Розробка технології складання та зварювання

Міністерство освіти і науки України

Департамент освіти і науки

Полтавської обласної державної адміністрації

Вище професійне училище № 7

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до курсового проекту

на тему: Розробка технології складання та зварювання коробки зовнішньої

Виконав: учень 4 курсу групи _ЗВ-41

Григораш Віктор Григорович

спеціальність: 5.05050401 «Зварювальне виробництво»

кваліфікація: «технік-технолог із зварювання»

Керівник ______________ Кабаченко І.Г.

Рецензент _________________________

Кременчук

2016

 

ВСТУП

Відродження машинобудівної галузі, забезпечення її випереджаючого розвитку – одна з найважливіших умов побудови постіндустріального суспільства, що базується на ефективному використанні наукових знань і високих технологій. Машинобудування має ключове значення для технологічного переозброєння всіх галузей виробництва. В сучасних умовах машинобудуванню належить винятково важлива роль у прискоренні науково-технічного прогресу. Випускаючи продукцію для різних галузей народного господарства, машинобудування реалізує досягнення науково-технічного прогресу і забезпечує комплексну механізацію та автоматизацію виробництва. На машинобудівний комплекс України припадає понад 40% усього промислово-виробничого потенціалу індустріального виробництва. Галузь машинобудування характеризується високим рівнем трудомісткості, про що свідчать співвідношення зайнятих у ньому та обсяг виробленої продукції.

            Незважаючи на сприятливі тенденції в галузі, конкурентоспроможність вітчизняної продукції машинобудування залишається на низькому рівні. Це обумовлюється недостатньою кількістю обігових коштів у багатьох вітчизняних підприємств, застарілим обладнанням, низькою якістю сервісного, обслуговування тощо.

            На низькому рівні залишається іноваційна активність вітчизняних підприємств. Лише близько 14% підприємств провадять інноваційну діяльність, хоча працює значна кількість наукових і конструкторських організацій. Так, за даними Центру високих технологій та іновацій за минулий рік впроваджено лише 460 нових технологій, з них маловідходних і ресурсозберігаючих тільки 210, освоєно виробництво нових видів техніки — 272 одиниці (тоді як сучасні підприємства розвинутих країн за рік у середньому освоюють 2-3 тисячі і більше нових моделей).

Iснують проблеми i стосовно питань цiноутворення. Бiльшiстьвiтчизнянихпiдприємствмашинобудiвноїгалузi використовують затратнi методи цiноутворення, що часом призводить до несприйняття сформованногорiвняцiни ринком.

У перспективі необхідно розширити асортимент продукції машинобудування, інтенсифікувати процеси оновлення машинобудівної продукції й технічного переоснащення галузей промисловості, розвивати ряд нових машинобудівних галузей і виробництв, нових видів машин, устаткування, приладів і апаратів, нових засобів управління, автоматизації тощо. Одним із пріоритетних напрямів розвитку галузі повинно стати сільськогосподарське машинобудування. Зокрема, розробка і організація виробництва різноманітної сучасної та перспективної сільськогосподарської техніки, розробка і впровадження нових високоефективних та екологічно безпечних двигунів для транспортних засобів та сільгосптехніки, в тому числі спроможних працювати на біопаливі.

1.     ОПИС КОНСТРУКЦІЇ ЗВАРНОГО ВИРОБУ

Відповідно до завдання рама піввагона є основою кузова і сприймає від нього і перевезеного вантажу всі навантаження та передає їх на ходові частини і, крім того, служить для розміщення автогальмівного і автозчіпних пристроїв. Рами сучасних вантажних вагонів являють собою міцні металеві суцільнозварні конструкції з поздовжніх і поперечних балок. Рами основних типів вагонів експлуатаційного парку виготовлені зі сталі марок 09Г2Д, 10Г2БД, а після 2001 року для виготовлення рам застосовують більш міцні сталі марок ЮХСНД і 16Г2АФД.

Рама універсального чотиривісного піввагона (малюнок 1.1) має хребтову балку 7, зварену з двох спеціальних Z-образних профілів (8) №31 і перекриту зверху двотавром 10 №19, для навішування петель 1 кришок люків, дві кінцеві балки 2 коробчастого перетину з гнутого куточка, вертикального і горизонтального листів; два шкворневі балки 5 замкнутого коробчастого перетину з двох вертикальних і двох горизонтальних листів і чотири проміжні балки 11 з вертикального листа і горизонтальних поясів.

Малюнок 1.1 - Рама універсального чотиривісного піввагона

До верхньої полиці кінцевий балки приварений поріг торцевої двері 16. Верхнім листам шкворневих і поперечних балок додана опукла форма, щоб верхні точки цих балок були вище гофров кришок розвантажувальних люків. При такому рівні зазначених елементів перевозяться довгомірні вантажі спираються на балки рами, а не на кришки люків. Крім того, опукла форма верхніх листів поперечних балок сприяє більш повному розвантаженні через люки. Для оберігання візків від попадання на них сипучого вантажу при розвантаженні на вертикальних аркушах шкворневих балок приварені спеціальні планки.

На всіх поперечних балках є упори, що обмежують кут відкривання люків. У шкворневих балок упори є одночасно ковзунами. Для опори на візки рама має два сталевих литих п"ятники. По кінцях хребтової балки розташовані розетки автозчеплення 17.

Наявність двотаврової балки збільшує висоту хребтової балки піввагона і кут відкриття кришок люків, що необхідно для більш повного вивантаження сипучих вантажів.

Рама восьмиосного універсального піввагона має вісім проміжних балок. Рама спеціалізованого піввагона відрізняється від рамиуніверсального тим, що в ній для підтримки підлоги між хребтової балкою і кожної з бічних стін поставлено по додатковій поздовжньої балці з двотавра № 19. Крім того, рама не має двотавра хребтової балки.