ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ПОЛИГОНОВ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Описание:

частично параллельного роспуска на определенный период. При полном заполнении определенных путей в сортировочном парке и свободности путей, предназначаемых для других назначений, - временный переход на скользящую специализацию путей. Одновременно с этим ускорение перестановки, в первую очередь, подготовленных составов с загруженных сортировочных путей в парк отправления. На двусторонних сортировочных станциях – регулирование процессов переработки угловых потоков в зависимости от условий за

Доступные действия

Найти все файлы пользователя

Прокомментировать файл

Введите защитный код для скачивания файла и нажмите "Скачать файл"

Защитный код

Введите защитный код

Нажмите сюда для генерации нового изображения

Нажмите на изображение для генерации защитного кода

Текст:

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

- филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(ЗабИЖТ ИрГУПС)

Факультет «Управление и экономика на транспорте»

Кафедра «Управление процессами перевозок»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСКАЮ

ассистент Ишутина Е.С.

«___»_________2015 г._________

ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ПОЛИГОНОВ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Курсовая работа

по дисциплине «Техническое нормирование эксплуатационной работы»

КР.517210.23.05.04.65.ПЗ

ИСПОЛНИТЕЛЬ

студент гр. ЭЖД 1-11-1

Зерняев Д.В.

«____»________2015 г.________

РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТЫ

ассистент Ишутина Е.С.

«____»________2015 г._________

Чита 2015

Аннотация

Курсовая работа 56 с., 35 табл., 4 рис., 6 источников.

ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ, ВАГОННЫЙ ПАРК, КОРРЕСПОНДЕНЦИЯ ГРУЖЕНЫХ ВАГОНПОТОКОВ, «ШАХМАТКИ», БАЛАНС ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ, РЕЙС ВАГОНА, ОБОРОТ ВАГОНА, РАБОЧИЙ ПАРК, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Объектом курсовой работы является изучение взаимосвязи между первичными исходными данными и техническими нормами эксплуатационной работы железных дорог и их подразделений.

Цель работы – разработка технических норм работы вагонного и локомотивного парков, а также суточного плана работы подразделения железной дороги, методологически основанная на преобразованиях исходных данных в табличном виде, построении схем вагонопотоков и различных аналитических изысканий.

В ходе курсовой работы были определены технические нормы работы вагонного парка железной дороги и входящих в ее состав полигонов оперативного управления; технические нормы работы локомотивного парка железной дороги и ее подразделений; разработан суточный план работы полигона оперативного управления дороги.

Содержание

		Введение	5
		Исходные данные	6
	1	Разработка технических норм работы вагонного парка	8
	1.1	Разработка корреспонденции груженых вагонопотоков	8
	1.2	«Шахматки» дороги и её подразделений	10
	1.3	Диаграммы груженых вагонопотоков	10
	1.4	Баланс порожних вагонов	17
	1.5	Диаграмма порожних вагонопотоков	17
	1.6	Нормы приема и сдачи порожних вагонов	17
	1.7	Размеры движения поездов по участкам	17
	1.8	Работа дороги и её подразделений	20
	1.9	Пробеги вагонов	22
	1.10	Рейс вагона	24
	1.11	Оборот вагонов	25
	1.12	Рабочий парк вагонов	28
	1.13	Среднесуточный пробег вагонов	28
	1.14	Производительность вагонов	28
	2	Разработка технических норм работы локомотивного парка	30
	2.1	Пробеги локомотивов	30
	2.2	Выбор участков обращения локомотивов	30
	2.3	Время оборота локомотивов	31
	2.4	Расчет эксплуатируемого парка локомотивов	32
	2.5	Распределение парка локомотивов между
подразделениями железной дороги	37
	2.6	Показатели использования локомотивов	39
	3	Разработка суточного плана работы подразделения	42
	3.1	Общие положения	42
	3.2	Планирование приема груженых вагонов и погрузки	42
	3.3	Планирование выгрузки	43
	3.4	Планирование сдачи транзитных вагонов	44
	3.5	Планирование сдачи порожних вагонов	47
	3.6	Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседнее
Подразделение	48
	3.7	Планирование развоза местного груза	49
	3.8	Планирование эксплуатируемого парка локомотивов	49
	4	Меры по сокращению простоя транзитных вагонов на станциях
и их влияние на производительность вагона на подразделении	50
		Заключение	55
		Список используемой литературы	56

Введение

Техническое нормирование эксплуатационной работы является одним из важнейших инструментов управления перевозочным процессом железнодорожного транспорта. Техническими нормами называются количественные и качественные показатели работы железных дорог, рассчитанные на основе плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов и являющиеся нормативными величинами, выполнение которых позволяет осуществить запланированные перевозки.

Для дорог устанавливаются следующие нормативы:

- размеры погрузки и выгрузки общей и по роду подвижного состава;

- комплексное регулирование задания на передачу вагонов с каждой дороги на другую;

- общая передача и отдельно передача гружёных вагонов по стыковым пунктам дорог;

- размеры грузового движения в поездах по направлениям и норма выдачи локомотивов под поезда;

- эксплуатационные показатели дорог;

- распределение резерва вагонов по дорогам и задание на постановку их в запас.

Целью курсовой работы, помимо закрепления теоретических положений соответствующего лекционного курса, заключается также в приобретении студентами практических навыков в расчете важнейших эксплуатационных норм и измерителей работы подразделений железнодорожного транспорта и показателей использования подвижного состава.

Исходные данные

Длина участков дороги представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Длина участков дороги

Участок дороги	Длина, км
Е-Ж	115
Ж-З	110
З-И	130
И-К	140
И-О	120
К-Л	135
Л-М	115
М-Н	140

Масса вагонов и количество их в составе поезда:

Количество вагонов в составе груженого поезда	71
Количество вагонов в составе порожнего поезда	71
Масса вагона нетто, т	48
Тара вагона, т	22

Норма участковой скорости грузовых поездов – 49 км/ч;

Время нахождения локомотива на станции;

Средний простой на станциях:
Основного депо, ч	3,2
Оборотного депо, ч	3,0
На попутных технических станциях, ч	0,46

Средний простой вагонов:

Простой транзитного вагона на одной технической станции, ч	4,6
Простой местного вагона на одну грузовую операцию, ч	15

Доля простоя местных вагонов в порожнем состоянии – 0,13.

Число пар пассажирских и сборных поездов на участках дороги представлено в таблицах 2 и 3 соответственно.

Таблица 2 – Число пар пассажирских поездов

Наименование участка	Число пар
Е-И	12
И-Н	13
И-О	6

Таблица 3 – Число пар сборных поездов

Наименование участка	Наименование участка
Е-И	1
И-Н	2
И-О	1

Динамическая нагрузка – 59 ткм/ваг.сут;

Коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими – 1,9;

Коэффициент съема грузовых поездов сборными – 2,9;

Интервал между поездами в пакете – 8 мин;

Расчетные груженые вагонопотоки увеличены на 12 %

1 Разработка технических норм работы вагонного парка

1.1 Разработка корреспонденции груженых вагонопотоков

Таблица 1.1 – Приём гружёных вагонов с других дорог

С направления	По стыковому пути	Количество пути
А	Е	3248
Б	Н	4032
В	О	3472

Таблица 1.2 – Погрузка в местном сообщении и на вывоз

Из На	Род вагонов	А	Б	В	Е	Ж	З	И	К	Л	М	Н	О	ЗИ	ИК	ИО	Итого
Е	кр	-	23	23	-	12	-	-	6	-	-	12	-	-	-	-	76
пл	6	23	23	-	12	17	6	6	12	23	12	12	12	6	6	176
Ж	пл	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
кр	23	23	12	12	-	12	6	12	-	6	12	12	6	6	6	148
З	рф	23	28	23	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	74
пл	23	23	40	6	12	-	-	6	6	12	6	12	12	17	12	187
И	пл	336	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	336
кр	34	23	40	23	12	23	-	6	12	6	6	12	6	6	6	215
К	пл	-	-	23	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	23
кр	112	84	96	6	23	6	12	-	17	12	12	6	6	12	6	410
Л	пв	73	112	-	-	23	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	208
пл	28	23	34	6	12	45	6	6	-	12	12	6	6	6	12	214
М	пв	56	90	-	-	6	-	-	6	-	-	-	-	-	-	-	158
кр	12	56	90	-	6	6	6	17	12	-	12	17	12	6	6	258
Н	пл	-	-	90	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	90
кр	112	84	45	6	34	17	23	12	17	6	-	23	6	6	6	397
О	рф	34	17	-	-	23	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	74
пл	28	23	34	6	12	45	6	6	6	12	12	-	6	6	6	208
ЗИ	пл	56	-	-	6	40	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	102
кр	45	56	56	62	23	6	12	12	6	6	23	23	-	-	6	336
ИК	рф	12	17	12	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	41
кр	23	23	45	12	23	17	17	17	12	12	16	17	15	-	6	255
ИО	пл	84	-	-	17	45	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	146
кр	40	45	34	6	40	28	40	23	17	6	-	12	17	17	-	325
Итого	1160	773	720	168	358	222	134	135	117	113	135	152	104	88	78	4457

Для получения общей таблицы корреспонденции гружёных вагонопотоков на дороге необходимо произвести распределение приёма гружёных вагонов, поступающих по стыковым пунктам с других железных дорог по назначениям и роду подвижного состава таблицы 1.3, 1.4 и 1.5. На основании данных таблиц 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5 составляется сводная таблица «шахматка» гружёных вагонопотоков (таблица 1.6).

Таблица 1.3 – Распределение приёма гружёных вагонов

Стыковой пункт дороги	Всего вагонов	Распределение по назначениям
А	Б	В	ПОУ1	ПОУ2
Е(А)	3248	-	1566	1160	162	360
Н(Б)	4032	2250	-	1387	137	258
О(В)	3472	2118	636	-	385	333

Таблица 1.4 – Распределение транзитных вагонов

Стыковой пункт приема вагонов	Стыковой пункт сдачи вагонов	Всего вагонов	Распределение по родам вагонов
кр	пл	пв	рф	цм	пр	цс
Е(А)	Н(Б)	1566	516	337	157	219	-	-	337
О(В)	1160	255	768	-	137	-	-	-
Н(Б)	Е(А)	2250	648	736	641	-	-	225	-
О(В)	1387	223	492	672	-	-	-	-
О(В)	Е(А)	2118	330	729	398	-	-	-	661
Н(Б)	636	71	565	-	-	-	-	-

Таблица 1.5 – Распределение ввоза

Стыковой пункт дороги	Распределение ввоза
ПОУ1	ПОУ2
Всего	Е	Ж	З	И	О	ИЗ	ИО	Всего	К	Л	М	Н	ИК
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Е(А)	Всего	162	10	40	26	48	9	16	13	360	54	36	144	90	36
кр	66	5	16	13	16	5	8	3	87	18	11	18	18	22
пл	8	-	8	-	-	-	-	-	11	-	11	-	-	-
пв	65	5	16	5	24	2	3	10	201	29	14	108	36	14

Продолжение таблицы 1.5

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
	Рф	8	-	-	-	8	-	-	-	18	-	-	18	-	-
цм	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
пр	5	-	-	-	-	-	5	-	-	-	-	-	-	-
цс	10	-	-	8	-	2	-	-	43	7	-	-	36	-
Н(Б)	Всего	137	14	32	21	27	23	6	14	258	52	31	77	46	52
кр	45	1	4	14	13	9	1	3	122	18	26	39	13	26
пл	32	-	-	-	7	14	-	11	52	26	-	-	-	26
пв	35	10	14	4	7	-	-	-	41	8	5	18	10	-
рф	5	-	-	-	-	-	5	-	23	-	-	-	23	-
цм	6	3	-	3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
пр	14	-	14	-	-	-	-	-	20	-	-	20	-	-
цс	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
О(В)	Всего	385	26	116	77	85	38	19	24	333	33	67	83	100	50
кр	119	11	-	-	58	19	19	12	213	23	40	50	67	33
пл	38	-	-	19	-	19	-	-	33	-	-	33	-	-
пв	39	-	39	-	-	-	-	-	50	-	-	-	33	17
рф	135	-	77	58	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
цм	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
пр	27	-	-	-	27	-	-	-	27	-	27	-	-	-
цс	27	15	-	-	-	-	-	12	10	10	-	-	-	-

1.2 «Шахматки» дороги и её подразделений

На основании итоговых граф Таблицы 1.6 составляются «шахматки» дороги и её подразделений - таблицы 1.7, 1.8, 1.9. По данным таблиц – «шахматок» для дороги и каждого подразделения определяются количественные показатели для гружёных вагонов, значения которых сводятся в таблицу 1.10.

1.3 Диаграммы груженых вагонопотоков

Для определения величины вагонопотока по структурным группам каждого участка, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в чётном и нечётном направлениях движения на основании данных корреспонденции составляется диаграмма гружёных вагонопотоков для дороги (Рисунок 1.1), а по данным таблиц 1.8 и 1.9 – для подразделений дороги (Рисунки 1.2 и 1.3).

Таблица 1.6 – Корреспонденции груженых вагонопотоков на дороге

Дороги и полигоны отправления	Дороги и полигоны назначения
А	Б	В	Итого	ПОУ1	ПОУ2	Итого дорога	Всего
Е	Ж	З	И	О	ИЗ	ИО	Итого ПОУ1	К	Л	М	Н	ИК	Итого ПОУ2
А	кр	-	516	255	771	5	16	13	16	5	8	3	66	18	11	18	18	22	87	153	924
пл	-	337	768	1105	-	8	-	-	-	-	-	8	-	11	-	-	-	11	19	1124
пв	-	157	-	157	5	16	5	24	2	3	10	65	29	14	108	36	14	201	266	423
рф	-	219	137	356	-	-	-	8	-	-	-	8	-	-	18	-	-	18	26	382
цм	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
пр	-	-	-	-	-	-	-	-	-	5	-	5	-	-	-	-	-	-	5	5
цс	-	337	-	337	-	-	8	-	2	-	-	10	7	-	-	36	-	43	53	390
Итого А	-	1566	1160	2726	10	40	26	48	9	16	13	162	54	36	144	90	36	360	522	3248
Б	кр	648	-	223	871	1	4	14	13	9	1	3	45	18	26	39	13	26	122	167	1038
пл	736	-	492	1228	-	-	-	7	14	-	11	32	26	-	-	-	26	52	84	1312
пв	641	-	672	1313	10	14	4	7	-	-	-	35	8	5	18	10	-	41	76	1389
рф	-	-	-	-	-	-	-	-	-	5	-	5	-	-	-	23	-	23	28	28
цм	-	-	-	-	3	-	3	-	-	-	-	6	-	-	-	-	-	-	6	6
пр	225	-	-	225	-	14	-	-	-	-	-	14	-	-	20	-	-	20	34	259
цс	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Итого Б	2250	-	1387	3637	14	32	21	27	23	6	14	137	52	31	77	46	52	258	395	4032
В	кр	330	71	-	401	11	-	-	58	19	19	12	119	23	40	50	67	33	213	332	733
пл	729	565	-	1294	-	-	19	-	19	-	-	38	-	-	33	-	-	33	71	1365
пв	398	-	-	398	-	39	-	-	-	-	-	39	-	-	-	33	17	50	89	487
рф	-	-	-	-	-	77	58	-	-	-	-	135	-	-	-	-	-	-	135	135
цм	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
пр	-	-	-	-	-	-	-	27	-	-	-	27	-	27	-	-	-	27	54	54
цс	661	-	-	661	15	-	-	-	-	-	12	27	10	-	-	-	-	10	37	698
Итого В	2118	636	-	2754	26	116	77	85	38	19	24	385	33	67	83	100	50	333	718	3472
Итого	4368	2202	2547	9117	50	188	124	160	70	41	51	684	139	134	304	236	138	951	1635	10752
ПОУ1	Е	кр	-	23	23	46	-	12	-	-	-	-	-	12	6	-	-	12	-	18	30	76
пл	6	23	23	52	-	12	17	6	12	12	6	65	6	12	23	12	6	59	124	176
Итого Е	6	46	46	98	-	24	17	6	12	12	6	77	12	12	23	24	6	77	154	252
Ж	кр	23	23	12	58	12	-	12	6	12	6	6	54	12	-	6	12	6	36	90	148
пл	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Итого Ж	23	23	12	58	12	-	12	6	12	6	6	54	12	-	6	12	6	36	90	148
З	пл	23	23	40	86	6	12	-	-	12	12	12	54	6	6	12	6	17	47	101	187
рф	23	28	23	74	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	74
Итого З	46	51	63	160	6	12	-	-	12	12	12	54	6	6	12	6	17	47	101	261
И	кр	34	23	40	97	23	12	23	-	12	6	6	82	6	12	6	6	6	36	118	215
пл	336	-	-	336	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	336
Итого И	370	23	40	433	23	12	23	-	12	6	6	82	6	12	6	6	6	36	118	551
О	пл	28	23	34	85	6	12	45	6	-	6	6	81	6	6	12	12	6	42	123	208
рф	34	17	-	51	-	23	-	-	-	-	-	23	-	-	-	-	-	-	23	74
Итого О	62	40	34	136	6	35	45	6	-	6	6	104	6	6	12	12	6	42	146	282
ИЗ	кр	45	56	56	157	62	23	6	12	23	-	6	132	12	6	6	23	-	47	179	336
пл	56	-	-	56	6	40	-	-	-	-	-	46	-	-	-	-	-	-	46	102
Итого ИЗ	101	56	56	213	68	63	6	12	23	-	6	178	12	6	6	23	-	47	225	438
ИО	кр	40	45	34	119	6	40	28	40	12	17	-	143	23	17	6	-	17	63	206	325
пл	84	-	-	84	17	45	-	-	-	-	-	62	-	-	-	-	-	-	62	146
Итого ИО	124	45	34	203	23	85	28	40	12	17	-	205	23	17	6	-	17	63	268	471
Итого ПОУ1	732	284	285	1301	138	231	131	70	83	59	42	754	77	59	71	83	58	348	1102	2403
ПОУ2	К	кр	112	84	96	292	6	23	6	12	6	6	6	65	-	17	12	12	12	53	118	410
пл	-	-	23	23	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	23
Итого К	112	84	119	315	6	23	6	12	6	6	6	65	-	17	12	12	12	53	118	433
Л	пл	28	23	34	85	6	12	45	6	6	6	12	93	6	-	12	12	6	36	129	214
пв	73	112	-	185	-	23	-	-	-	-	-	23	-	-	-	-	-	-	23	208
Итого Л	101	135	34	270	6	35	45	6	6	6	12	116	6	-	12	12	6	36	152	422
М	кр	12	56	90	158	-	6	6	6	17	12	6	53	17	12	-	12	6	47	100	258
пв	56	90	-	146	-	6	-	-	-	-	-	6	6	-	-	-	-	6	12	158
Итого М	68	146	90	304	-	12	6	6	17	12	6	59	23	12	-	12	6	53	112	416
Н	кр	112	84	45	241	6	34	17	23	23	6	6	115	12	17	6	-	6	41	156	397
пл	-	-	90	90	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	90
Итого Н	112	84	135	331	6	34	17	23	23	6	6	115	12	17	6	-	6	41	156	487
ИК	кр	23	23	45	91	12	23	17	17	17	15	6	107	17	12	12	16	-	57	164	255
рф	12	17	12	41	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	41
Итого ИК	35	40	57	132	12	23	17	17	17	15	6	107	17	12	12	16	-	57	164	296
Итого ПОУ2	428	489	435	1352	30	127	91	64	69	45	36	462	58	58	42	52	30	240	702	2054
Итого по дороге	1160	773	720	2653	168	358	222	134	152	104	78	1216	135	117	113	135	88	588	1804	4457
Всего	5528	2975	3267	11770	218	546	346	294	222	145	129	1900	274	251	417	371	226	1539	3439	15209
В том числе по роду вагонов	кр	1379	1004	919	3302	144	193	142	203	155	96	60	993	164	170	161	191	134	820	1813	5115
пл	2026	994	1504	4524	41	141	126	25	63	36	47	479	50	35	92	42	61	280	759	5283
пв	1168	359	672	2199	15	98	9	31	2	3	10	168	43	19	126	79	31	298	466	2665
рф	69	281	172	522	-	100	58	8	-	5	-	171	-	-	18	23	-	41	212	734
цм	-	-	-	-	3	-	3	-	-	-	-	6	-	-	-	-	-	-	6	6
пр	225	-	-	225	-	14	-	27	-	5	-	46	-	27	20	-	-	47	93	318
цс	661	337	-	998	15	-	8	-	2	-	12	37	17	-	-	36	-	53	90	1088

Таблица 1.7 – Дорожная «шахматка»

На Из	А	Б	В	Итого	ПОУ1	ПОУ2	Итого	Всего
	Транзит	Ввоз
А	-	1566	1160	2726	162	360	522	3248
Б	2250	-	1387	3637	137	258	395	4032
В	2118	636	-	2754	385	333	718	3472
Итого	4368	2202	2547	9117	684	951	1635	10752
	Вывоз	Местное сообщение
ПОУ 1	732	284	285	1301	754	348	1102	2403
ПОУ 2	428	489	435	1352	462	240	702	2054
Итого по дороге	1160	773	720	2653	1216	588	1804	4457
Всего	5528	2975	3267	11770	1900	1539	3439	15209

Таблица 1.8 – «Шахматка» ПОУ1

На Из	А	В сторону ПОУ2 (Б+ПОУ2)	В	Итого	Е	Ж	З	И	О	ИЗ	ИО	Итого по ПОУ1	Всего
	Транзит	Ввоз
А	-	1926	1160	3086	10	40	26	48	9	16	13	162	3248
Со стороны ПОУ2 (Б+ПОУ2)	2678	-	1822	4500	44	159	112	91	92	51	50	599	5099
В	2118	969	-	3087	26	116	77	85	38	19	24	385	3472
Итого	4796	2895	2982	10673	80	315	215	224	139	86	87	1146	11819
	Вывоз		Местное сообщение
Е	6	123	46	175	-	24	17	6	12	12	6	77	252
Ж	23	59	12	94	12	-	12	6	12	6	6	54	148
З	46	98	63	207	6	12	-	-	12	12	12	54	261
И	370	59	40	469	23	12	23	-	12	6	6	82	551
О	62	82	34	178	6	35	45	6	-	6	6	104	282
ИЗ	101	103	56	260	68	63	6	12	23	-	6	178	438
ИО	124	108	34	266	23	85	28	40	12	17	-	205	471
Итого по ПОУ1	732	632	285	1649	138	231	131	70	83	59	42	754	2403
Всего	5528	3527	3267	12322	218	546	346	294	222	145	129	1900	14222

Таблица 1.9 – «Шахматка» ПОУ2

На Из	В сторону ПОУ1 (А+В+ПОУ1)	Б	Итого	К	Л	М	Н	ИК	Иого по ПОУ2	Всего
	Транзит	Ввоз
Со стороны ПОУ1 (А+В+ПОУ1)	-	2486	2486	164	162	298	273	144	1041	3527
Б	3774	-	3774	52	31	77	46	52	258	4032
Итого	3774	2486	6260	216	193	375	319	196	1299	7559
	Вывоз	Местное сообщение
К	296	84	380	-	17	12	12	12	53	433
Л	251	135	386	6	-	12	12	6	36	422
М	217	146	363	23	12	-	12	6	53	416
Н	362	84	446	12	17	6	-	6	41	487
ИК	199	40	239	17	12	12	16	-	57	296
Итого по ПОУ2	1325	489	1814	58	58	42	52	30	240	2054
Всего	5099	2975	8074	274	251	417	371	226	1539	9613

Таблица 1.10 - Количественные показатели дороги и её подразделений

Показатели	Подразделения	Дорога
ПОУ1	ПОУ2
Транзит	10673	6260	9117
Ввоз	1146	1299	1635
Вывоз	1649	1814	2653
Местное сообщение	754	240	1804
Прием груженых	11819	7559	10752
Сдача груженых	12322	8074	11770
Погрузка	2403	2054	4457
Выгрузка	1900	1539	3439
Работа	14222	9613	15209

Рисунок 1.1 – Диаграмма гружёных вагонопотоков дороги

Рисунок 1.2 – Диаграмма гружёных вагонопотоков ПОУ1

Рисунок 1.3 – Диаграмма гружёных вагонопотоков ПОУ2

1.4 Баланс порожних вагонов

На основании данных корреспонденции груженых вагонопотоков определяется баланс порожних вагонов, получаемый как разность между погрузкой и выгрузкой (Таблица 1.11).

1.5 Диаграмма порожних вагонопотоков

На основании данных таблицы – баланса порожних составляется дорожная диаграмма порожних вагонопотоков по каждому роду подвижного состава (Рисунок 1.4).

1.6 Нормы приема и сдачи порожних вагонов

На основании данных диаграммы порожних вагонопотоков определяются нормы приёма и сдачи каждого рода порожних вагонов по стыковым пунктам дороги и подразделений. Величина приёма и сдачи порожних вагонов представлена в таблице 1.12.

1.7 Размеры движения поездов по участкам

Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направления отдельно по категориям: из гружёных и порожних вагонов, резервных локомотивов. Размеры движения поездов из груженых и порожних вагонов рассчитываются для каждого участка делением величины общего вагонопотока на соответствующий заданный состав поезда. В данной курсовой работе норма гружёного и порожнего составов составляет 71 условных вагонов. Полученные размеры движения из груженых и порожних вагонов суммируются по каждому направлению и результат округляется в большую сторону. Результаты расчётов представлены в таблице 1.13.

Таблица 1.11 – Баланс порожних вагонов

Направление, станция	Погрузка	Выгрузка	Баланс порожних вагонов
Недостаток	Избыток
кр	пл	пв	рф	цм	пр	цс	Итого	кр	пл	пв	рф	цм	пр	цс	Итого	кр	пл	пв	рф	цм	пр	цс	Итого	кр	пл	пв	рф	цм	пр	цс	Итого
А	924	1124	423	382	-	5	390	3248	1379	2026	1168	69	-	225	661	5528	-	-	-	-313	-	-	-	-313	455	902	745	-	-	220	271	2593
Б	1038	1312	1389	28	6	259	-	4032	1004	994	359	281	-	-	337	2975	-34	-318	-1030	-	-6	-259	-	-1647	-	-	-	253	-	-	337	590
В	733	1365	487	135	-	54	698	3472	919	1504	672	172	-	-	-	3267	-	-	-	-	-	-54	-698	-752	186	139	185	37	-	-	-	547
Итого	2695	3801	2299	545	6	318	1088	10752	3302	4524	2199	522	-	225	998	11770	-34	-318	-1030	-313	-6	-313	-698	-2712	641	1041	930	290	-	220	608	3730
ПОУ1	Е	76	176	-	-	-	-	-	252	144	41	15	-	3	-	15	218	-	-135	-	-	-	-	-	-135	68	-	15	-	3	-	15	101
Ж	148	-	-	-	-	-	-	148	193	141	98	100	-	14	-	546	-	-	-	-	-	-	-	-	45	141	98	100	-	14	-	398
З	-	187	-	74	-	-	-	261	142	126	9	58	3	-	8	346	-	-61	-	-16	-	-	-	-77	142	-	9	-	3	-	8	162
И	215	336	-	-	-	-	-	551	203	25	31	8	-	27	-	294	-12	-311	-	-	-	-	-	-323	-	-	31	8	-	27	-	66
О	-	208	-	74	-	-	-	282	155	63	2	-	-	-	2	222	-	-145	-	-74	-	-	-	-219	155	-	2	-	-	-	2	159
ИЗ	336	102	-	-	-	-	-	438	96	36	3	5	-	5	-	145	-240	-66	-	-	-	-	-	-306	-	-	3	5	-	5	-	13
ИО	325	146	-	-	-	-	-	471	60	47	10	-	-	-	12	129	-265	-99	-	-	-	-	-	-364	-	-	10	-	-	-	12	22
Итого ПОУ1	1100	1155	-	148	-	-	-	2403	993	479	168	171	6	46	37	1900	-517	-817	-	-90	-	-	-	-1424	410	141	168	113	6	46	37	921
ПОУ2	К	410	23	-	-	-	-	-	433	164	50	43	-	-	-	17	274	-246	-	-	-	-	-	-	-246	-	27	43	-	-	-	17	87
Л	-	214	208	-	-	-	-	422	170	35	19	-	-	27	-	251	-	-179	-189	-	-	-	-	-368	170	-	-	-	-	27	-	197
М	258	-	158	-	-	-	-	416	161	92	126	18	-	20	-	417	-97	-	-32	-	-	-	-	-129	-	92	-	18	-	20	-	130
Н	397	90	-	-	-	-	-	487	191	42	79	23	-	-	36	371	-206	-48	-	-	-	-	-	-254	-	-	79	23	-	-	36	138
ИК	255	-	-	41	-	-	-	296	134	61	31	-	-	-	-	226	-121	-	-	-41	-	-	-	-162	-	61	31	-	-	-	-	92
Итого ПОУ2	1320	327	366	41	-	-	-	2054	820	280	298	41	-	47	53	1539	-670	-227	-221	-41	-	-	-	-1159	170	180	153	41	-	47	53	644
Итого по дороге	2420	1482	366	189	-	-	-	4457	1813	759	466	212	6	93	90	3439	-1187	-1044	-221	-131	-	-	-	-2583	580	321	321	154	6	93	90	1565
Всего	5115	5283	2665	734	6	318	1088	15209	5115	5283	2665	734	6	318	1088	15209	-1221	-1362	-1251	-444	-6	-313	-698	-5295	1221	1362	1251	444	6	313	698	5295

Рисунок 1.4 – Диаграмма порожних вагонопотоков дороги

Таблица 1.12 – Нормы приёма и сдачи порожних вагонов

Полигон, Дорога	Стыковые пункты	Прием	Сдача
кр	пл	пв	рф	цм	пр	цс	Итого	кр	пл	пв	рф	цм	пр	цс	Итого
ПОУ1	Е	455	902	745	-	-	220	271	2593	-	-	-	313	-	-	-	313
И	-	-	-	253	-	-	390	643	534	365	1098	-	6	212	-	2215
О	186	139	185	37	-	-	-	547	-	-	-	-	-	54	698	752
Итого	641	1041	930	290	-	220	661	3783	534	365	1098	313	6	266	698	3280
ПОУ2	И	534	365	1098	-	6	212	-	2215	-	-	-	253	-	-	390	643
Н	-	-	-	253	-	-	337	590	34	318	1030	-	6	259	-	1647
Итого	534	365	1098	253	6	212	337	2805	34	318	1030	253	6	259	390	2290
Дорога	Е	455	902	745	-	-	220	271	2593	-	-	-	313	-	-	-	313
Н	-	-	-	253	-	-	337	590	34	318	1030	-	6	259	-	1647
О	186	139	185	37	-	-	-	547	-	-	-	-	-	54	698	752
Итого	641	1041	930	290	-	220	608	3730	34	318	1030	313	6	313	698	2712

Таблица 1.13 – Размеры движения поездов

Подходы и участки	Категории поездов	Итого	Резервные локомотивы
груженые	порожние
Четные	Нечетные	Четные	Нечетные	Четные	Нечетные	Четные	Нечетные
А-Е	45,75	77,86	36,52	4,41	83	83	-	-
Е-Ж	49,07	80,70	36,04	4,41	86	86	-	-
Ж-З	49,76	87,00	40,24	3,00	90	90	-	-
З-И	53,93	90,20	41,66	3,23	96	94	-	2
И-К	49,68	71,82	31,20	9,63	81	82	1	-
К-Л	48,23	67,14	28,31	9,39	77	77	-	-
Л-М	47,77	64,28	25,90	9,39	74	74	-	-
М-Н	45,30	61,82	25,66	9,14	71	71	-	-
Н-Б	41,90	56,79	23,20	8,31	66	66	-	-
И-О	48,87	57,42	12,39	7,44	62	65	3	-
О-В	46,01	48,90	10,59	7,70	57	57	-	-

1.8 Работа дороги и её подразделений

Работа дороги определяется по данным таблиц 1.10 и 1.12 для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных по каждому подразделению и дороги в целом. Результаты расчётов представлены в таблице 1.14.

Таблица 1.14 – Работа структурных групп вагонов

Подразделения	Наименование структуры груза	Погрузка	Выгрузка	Прием груженых	Сдача порожних	Сдача груженых	Работа
ПОУ1	Общий парк	2403	1900	11819	3280	12322	14222
Порожние вагоны	2403	-	-	3280	-	5683
В том числе кр	1100	-	-	534	-	1634
пл	1155	-	-	365	-	1520
пв	-	-	-	1098	-	1098
рф	148	-	-	313	-	461
цм	-	-	-	6	-	6
пр	-	-	-	266	-	266
цс	-	-	-	698	-	698
Транзит	-	-	-	-	12322	12322
Местный груз	-	1900	-	-	-	1900
ПОУ2	Общий парк	2054	1539	7559	2290	8074	9613
Порожние вагоны	2054	-	-	2290	-	4344
В том числе кр	1320	-	-	34	-	1354
пл	327	-	-	318	-	645
пв	366	-	-	1030	-	1396
рф	41	-	-	253	-	294
цм	-	-	-	6	-	6
пр	-	-	-	259	-	259
цс	-	-	-	390	-	390
Транзит	-	-	-	-	8074	8074
Местный груз	-	1539	-	-	-	1539
Дорога	Общий парк	4457	3439	10752	2712	11770	15209
Порожние вагоны	4457	-	-	2712	-	7169
В том числе кр	2420	-	-	34	-	2454
пл	1482	-	-	318	-	1800
пв	366	-	-	1030	-	1396
рф	189	-	-	313	-	502
цм	-	-	-	6	-	6
пр	-	-	-	313	-	313
цс	-	-	-	698	-	698
Транзит	-	-	-	-	11770	11770
Местный груз	-	3439	-	-	-	3439

1.9 Пробеги вагонов

Рассчитываются пробеги гружёных и порожних вагонов, общий пробег вагонов, а также пробеги транзитных и местных вагонов по каждому подразделению и дороге в целом. Расчёт ведётся по данным диаграмм гружёных и порожних вагонопотоков рисунок 1.1, 1.2, 1.3 и 1.4 соответственно.

Для каждого подразделения и дороги в целом с точностью до сотых определяется коэффициент порожнего пробега. Результаты расчётов представлены в таблице 1.15 - 1.17.

Таблица 1.15 – Пробеги гружёных и порожних вагонов

Подразделения	Участки	Длина, км	Вагонопотоки	Пробеги	Общий пробег
груженые	порожние	груженые	порожние
ПОУ1	Е-Ж	115	9214	2872	1059610	330280	1389890	0,31
Ж-З	110	9710	3070	1068100	337700	1405800	0,32
З-ИЗ	65	10079	3187	655135	207155	862290	0,32
ИЗ-И	65	10094	2884	656110	187460	843570	0,29
И-ИО	60	7547	1153	452820	69180	522000	0,15
ИО-О	60	7099	1321	425940	79260	505200	0,19
Итого	-	-	-	4317715	1211035	5528750	0,28
ПОУ2	И-ИК	70	8626	2858	603820	200060	803880	0,33
ИК-К	70	8462	2870	592340	200900	793240	0,34
К-Л	135	8191	2677	1105785	361395	1467180	0,33
Л-М	115	7956	2506	914940	288190	1203130	0,31
М-Н	140	7605	2471	1064700	345940	1410640	0,32
Итого	-	-	-	4281585	1396485	5678070	0,33
Всего по дороге	-	-	-	8599300	2607520	11206820	0,30

Таблица 1.16 – Пробеги транзитных вагонов

Подразделения	Участки	Длина,км	Транзит	Вывоз	Общий пробег
Число вагонов	Пробег	Число вагонов	Пробег
1	2	3	4	5	6	7	8
ПОУ1	Е-Ж	115	7882	906430	895	102925	1009355
Ж-З	110	7882	867020	943	103730	970750
З-ИЗ	65	7882	512330	1058	68770	581100

Продолжение таблицы 1.16

	2	3	4	5	6	7	8
ИЗ-И	65	7882	512330	1116	72540	584870
И-ИО	60	6069	364140	593	35580	399720
ИО-О	60	6069	364140	395	23700	387840
Итого	-	-	3526390	-	407245	3933635
ПОУ2	И-ИК	70	6260	438200	1325	92750	530950
ИК-К	70	6260	438200	1166	81620	519820
К-Л	135	6260	845100	954	128790	973890
Л-М	115	6260	719900	838	96370	816270
М-Н	140	6260	876400	767	107380	983780
Итого	-	-	3317800	-	506910	3824710
Дорога	Е-Ж	115	7094	815810	1246	143290	959100
Ж-З	110	7094	780340	1258	138380	918720
З-ИЗ	65	7094	461110	1326	86190	547300
ИЗ-И	65	7094	461110	1337	86905	548015
И-ИО	60	5301	318060	923	55380	373440
ИО-О	60	5301	318060	788	47280	365340
И-ИК	70	5839	408730	1147	80290	489020
ИК-К	70	5839	408730	1095	76650	485380
К-Л	135	5839	788265	948	127980	916245
Л-М	115	5839	671485	948	109020	780505
М-Н	140	5839	817460	936	131040	948500
Итого	-	-	6249160	-	1082405	7331565

Таблица 1.17 – Пробеги местных вагонов

Подразделения	Участки	Длина,км	Ввоз	Местное сообщение	Общий пробег
Число вагонов	Пробег	Число вагонов	Пробег
1	2	3	4	5	6	7	8
ПОУ1	Е-Ж	115	222	25530	215	24725	50255
Ж-З	110	457	50270	428	47080	97350
З-ИЗ	65	620	40300	519	33735	74035
ИЗ-И	65	674	43810	422	27430	71240
И-ИО	60	387	23220	398	23880	47100
ИО-О	60	448	26880	187	11220	38100
Итого	-	-	210010	-	168070	378080
ПОУ2	И-ИК	70	1041	72870	-	0	72870
ИК-К	70	949	66430	87	6090	72520
К-Л	135	837	112995	140	18900	131895
Л-М	115	706	81190	152	17480	98670

Продолжение таблицы 1.17

	2	3	4	5	6	7	8
М-Н	140	485	67900	93	13020	80920
Итого	-	-	401385	-	55490	456875
Дорога	Е-Ж	115	552	63480	322	37030	100510
Ж-З	110	660	72600	698	76780	149380
З-ИЗ	65	732	47580	927	60255	107835
ИЗ-И	65	741	48165	922	59930	108095
И-ИО	60	715	42900	608	36480	79380
ИО-О	60	712	42720	298	17880	60600
И-ИК	70	830	58100	810	56700	114800
ИК-К	70	796	55720	732	51240	106960
К-Л	135	761	102735	643	86805	189540
Л-М	115	689	79235	480	55200	134435
М-Н	140	539	75460	291	40740	116200
Итого	-	-	688695	-	579040	1267735

Правильность расчетов может быть проверена по следующему условию: сумма пробегов транзитных и местных отдельно для каждого подразделения должна быть равна пробегу груженых вагонов.

Для ПОУ 1:

3 933 635+378 080=4 317 715 ваг-км,

Для ПОУ 2:

3 824 710+456 875=4 281 585 ваг-км,

Для дороги:

7 331 565+1 267 735=8 599 300 ваг-км.

1.10 Рейс вагона

Определяется для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных отношением соответствующего пробега к работам структурных групп вагонов. Результаты представлены в таблице 1.18.

Таблица 1.18 – Рейс вагона

ПОУ, Дорога	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
l	lпор	lтр	lм
ПОУ1	388,7	213,1	319,2	199,0
ПОУ2	590,7	321,5	473,7	296,9
Дорога	736,9	363,7	622,9	368,6

1.11 Оборот вагонов

Для вагонов общего парка , порожних , транзитных и местных на каждом подразделении и дороге в целом оборот подсчитывается в сутках по формулам 1.5 – 1.8.

(1.1)

(1.2)

(1.3)

(1.4)

где , , , - соответсвующие рейсы вагонов, км;

- участковая скорость, км/ч;

- вагонное плечо, км;

- время нахождения транзитных вагонов на технической станции, ч;

, , , - коэффициенты местной работы;

- доля простоя на станциях вагонов в порожнем состоянии;

- время нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию, ч.

Вагонное плечо рассчитывается для каждого подразделения и дороги в целом:

(1.5)

где - общий пробег вагонов, ваг-км;

- число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги.

Коэффициент местной работы рассчитывается как отношение числа грузовых операций к полной работе вагонного парка соответствующего подразделения или дороги.

Вспомогательные расчеты представлены в таблицах 1.19 и 1.20, а расчет оборота вагона – в таблице 1.21.

Таблица 1.19 – Число транзитных вагонов

Вагоны	ПОУ1	ПОУ2	Дорога
Е	Ж	З	И	О	Итого	К	Л	М	Н	Итого
Груженые
Четные	3238	3420	3478	6880	3233	20249	3299	3233	3058	2891	12481	32730
Нечетные	5522	5695	6113	5831	3434	26595	4674	4504	4306	3986	17470	44065
Итого	8760	9115	9591	12711	6667	46844	7973	7737	7364	6877	29951	76795
Порожние
Четные	2458	2559	2796	3037	750	11600	1940	1642	1710	1568	6860	18460
Нечетные	313	213	213	216	371	1326	667	667	649	590	2573	3899
Итого	2771	2772	3009	3253	1121	12926	2607	2309	2359	2158	9433	22359
Всего	11531	11887	12600	15964	7788	59770	10580	10046	9723	9035	39384	99154

Таблица 1.20 – Коэффициент местной работы

Подразделения, дорога	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
Км	Км.пор	Км.тр	Кмм
ПОУ1	0,30	0,76	0,13	1,40
ПОУ2	0,37	0,87	0,22	1,16
Дорога	0,52	1,10	0,23	1,52

Таблица 1.21 – Оборот вагонов

ПОУ, дорога	Место нахождения вагонов	ч	сут
на участках в поездах	на технических станциях	На станциях погрузки и выгрузки
рейс вагона, км	участковая скорость, км/ч	время,ч	Рейс вагона, км	Вагонное плечо, км	Среднее время на станции,ч	Время,ч	Коэффициент местной работы	Доля простоя в порожнем состоянии	Среднее время на грузовую операцию	Время, ч
Общий парк
ПОУ1	388,7	49	7,93	388,75	92,50	4,60	19,33	0,30	0,13	15	4,54	31,80	1,33
ПОУ2	590,7	49	12,05	590,67	144,17	4,60	18,85	0,37	0,13	15	5,61	36,51	1,52
Дорога	736,9	49	15,04	736,85	113,02	4,60	29,99	0,52	0,13	15	7,79	52,81	2,20
Порожние
ПОУ1	213,1	49	4,35	213,10	92,50	4,60	10,60	0,76	0,13	15	1,48	16,42	0,68
ПОУ2	321,5	49	6,56	321,47	144,17	4,60	10,26	0,83	0,13	15	1,61	18,43	0,77
Дорога	363,7	49	7,42	363,72	113,02	4,60	14,80	1,10	0,13	15	2,15	24,37	1,02
Транзитные
ПОУ1	319,2	49	6,52	319,24	92,50	4,60	15,88	0,13	0,13	15	1,75	24,14	1,01
ПОУ2	473,7	49	9,67	473,71	144,17	4,60	15,11	0,22	0,13	15	2,93	27,71	1,15
Дорога	622,9	49	12,71	622,90	113,02	4,60	25,35	0,23	0,13	15	2,94	41,01	1,71
Местные
ПОУ1	199,0	49	4,06	198,99	92,50	4,60	9,90	1,40	0,13	15	18,23	32,19	1,34
ПОУ2	296,9	49	6,06	296,86	144,17	4,60	9,47	1,16	0,13	15	15,09	30,62	1,28
Дорога	368,6	49	7,52	368,63	113,02	4,60	15,00	1,52	0,13	15	19,90	42,42	1,77

1.12 Рабочий парк вагонов

Рабочий парк вагонов определяется для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом как произведение оборота вагона и работы соответствующей структурной группы вагонов. Результаты расчета представлены в таблице 1.22.

Таблица 1.22 – Рабочий парк вагонов

ПОУ, Дорога	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
n	n_пор	n_тр	n_м
ПОУ1	18847	3889	12393	2549
ПОУ2	14623	3336	9324	1964
Дорога	33470	7281	20110	6079

1.13 Среднесуточный пробег вагонов

Среднесуточный пробег вагонов определяется как отношение его рейса к обороту. Расчеты представлены в таблице 1.23.

Таблица 1.23 – Среднесуточный пробег вагонов

ПОУ, Дорога	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
S	S_пор	S_тр	S_м
ПОУ1	293,36	311,42	317,43	148,38
ПОУ2	388,31	418,62	410,23	232,72
Дорога	334,84	358,14	364,58	208,55

1.14 Производительность вагонов

Определяется для каждого подразделения и дороги в целом для вагонов общего парка по формуле 1.22:

(1.22)

где - динамическая нагрузка гружёного вагона, ткм/ваг сут;

- пробег гружёных вагонов, ваг-км;

- рабочий парк вагонов соответствующего подразделения, ваг.

Результаты расчетов представлены в таблице 1.24.

Таблица 1.24 – Производительность вагонов

ПОУ, Дорога	Динамическая нагрузка, т	Пробег груженых вагонов, ваг*км	Рабочий парк подразделения, ваг	Производительность вагонов
ПОУ1	59	4317715	18847	13516,48
ПОУ2	59	4281585	14623	17275,08
Дорога	59	8599300	33470	15158,61

2 Разработка технических норм работы локомотивного парка

2.1 Пробеги локомотивов

Пробеги локомотивов определяются как произведение исходных длин участков железной дороги на число поездов. Результаты расчётов по каждому подразделению и дороге представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Пробеги локомотивов

ПОУ, Дорога	Участки	Число поездов	Число резервных локомотивов	Пробеги локомотивов	Коэффициент вспомогательного пробега
название	длина, км	четные	нечетные	всего	четные	нечетные	во главе поездов, лок-км	вспомогат., лок-км	общий, лок-км
ПОУ1	Е-Ж	115	86	86	172	-	-	19780	0	19780	-
Ж-З	110	90	90	180	-	-	19800	0	19800	-
З-И	130	96	94	190	-	2	24700	260	24960	-
И-О	120	62	65	127	3	-	15240	360	15600	-
Итого ПОУ1	475	-	-	-	-	-	79520	620	80140	0,0077
ПОУ2	И-К	140	81	82	163	1	-	22820	140	22960	-
К-Л	135	77	77	154	-	-	20790	0	20790	-
Л-М	115	74	74	148	-	-	17020	0	17020	-
М-Н	140	71	71	142	-	-	19880	0	19880	-
Итого ПОУ2	530	-	-	-	-	-	80510	140	80650	0,0017
Дорога	1005	-	-	-	-	-	160030	760	160790	0,0047

2.2 Выбор участков обращения локомотивов

Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Для каждого участка обращения локомотивов определяются размеры движения поездов. Во-первых, на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются минимальные размеры движения из всех рассматриваемых между этими депо участков. Во-вторых, между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов рассматриваемого участка обращения как разность размеров движения этого участка и более дальнего участка обращения локомотивов. Такие станции, расположенные внутри основного участка обращения, являются пунктами оборота локомотивов с нормами времени нахождения в них локомотивов как для оборотного депо. Схема обращения локомотивов показана на рис. 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема обращения локомотивов

2.3 Время оборота локомотивов

Расчёт времени оборота локомотивов осуществляется на основании технологических норм по формуле 2.1:

(2.1)

где - длина рассматриваемого участка обращения, км;

- заданная величина участковой скорости, км/ч;

- число технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения;

- норма времени нахождения локомотива с поездом при его проследовании через одну техническую станцию, ч;

, - норма времени нахождения локомотива на станции основного и оборотного депо соответственно, ч.

Определение времени оборота локомотивов представлено в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Время оборота локомотивов

Участки обращения локомотивов	Длина L, км	Элементы оборота	Полное время оборота, ч

И-Е	355	14,49	1,84	3,20	3,00	22,53
И-Ж	240	9,80	0,92	3,20	3,00	16,92
И-З	130	5,31	-	3,20	3,00	11,51
И-О	120	4,90	-	3,20	3,00	11,10
И-Н	530	21,63	2,76	3,20	3,00	30,59
И-М	390	15,92	1,84	3,20	3,00	23,96
И-Л	275	11,22	0,92	3,20	3,00	18,34
И-К	140	5,71	-	3,20	3,00	11,91

2.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учётом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании отправления локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле 2.2:

(2.2)

где - основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов, лок;

- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов, лок;

- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправления поездов с попутных технических станций, лок;

- дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов, лок.

Основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов рассчитывается по формуле 2.3:

(2.3)

где - время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч;

- среднесуточные размеры движения грузовых поездов на этом участке обращения, пар поездов.

Дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов, рассчитывается по формуле 2.4:

(2.4)

где - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях.

Дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправления поездов с попутных технических станций рассчитывается по формуле 2.5 для каждого участка обращения локомотивов кроме тех, которые расположены между станцией основного депо и ближайшей технической станцией.

(2.5)

где - время простоя локомотивов в ожидании отправления со станции транзитного следования поездов, ч.

Время простоя локомотивов в ожидании отправления со станции транзитного следования поездов определяется по формуле 2.6:

(2.6)

где - размеры движения пассажирских поездов, пар поездов;

- коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими;

- средний интервал между грузовыми поездами, мин.

Средний интервал между грузовыми поездами, определяется по формуле 2.7:

(2.7)

где - межпоездной интервал грузового движения, мин;

- число пар сборных поездов;

- коэффициент съём грузовых поездов сборными.

Дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов рассчитывается по формуле 2.8:

(2.8)

где , - время простоя локомотивов в ожидании отправления в пунктах оборота на рассматриваемом участке, ч.

Если размеры движения на участке обращения локомотивов составляют 10 пар поездов и больше, то время ожидания в пунктах оборота определяется по формуле 2.9:

(2.9)

где , d – коэффициенты, учитывающие техническое оснащение примыкающих линий;

- коэффициент заполнения пропускной способности:

(2.10)

Если размеры движения на участке обращения локомотивов составляют менее 10 пар поездов, то время ожидания в пунктах оборота определяется по формуле 2.11:

(2.11)

Для каждого участка обращения, с точностью до сотых, рассчитывается коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле 2.12:

(2.12)

Вспомогательные расчеты для определения эксплуатируемого парка локомотивов приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Потребный парк локомотивов

Участки обращения	N_гр	N_гр(общ)	J_ср	N_сб	Е_сб	N_пс	E_пс	t_тех		t_ож	t_ож1	t_ож2
И-Е	86	86	16,38	1	2,9	10	1,9	0,46	0,59	0,47	1,25	-
И-Ж	4	90	15,65	1	2,9	10	1,9	0,46	0,62	0,44	3,00	-
И-З	6	96	14,68	1	2,9	10	1,9	0,46	0,65	0,41	2,00	1,05
И-О	65	65	21,67	1	2,9	4	1,9	0,46	0,41	0,44	1,09	1,09
И-Н	71	71	19,40	2	2,9	12	1,9	0,46	0,54	0,71	1,88	-
И-М	3	74	18,62	2	2,9	12	1,9	0,46	0,56	0,66	4,00	-
И-Л	3	77	17,89	2	2,9	12	1,9	0,46	0,58	0,62	4,00	-
И-К	5	82	16,80	2	2,9	12	1,9	0,46	0,60	0,57	2,40	1,48

Расчеты эксплуатируемого парка локомотивов сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 – Потребный парк локомотивов

Участки обращения
И-Е	355	86	0,12	22,53	80,73	9,69	6,75	8,70	105,87	1,23
И-Ж	240	4	0,26	16,92	2,82	0,73	0,15	4,72	8,42	2,10
И-З	130	6	0,23	11,51	2,88	0,66	-	4,72	8,25	1,38
И-О	120	65	0,125	11,10	30,06	3,76	-	5,92	39,73	0,61
И-Н	530	71	0,125	30,59	90,50	11,31	12,55	10,63	125,00	1,76
И-М	390	3	0,31	23,96	2,99	0,93	0,33	5,57	9,83	3,28
И-Л	275	3	0,31	18,34	2,29	0,71	0,16	5,57	8,73	2,91
И-К	140	5	0,6	11,91	2,48	1,49	-	5,57	9,54	1,91

2.5 Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги

Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных таблицы 2.4 пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка , ; части локомотивного парка , относятся к тому подразделению, для пункта оборота которого они подсчитаны. Если участок обращения локомотивов находится в границах одного подразделения, то весь его локомотивный парк относится к этому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов и распределяются пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение.

Распределение парка локомотивов и для ПОУ-1:

(2.13)

(2.14)

Для ПОУ-2:

(2.15)

(2.16)

где , - доля оборота локомотива на ПОУ-1 и ПОУ-2.

Доля оборота локомотива рассчитывается по формулам 2.17-2.18.

(2.17)

(2.18)

где , - части времени оборота локомотива на ПОУ-1 и ПОУ-2, ч.

Части времени оборота локомотива рассчитываются по формулам 2.19-2.20:

(2.19)

(2.20)

где , - части участки обращения, относящиеся к ПОУ-1 и ПОУ-2, км;

, , - времена нахождения локомотива соответственно в пунктах основного депо, оборотного депо и на попутных технических станциях, ч.

Части парка локомотивов , распределяются в соответствии с тем, к станциям каких подразделений они относятся и рассчитываются по формулам 2.21-2.22.

(2.21)

(2.22)

где , - число попутных технических станций внутри участка обращения, расположенных соответственно в пределах ПОУ-1 и ПОУ-2.

Распределение парка локомотивов производится следующим образом: если оба пункта оборота располагаются в пределах одного подразделения, то вся величина парка относится к этому подразделению. В противном случае распределение локомотивного парка производится по формулам 2.23-2.24.

(2.23)

(2.24)

Результаты расчётов сводятся в таблицу 2.5.

2.6 Показатели использования локомотивов

Для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов: общий пробег локомотивов; эксплуатируемый парк локомотивов; среднесуточный пробег локомотивов; время полезной работы локомотива за сутки; производительность локомотива; средняя масса поезда брутто.

Таблица 2.5 – Распределение парка локомотивов между подразделениями

Участки обращения		ПОУ1	ПОУ2

И-Е	105,87	80,73	9,69	6,75	8,70	105,87	-	-	-	-	-
И-Ж	8,42	2,82	0,73	0,15	4,72	8,42	-	-	-	-	-
И-З	8,25	2,88	0,66	-	4,72	8,25	-	-	-	-	-
И-О	39,73	30,06	3,76	-	5,92	39,73	-	-	-	-	-
И-Н	125,00	26,37	3,30	-	5,07	34,74	64,13	8,02	12,55	5,56	90,26
И-М	9,83	0,40	0,12	-	5,07	5,59	2,59	0,80	0,33	0,50	4,23
И-Л	8,73	0,40	0,12	-	5,07	5,59	1,89	0,59	0,16	0,50	3,14
И-К	9,54	0,67	0,40	-	5,07	6,14	1,82	1,09	-	0,50	3,40
Итого	316	-	-	-	-	215	-	-	-	-	101

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле 2.25:

(2.25)

Время полезной работы локомотивов за сутки определяется по формуле 2.26:

(2.26)

Производительность локомотивов определяется по формуле 2.27:

(2.27)

где , - величина гружёного и порожнего пробега, ваг-км;

, - масса вагона брутто и тары, т.

Средняя масса поезда определяется по формуле 2.28:

(2.28)

Результаты расчётов сводятся в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 – Показатели использования локомотивов

ПОУ, Дорога	Общий пробег лок-км	Эксплуатируемый парк , лок	Среднесуточный пробег , км/сут	Время полезной работы , ч/сут	Производительность ,	Средняя масса поезда , т
ПОУ1	80140	215	372,74	7,61	1529687,53	4100
ПОУ2	80650	101	798,51	16,30	3271620,00	4100
Дорога	160790	316	508,83	10,38	2086444,43	4100

3 Разработка суточного плана работы подразделения

3.1 Общие положения

Методика планирования основывается на использовании разработанных технических норм эксплуатационной работы (ТНЭР) подразделения, заданных величин изменения приёма гружёных вагонов и погрузки, а также расчётных коэффициентов, с помощью которых определяются планируемые показатели работы на предстоящие сутки.

В процессе разработки суточного плана определяются следующие показатели: приём гружёных вагонов; погрузка; выгрузка; сдача транзитных (гружёных) вагонов; сдача порожних вагонов; передача местного груза; развоз местного груза; потребный парк локомотивов.

3.2 Планирование приема груженых вагонов и погрузки

Планируемые величины приёма гружёных вагонов и погрузки рассчитываются на основании соответствующих величин, определённых в ТНЭР и и заданной доли их изменения в большую (+) или в меньшую (-) сторону , по формулам 3.1 и 3.2:

(3.1)

(3.2)

Результаты расчётов представлены в форме таблиц 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1 – Планируемый приём гружёных вагонов

Стыковой пункт	Изменение %	Прием груженых вагонов
Увеличение	Уменьшение	общий	чистый транзит	ввоз
по ТНЭР	планируемый	по ТНЭР	планируемый	по ТНЭР	планируемый
И	-	1,75	3527	3465	2486	2442	1041	1023
Н	-	2,00	4032	3951	3774	3699	258	253
Итоговое значение	-	-	7559	7417	6260	6141	1299	1276

Таблица 3.2 – Планируемая погрузка

Погрузка, ваг	Всего, ваг	В том числе по роду вагонов
кр	пл	пв	рф	цм	пр	цс
Общая	2054	1320	327	366	41	-	-	-
Вывоз	1814	1122	291	360	41	-	-	-
Местное сообщение	240	198	36	6	-	-	-	-

3.3 Планирование выгрузки

Выгрузка на подразделении планируется по заранее установленному коэффициенту k_в. Его значение определяется по формуле 3.3:

(3.3)

Величина планируемой общей выгрузки определяется по формуле 3.4:

(3.4)

где - парк местных вагонов на планируемы сутки, ваг.

Парк местных вагонов на планируемы сутки определяется по формуле 3.5:

(3.5)

где - парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг;

- парк местных вагонов на конец планируемых суток, ваг.

Парк местных вагонов на конец планируемых суток определяется по формуле 3.6:

(3.6)

где - планируемый ввоз, ваг;

- плановая погрузка в местном сообщении, ваг;

- выгрузка подразделения по ТНЭР, ваг.

Результаты расчётов представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 – Планируемая выгрузка

Общая выгрузка	В том числе по роду вагонов
кр	пл	пв	рф	цм	пр	цс	Всего
По ТНЭР	820	280	298	41	-	47	53	1539
Планируемая	813	278	295	41	-	47	52	1526

3.4 Планирование сдачи транзитных вагонов

Планирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи гружёных вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.

Сдача гружёных вагонов определяется по формуле 3.7:

(3.7)

где - коэффициент сдачи гружёных вагонов;

- рабочий парк транзитных вагонов, ваг.

Коэффициент сдачи гружёных вагонов рассчитывается по формуле 3.8:

(3.8)

Рабочий парк транзитных вагонов рассчитывается по формуле 3.9:

(3.9)

где - парк транзитных вагонов на начало планируемых суток, ваг;

- парк транзитных вагонов на конец планируемых суток, ваг.

Парк транзитных вагонов на конец планируемых суток определяется по формуле 3.10:

(3.10)

где - число вагонов чистого транзита, установленное для планируемых суток, ваг;

- погрузка вагонов на вывоз планируемых суток, ваг;

- ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки, ваг;

- ожидаемый вывоз в планируемые сутки, ваг.

Ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки определяется по формуле 3.11:

(3.11)

где - чистый транзит по ТНЭР, ваг;

- чистый транзит на планируемые сутки, ваг.

Ожидаемый вывоз в планируемые сутки определяется по формуле 3.12:

(3.12)

где - вывоз по ТНЭР, ваг;

- ожидаемый вывоз, ваг.

Ожидаемы парк транзитных вагонов на планируемые сутки рассчитывается по формуле 3.13:

(3.13)

где - парк транзитных вагонов на начало планируемых суток, ваг;

- парк транзитных вагонов на конец планируемых суток, ваг.

Общая сдача транзитных вагонов на планируемые сутки определяется по формуле 3.14:

(3.14)

Результаты расчётов представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 – Сдача гружёных вагонов

Сдача груженых вагонов	Общая	По стыковым пунктам
И	Н
Итого	Чистый транзит	Вывоз	Итого	Чистый транзит	Вывоз
По ТНЭР	8074	5099	3774	1325	2975	2486	489
Планируемая	6995	4418	3270	1148	2577	2154	423

3.5 Планирование сдачи порожних вагонов

Сдача порожних вагонов определяется по формуле 3.15:

(3.15)

где - ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки, ваг;

- погрузка на планируемые сутки, ваг.

Ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки рассчитывается по формуле 3.16:

(3.16)

где - парк порожних вагонов по ТНЭР, ваг;

- ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток, ваг.

Ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток определяется по формуле 3.17:

(3.17)

где , - величина приёма и сдачи порожних вагонов по ТНЭР, ваг;

- планируемая выгрузка, ваг;

- плановая погрузка, ваг.

Результаты расчётов представлены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 – Сдача порожних вагонов

Стыковой пункт	Вид показателя	Всего	В том числе по роду вагонов
кр	пл	пв	рф	цм	пр	цс
И	По ТНЭР	643	-	-	-	253	-	-	390
Планируемый	637	0	0	0	250	0	0	387
Н	По ТНЭР	1647	34	318	1030	-	6	259	-
Планируемый	1630	34	315	1019	0	6	256	0
Итого	По ТНЭР	2290	34	318	1030	253	6	259	390
Планируемый	2267	34	315	1019	250	6	256	387

3.6 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседнее подразделение

Передача местных вагонов на соседние подразделения по стыковому пункту и планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из числа вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче чистого транзита и вывоза. Расчёт производится по формуле 3.18:

(3.18)

где , - планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт И, ваг.

, - коэффициент передачи для чистого транзита и для вывоза.

ваг.

3.7 Планирование развоза местного груза

Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза и рассчитывается по формуле 3.19:

(3.19)

где - парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг;

- коэффициент развоза.

ваг.

3.8 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле 3.20:

(3.20)

где - расчётный коэффициент.

Расчётный коэффициент определяется по формуле 3.21:

(3.21)

лок.

4 Меры по сокращению простоя транзитных вагонов на станциях и их влияние на производительность вагона на подразделении

В процессе транспортировки грузов по железным дорогам вагоны находятся в движении по участкам, стоят на станциях и грузовых объектах при выполнении различных технологических операций, а также в ожидании их.

Время от прибытия вагона на станцию до отправления принято называть простоем вагона, хотя, время нахождения вагона под технологическими операциями не является его простоем, тем более что часть из этих операций выполняется в процессе передвижения по станции и грузовым объектам (расформирование и формирование поездов, перестановка, подача и уборка вагонов и т.д.). Фактически простой вагона - время ожидания технологических операций, которое в сумме с этими операциями составляет общее время нахождения вагона на станции. Однако, чтобы не нарушать установившихся положений, в дальнейшем все время нахождения вагона не в движении по участкам будет отнесено к простою.

Величина простоя вагона имеет важнейшее значение для эксплуатационной деятельности железных дорог и оказывает непосредственное влияние на эффективность использования вагонного парка. Простой вагона состоит из двух основных элементов: под технологическими операциями и в ожидании их. При разработке мер по улучшению использования вагонов особое внимание уделено доведению до минимума продолжительности времени ожидания операций. Простой определяется раздельно для вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных. Сущность и характер составных элементов простоя перечисленных выше категорий вагонов различны как для производства технологических операций, так и в ожидании их. Следовательно, решение задач по сокращению простоя различных категорий вагонов с учетом процессов взаимодействия в работе между участками и станциями, различными в узлах, а также с другими видами транспорта, получателями и отправителями грузов. Ряд дополнительных особенностей возникает при обслуживании подъездных путей, при выполнении перегрузочных операций с вагонами, следующими в заграничном сообщении, и переработке местных вагонов в узлах. Весьма существенным в решении вопросов, связанных с простоем вагонов, является сущность его составных элементов, как при выполнении технологических операций, так и в ожидании их. Простой транзитного вагона на технических станциях существенно влияет на производительность вагона. В свою очередь, он зависит от затрат времени на обработку транзитных поездов и переработку транзитных вагонов (включая ожидание выполнения операций с ними ) и от соотношения между количеством транзитных вагонов с переработкой и без переработки, т.е. от величины коэффициента переработки.

Для обеспечения минимального простоя вагонов и сокращения простоя в ожидании выполнения операций на станции технология работы с ними должна предусматривать взаимную согласованность и параллельность в выполнении технических, маневровых, грузовых и коммерческих операций.

Сущность комплексных методов выполнения и сокращения простоя вагонов на станциях заключается в установлении обоснованных норм простоя вагонов в целом и по составным элементам, определении мер сокращения простоя вагонов на станциях, где он превышает эти нормы, изыскании путей дальнейшего сокращения установленных норм простоя на основе совершенствования взаимодействия процессов работы с вагонами.

В общем виде решение поставленной задачи может быть представлено следующим образом:

1. Анализ фактического состояния простоя вагона в целом и по составным элементам во всех звеньях, участвующих в работе с вагонами.

2. Выявление причин, влияющих на завышение норм простоя вагонов.

3. Разработка мер по ликвидации затруднений при совершенствовании взаимодействия.

4. Расчеты оптимальных норм простоя вагонов в целом по составным элементам.

5. Составление комплексного суточного плана-графика работы с вагонами по всем звеньям, участвующим в ней.

6. Слежение за продвижением вагонов и принятие взаимосогласованных решений по ликвидации затруднений в случае их возникновения.

Меры по ликвидации затруднений могут быть различны в зависимости от следующих факторов, влияющих на завышение простоя транзитного вагона: сгущение входящего потока, увеличение времени технического осмотра или его ожидания, задержка готового к отправлению поезда по различным причинам и т.д. На основе анализа причин задержек должны быть установлены пути снижения простоя транзитного вагона и с их учетом рассчитаны оптимальные нормы простоя вагона.

Движение вагонов на станции определяется по следующей схеме: транзитные вагоны без переработки: входящий поток, ожидание технологических операций, ожидание отправления, выходящий поток; входящий поток, ожидание обработки прибывшего поезда, обработка поезда в парке приема, ожидание расформирования, процесс расформирования, накопление (может быть формирование в процессе накопления), ожидание формирования, формирование, ожидание передачи в парк отправления, ожидание технологических операций в парке отправления, технологические операции в парке отправления, ожидание отправления, выходящий поток.

В связи с этим при разработке комплексных методов сокращения простоя вагонов надо особое внимание уделять снижению влияния обратных связей, рассматривать каждый элемент станции не только как самостоятельную систему, но и как часть сложной системы – станции в целом, и при этом установить условия обеспечения устойчивого режима работы всей станции. Следует также определить необходимые и достаточные условия взаимодействия элементов. Необходимые условия отражают величину предельно допустимой загрузки каждого элемента станции, а достаточные – минимально необходимую величину резерва относительной пропускной способности этих элементов, при которой работа станции будет устойчивой.

Одновременно с разработкой мер по ускорению технологических операций особое место занимают меры по сокращению ожидания этих операций.

Общая карта-схема взаимоувязанных решений быть представлена в следующем виде:

- определение факторов, сдерживающих нормальное продвижение вагонов, и их взаимосвязь;

- выработка оптимального решения по ликвидации затруднений и определение порядка действий;

- внедрение решения и проверка его выполнения;

- проверка результатов внедрения решения по всем взаимосвязанным элементам;

- корректировка в необходимых случаях решений и дача команды о снятии предложенных решений.

При наличии различного рода затруднений могут быть использованы следующие решения. При возникновении задержек в расформировании составов с горки из-за высокой занятости маневровых локомотивов, работающих на горке, привлечение для работы дополнительного локомотива из другого района станции. При отсутствии параллельного роспуска составов с горки и возможности его осуществления – введение частично параллельного роспуска на определенный период. При полном заполнении определенных путей в сортировочном парке и свободности путей, предназначаемых для других назначений, - временный переход на скользящую специализацию путей. Одновременно с этим ускорение перестановки, в первую очередь, подготовленных составов с загруженных сортировочных путей в парк отправления. На двусторонних сортировочных станциях – регулирование процессов переработки угловых потоков в зависимости от условий загрузки обеих сортировочных систем. При перегрузке путей парка отправления и задержке вывода поездов на выходные участки, в частности на несколько направлений, - регулировка выхода их на разные участки, а при отсутствии задержек с выходом на участки и обеспечении соответствующих требований отправление непосредственно с путей сортировочного парка. При затруднениях в выполнении технологического осмотра в парках отправления – применение предварительного заблаговременного осмотра в период накопления вагонов на путях сортировочного парка. В целях быстрейшего накопления вагонов и формирования составов на определенные назначения – регулирование очередности расформирования составов в зависимости от наличия вагонов для замыкающей группы, максимальное совмещение операций по расформированию и формированию поездов, изменение процессов переработки местных вагонов и ряд других решений. Многие из перечисленных решений характеризуются наличием обратных связей и попутно с изменением и ускорением порядка и времени технологических операций оказывают воздействие на снижение времени ожидания операций.

Заключение

В данной курсовой работе были рассчитаны количественные показатели технических норм. Построены диаграммы груженных вагонопотоков дороги и подразделений. Составлен баланс порожних вагонов и построена диаграмма порожних вагонопотоков. Также рассчитаны показатели использования вагонного парка.

Разработаны технические нормы работы локомотивного парка: ПОУ – 1: общий пробег равен 80140 лок–км, эксплуатируемый парк равен 215 локомотивов, среднесуточный пробег равен 373 км/сут., время полезной работы равен 7,6 ч/сут., производительность 1529688 т–км бр/ лок/сут., средняя масса поезда равна 4100 тонн. ПОУ – 2: общий пробег равен 80650 лок–км, эксплуатируемый парк равен 101 локомотивов, среднесуточный пробег равен 799 км/сут., время полезной работы равен 16,3 ч/сут., производительность 3271620 т–км бр/ лок/сут., средняя масса поезда равна 4100 тонн. Дорога общий пробег равен 160790 лок–км, эксплуатируемый парк равен 316 локомотивов, среднесуточный пробег равен 509 км/сут., время полезной работы равен 10,4 ч/сут., производительность 2086444 т–км бр/ лок/сут., средняя масса поезда равна 4100 тонн.

Разработан суточный план работы подразделения железной дороги. Проведено планирование приема груженых вагонов 7417 и погрузки 2054 вагонов, выгрузки 1526 вагонов, сдачи груженых вагонов 6995 вагонов, сдачи порожних вагонов 2224 вагонов, передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделения 672 вагонов, развоз местного груза 763 вагонов, эксплуатируемого парка локомотивов 96 локомотивов.

Список используемой литературы

1	Инструктивные указания по учету на станциях инфраструктуры ОАО «РЖД» грузовых вагонов рабочего парка и порядке автоматизированного ведения формы внутренней статистической отчетности ДО-6ВЦ «Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка на станции»: утв. 27.09.2010 г. распоряжением ОАО «РЖД» № 2018р. – М., 2010.
2	Ковалев, В.И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учеб. для студентов вузов ж.-д. трансп. В 2 т. Т. 2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин. – М.: УМЦ ЖДТ, 2011. – 440 с
3	Конспект лекций по дисциплине «Техническое нормирование эксплуатационной работой» лектор – ассистент Ишутина Е.С.
4	Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / В.А. Кудрявцев. – М.: Маршрут, 2003. – 200 с.
5	Оперативное планирование и техническое нормирование эксплуатационной работы в современных условиях : учеб. пособие / Т.А. Одуденко, Г.В. Санькова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 70 с.
6	Положение «Требование к оформлению текстовой и графической документации. Нормоконтроль» Иркутск, 2012 – 46 с.

Информация о файле
Название файла	ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ПОЛИГОНОВ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ от пользователя ciqodaga
Дата добавления	10.5.2020, 19:26
Дата обновления	10.5.2020, 19:26
Тип файла	(zip - application/zip)
Скриншот	Не доступно

Статистика
Размер файла	809.92 килобайт (Примерное время скачивания)
Просмотров	306
Скачиваний	82
Оценить файл	Рейтинг Ваша оценка: нет Всего оценок: 0