по каждой автомобильной дороге в отдельности.
Инвентаризация автомобильных дорог проводится по заказу Управления автомобильными дорогами Архангельской области. Цель проведения работ - уточнение площади земель, занятой автодорогами общего пользования, федерального, областного и местного значения, и передаче этих дорог в бессрочное (постоянное) пользование Дорожному агентству «Архангельскавтодор».
Собранные в результате полевых исследований сведения заносятся в паспорт - книга в жестком переплете формата А2.
Раздел 1. Схема а/д в произвольном масштабе, но не менее чем 1:1000000.
2 Общие сведения о дороге, гед отражаются все сведения предусмотренные соответ графами
3. Экономич хар-ка содержит данные экономич обмледований, учет движения, статистич или экономич обзор.
4 Технич хар-ки наличие и состочние отдельн сооружений и конструкт элемонтов дороги
5 Денежныне затраты и оснеовные обънмы выполненных работ. объемы работ, денежн затраты (ремонт, содержание, реконстр) с момента ввода эксплуатации. При этом указываются сведеня об основных проведенных работах (ремонт, реконст), котрые изменяь ТЭП а/д Работы по ремонту и содержанию в паспорте не указывают.
6 Линейный график указывают границы участков дороги, обслуживаемых первичными дорожными организациями, а также участков дороги, находящихся в ведении городов и совмещенных с другими автомобильными дорогами, границы административных районов, областей, автономных и союзных республик. Участки, находящиеся в ведении городов, заштриховывают черным, а участки, совмещенные с другими автомобильными дорогами, - красным цветом, границы административного деления обозначают условными знаками, принятыми для топографической съемки.
В гр.2 указывают участки с уклонами более допустимых для дороги данной категории согласно СНиП. Уклоны показывают в тысячных долях над наклонной чертой, изображающей направление уклона. Под чертой указывают протяжение участка с данным уклоном в метрах.
В гр.3 указывают границы участков с радиусами кривых в плане менее допустимых для данной категории дороги согласно действующим СНиП. Внутри кривой обозначают радиусы кривых, а под чертой справа указывают длину кривой в метрах.
В гр. 4 заносят порядковые номера километров дороги.
В гр. 5 наносят ситуацию с указанием расстояний до предприятий автосервиса.
Гр. 6 цифрами обозначают: для дорог без разделительной полосы ширину обочины, проезжей части и обочины (например? 2,5-7,0-2,5); для дорог с разделительной полосой ширину обочины, проезжей части, разделительной полосы, проезжей части и обочины (например, 3,75-7,50-4,00-7,50-3?75).
Гр. 7 заполняется усредненными данными промеров по трем поперечникам на километр в сантиметрах, а также на границах участков дороги при изменении конструкции. Конструкция дорожной одежды должна быть отражена с указанием толщины и материалов конструктивных слоев. При возможности определения показателей прочности дорожной одежды, сцепных качеств и ровности дорожного покрытия эти показатели должны быть отражены в гр. 7 линейного графика.
Гр. 9, 10 и 11 указывают границы участков, наименования грунтов, оценки качества покрытия проезжей части, делают пометки о проведенных по ликвидации пучин мероприятиях.
18 Работы по содержанию дорог и дорожных сооружений ( по полосе отвода, земляному полотну, и водоотводу)
Дорожные организации ежегодно выполняют большой объем работ по содержанию и ремонту а/д. Цель: обеспечение круглогодичного непрерывного, удобного и безопасного движения автомобиля со скоростями и нагрузками соответст требованиям норм.
содержание – это выполняемый в течении всего года с учетом сезона комплекса работ по систематич уходу за дорож конструкцией.
Основная задача - это предупреждение деформаций и разрушений, поддержание и повышение транспортно-эксплуат качеств дороги, поддержание на необходим и достаточном уровне организации и безопасноти дорожн движения.
Земл полотна и водоотвода- исправление повреждений, прочистка водоотводных канав, дренажи, защитных и укрепительн устройств, укрепительные работы по системам водоотвода, подсыпка и планировка обочин, засев трав.
1. Систематическое содержание полосы отвода, обочин, откосов, разделительных полос в чистоте и порядке.
2. Содежание системы водоотвода в рабочем состоянии
3. Исправление повреждений и планировка откосов насыпей и выемок.
4. Срезка, планировка и уплотнение неукрепленных обочин.
5. Устранение деформаций на укрепленных обочинах.
6. Ликвидация съездов и выездов в неустановленных местах.
8. Выполнение мероприятий по обеспечению охраны окружающей среды.
19 Работы по содержанию дорожных одежд
Дорожные организации ежегодно выполняют большой объем работ по содержанию и ремонту а/д. Цель: обеспечение круглогодичного непрерывного, удобного и безопасного движения автомобиля со скоростями и нагрузками соответст требованиям норм.
содержание – это выполняемый в течении всего года с учетом сезона комплекса работ по систематич уходу за дорож конструкцией.
Основная задача - это предупреждение деформаций и разрушений, поддержание и повышение транспортно-эксплуат качеств дороги, поддержание на необходим и достаточном уровне организации и безопасноти дорожн движения.
Дорожная одежад: восстановление слоев износа, устранение небольших деформаций (выбоин, кальи, просадки, обломы кромок), заливка трещин а/б, заполнение швов в ц/б. профилирование, укрепление щебеночных, гравийных и грунтовых дорог. обеспыливание дорог, очистка покрытия от грязи, пыли, снега, устранение скользкости.
1. Очистка дорожных покрытий от мусора пыли, грязи, уборка посторонних предметов.
2. Устранение мелких дефектов и повреждений, заделка выбоин, просадок.
3. Исправление кромок бордюрного камня.
4. Заливка трещин на а/б и ц/б покрытиях.
5. Восстановление деформационных швов на ц/б покрытиях.
6. Ремонт обломов плит ц/б покрытий, их выравнивание.
7. Устройство защитных слоёв из эмульсионно-минеральных смесей на участках выкрашивания а/б покрытий и шелушения ц/б покрытий.
8. Ликвидация колеи глубиной до 30 мм путем укладки 2-х слоёв эмульсионно-минеральной смеси или поверхностной обработки в пределах полосы наката до 80 см.
9. Частичное фрезерование неровностей по колеям с заполнением чёрным щебнем и устройством защитного слоя из эмульсионно-минеральной смеси.
10. Предупреждение образования трещин и сетки трещин устройство изолирующего слоя виде поверхностной обработки отдельными локальными картами.
11. Восстановление изношенного верхнего слоя а/б покрытий на участках небольшой протяжённости *(до 20м).
12. Исправление поперечного профиля щебеночно-гравийных покрытий с добавлением каменных материалов, профилирование грунтовых дорог и грунтовых дорог улучшенных разными добавками с расходом до 100 куб.м/км
13. Обеспыливание дорог.
14. Уход за участками с пучинистыми и слабыми грунтами.
20 работы по содержанию и ремонту искусствен сооруж, инженерно оборудования и обустройства дороги
Дорожные организации ежегодно выполняют большой объем работ по содержанию и ремонту а/д. Цель: обеспечение круглогодичного непрерывного, удобного и безопасного движения автомобиля со скоростями и нагрузками соответст требованиям норм.
содержание – это выполняемый в течении всего года с учетом сезона комплекса работ по систематич уходу за дорож конструкцией.
Основная задача - это предупреждение деформаций и разрушений, поддержание и повышение транспортно-эксплуат качеств дороги, поддержание на необходим и достаточном уровне организации и безопасноти дорожн движения.
Искусственн соор: исправление небол повреждений, окраска, пропуск ледохода и паводковых вод, уборка снега, содержание и обслуживание переправ, устройство зимних дорог.
Дорожное устройство: замена изношенных и недостающих знаков, ограждений, нанесение разметки, уход за освещением, средствами организации и регулировнаия движения, содержание проезжей части с а/б и ц/б покрытием.
1. Очистка от пыли и грязи элементов мостового полотна, пролетных строений, лестничных сходов, опор, труб, тоннелей и др.;
2. Очистка конусов откосов подмостовых русел;
3. Очистка от растительности откосов насыпи над трубами;
4. Исправление мелких повреждений: заделка трещин, мелких выбоин в покрытиях, на тротуарах, окраска, освещение, нанесение разметки на элементах мостовых сооружений, на деревянных мостах работы по антисептированию;
5. Пропуски ледохода и паводковых вод, уборка снега и льда, открытие и закрытие малых мостов и труб;
6. Работы по обслуживанию очистных сооружений, предупредительные работы по защите дорог от наводнений, заторов, лесных пожаров;
7. Содержание и обслуживание паромных переправ;
8. Обслуживание наплавных и разводных мостов;
9. Исправление водоотводных труб и лотков;
10. Исправление тротуаров прилегающих к зоне лотков;
11. Нанесение разметки на конструкции мостового сооружения;
12. Исправление повреждений отдельных деталей опорных частей, связей, пролетных строений;
13. Окраска элементов металлических конструкций пролетных строений с частичной заменой болтов, заклепок;
14. Восстановление и переустройство зоны сопряжения мостового сооружения с насыпью, с частичной заменой переходных плит или исправление их положения;
15. Устранение дефектов ж/б конструкций, заделка раковин, трещин, сколов;
16. Частичное восстановление элементов с добавлением арматуры с последующим бетонированием;
17. Исправление или замена деформационных швов;
18. Усиление или замена тротуаров, перил, ограждений;
19. Ремонт деревянных тротуаров;
20. Антисептирование деревянных элементов;
21. Замена опорных частей;
22. Замена настилов на паромных переправах.
|
(zip - application/zip)
Статистика файлового архива
