Построение дорожно-климатического графика

1. введение

  Дорожная климатология – это относительно новая отрасль науки, которая изучает влияние климата и погоды на технологию и организацию дорожных работ, транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог, инженерных сооружений и объектов дорожной службы.

          Цель курсовой работы – это закрепление теоретических навыков при разработке основных вопросов по учету погодно-климатических факторов, которые учитываются при решении той или иной дорожной задачи.

          Дорожное строительство осуществляется в условиях меняющейся погоды. Технология производства работ разрабатывается с учетом климатических особенностей местности, численных значений всех основных климатических характеристик. Погодно-климатические факторы заметно влияют на состояние эксплуатируемых дорог. Дождь, туман, снегопады и метели – ухудшают видимость на автомобильной дороге, снеговые отложения – повышают сопротивление качению автомобиля, а иногда приводят к весьма существенным помехам в выполнении транспортных операций. Увлажнение покрытия и образование гололеда – снижают коэффициент сцепления и создают условия, опасные для движения автомобиля. Под влиянием низких температур происходит промерзание грунта и перераспределение в нем влаги, а высокие температуры – снижают сдвигоустойчивость покрытий, построенных с использованием органических вяжущих материалов. Суточные и сезонные колебания температуры сопровождаются знакопеременными напряжениями, приводящими к образованию трещин, взбугриванию поверхности покрытий и другим негативным проявлениям.

Направление и скорость ветра заметно влияют на микроклимат района и экологическую обстановку на его территории. «Роза ветров» должна учитываться при размещении заводов и производственных баз по отношению к населенным пунктам, она влияет на выбор направления дорожной трассы, расположение снегозащитных и декоративных лесонасаждений.

Курсовая работа включает в себя:

1.     Пояснительную записку, состоящую из введения, расчетных климатических показателей района, учета влияния климатических факторов на проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог.

2.     Графический материал, состоящий из дорожно-климатического графика (рис. 1) и дорожно-климатического районирования (рис. 2).

Район строительства и продолжительность строительного сезона указывается преподавателем.

1 Характеристика условий строительства

II дорожно-климатической зоне, 2-ой подзоне (согласно дорожно-климатического районирования РБ по РСН 14-85).

    На основании таблицы 1.1 и таблицы 1.2 и других данных строится дорожно-климатический график, который представлен на рисунке 1.

Таблица 1.1 – Погодно-климатическая характеристика (обязательно давать ссылки на документ, страницы и таблицы).

Таблица 1.2 – Даты перехода суточных температур

Средняя за зиму (из наибольших декадных) высота снежного покрова составляет 59 см. Эти данные позволяют планировать продолжительность и трудоемкость дорожных работ по снегоочистке, которые потребуются как в период временного содержания дороги до её сдачи в постоянную эксплуатацию, так и в последующий период работы автомобильной дороги.

Для рассматриваемого района зимой преобладают ветры южного и юго-восточного направления. Это необходимо учитывать при проектировании снегозадерживающих мероприятий.

В летний период преобладают ветры западного и северо-западного направления; следовательно, здания линейной службы, а также временные здания и сооружения должны быть по возможности расположены с западной стороны от дороги, а санитарные устройства и котельные - к востоку от них.

За год выпадает около 610 мм осадков преимущественно в виде летних дождей.

          Следует охарактеризовать условия поверхностного стока. Поверхностный сток обеспечен при уклонах местности более 10 ‰. При малых уклонах, в понижениях рельефа и на поймахрек сток затруднен.

Характеризуягидрологию, грунтовые и геологические условия, надо дать уровень залегания грунтовых вод, места выхода их на поверхность, опи­сать заболоченные участки, определить тип местности по увлажнению верх­ней толщи грунта. По условиям увлажнения различают три типа местности: 1-й - сухие места - поверхностный сток обеспечен, грунтовые воды залегают глубоко (ниже глубины промерзания на 1 - 2 м); 2-й - сырые места с избы­точным увлажнением в отдельные периоды года - поверхностный сток затруднен, грунтовыеводы залегают глубоко; 3-й - мокрые места - поверх­ностный сток не обеспечен ипосле дождей или снеготаяния вода стоит более 30 суток или имеются постоянно мокрые участки, грунтовые воды в осенне-зимний период залегают высоко.

Надо указать встречающиеся, в основном, грунты и описать геологиче­ские условия в районе дороги.

Район строительства Гомельский по характеру и степени увлажнения относится ко второму типу местности, то есть поверхностный сток обеспечен не всегда, глубина залегания грунтовых вод 1-3 м.

1.3 Определение количества рабочих смен

          Количество рабочих дней определяется по каждому месяцу с учетом простоев из-за метеоусловий, количества праздничных дней и выходных, затрат времени на техническое обслуживание, ремонт и непредвиденный ремонт машины. Все расчеты выполнены исходя из условий односменной и двухсменной работы в летние месяцы. Все расчеты сведены в таблицу 1.2.

                                                Т_РС = ( Т_КАЛ – Т_ВЫХ –Т_АТМ ) х К_СМ,       

где: Т_КАЛ – количество календарных дней в месяце;

Т_ВЫХ – количество праздничных и выходных дней в месяце;

Т_АТМ – количество дождливых нерабочих дней с учетом праздничных дней, приходящихся на рабочие дни (осадки более 10 мм/сут);

К_см – коэффициент сменности.

          Таблица 1.2 – Ведомость подсчета рабочих дней

1.4 Продолжительность выполнения линейных земляных работ. Климатическая продолжительность сосредоточенных работ.

Продолжительность выполнения линейных работ определяется по формуле:

Тр = Тt – Твес  - Тос – Тп – Т вых, где:

Тt – продолжительность строительного сезона, 365 дней;

      Твес – продолжительность весенней распутицы, дни;

      Тос – продолжительность осенней распутицы, дни;

       Тп – количество нерабочих дней по погодным условиям – из табличных данных по справочникам;

       Твых – количество праздничных и выходных дней за 2012 год;

Климатическая продолжительность сосредоточенных работ (их объем превышает объем обычных дорожных работ) определяется по формуле:

Тк = 365 – Твес  - Тос – Тп – Т м, где:

       Твес – продолжительность весенней распутицы, дни;

      Тос – продолжительность осенней распутицы, дни;

       Тп – количество нерабочих дней по погодным условиям;

       Тм – суммарное количество суток с метелями, установленное для рассматриваемого района по климатическому справочнику;

                                        Заключение

В результате выполнения курсовой работы был построен дорожно-климатический график, по которому в дальнейшем принимается технология выполнения дорожных работ и разрабатывается технологическая карта на возведение верхнего слоя земляного полотна. Также строится линейный календарный график на строительство земполотна в курсовом проекте «Возведение земляного полотна автомобильной дороги».

Список использованных источников:

1.     Леонович И.И. Дорожная климатология: Учебное пособие для студентов специальности 29.10 – «Строительство автомобильных дорог и аэродромов». – Мн.: БГПА, 1994. – 190 с.

2.   Леонович И.И. Дорожная климатология: учебник / И.И. Леонович. – Мн.: БНТУ, 2005. – 485 с.

3.   СНБ 2.04.02 2000. Строительная климатология.

4.   Методические указания к выполнению контрольной работы для студентов специальности 1 - 70 03 01 «Автомобильные дороги», ГУ ВПО «Белорусско – Российский университет», 6 с., 2006 г.

5.    Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология и организация строительства автомобильных дорог» для студентов специальности 1 - 70 03 01 «Автомобильные дороги», ГУ ВПО «Белорусско – Российский университет», 20 с., 2004 г.

Содержание

           Введение…………………………………………………………………

    1     Характеристика условий  строительства…………………………...…

    1.1  Климатическая характеристика  района………………………………

    1.2  Гидрологические данные………………………………………………

    1.3  Определение количества рабочих смен…….…………………………

1.4    Продолжительность выполнения линейных земляных работ……….

1.5    Продолжительность сосредоточенных работ…………………………

           Заключение…………………………………………………………….

           Список литературы………………….…………………………………

Министерство образования Республики Беларусь

      Министерство образования и науки Российской Федерации                       

                     ГОСУДАРСТВЕННОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ

       ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

БЕЛОРУССКО-РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобильные дороги»

«Построение дорожно-климатического графика»

                                                                      Выполнил студент гр. АДЗ – 091

                                                                           Гришин Д. А.

                                                                           Руководитель: к.т.н., доцент

                                                                           Березовский С. Н.

Могилев 2012 г.

Брестская область

1.                     

2.                      Брест

3.                      Ганцевичи

4.                      Пинск

5.                      Ивацевичи

Витебская область

6.                      Витебск

7.                      Лепель

8.                      Орша

9.                      Езерище

10.                 Полоцк

Гомельская область

11.                 Василевичи

12.                 Гомель

13.                 Жлобин

14.                 Лельчицы

15.                 Мозырь

Минская область

16.                  Борисов

17.                  Минск

18.                  Слуцк

19.                  Воложин

20.                  Марьина Горка

Могилевская область

21.                 Бобруйск

22.                 Горки

23.                 Могилев

24.                 Костюковичи

25.                 Славгород

Гродненская область

26.                 Волковысск

27.                 Гродно

28.                 Лида

29.                 Ошмяны

30.                 Новогрудок

СРОК СДАЧИ РАБОТЫ – не позднее чем за 2-3 недели

 до зачета преподавателю.

Рис. Дорожно-климатическое районирование РБ (РСН 14-85)

границы дорожно-климатические районы; автомобильные дороги;

I - северная, влажная область (климат относительно прохладный с суммой градусо-дней мороза. 387-808, средней годовой температурой воздуха 4,4 - 6,5 °С, годовым количеством осадков 600-650 мм в год.

  II - южная, неустойчиво влажная (климат относительно теплый, с суммой градусо-дней мороза 319-646, средней годовой тем­пературой воздуха 0,5 - Т,4 °С, годовым количеством осадков 600-650 мм и возможностями испарения 650-700 мм в год. В пределах северной и южной областей с учетом влияния оттепелей на работоспособность дорожных конструкций выделены районы I_1, I₂,II₁,II₂, граница между которыми проходит по линии Нарочь - Минск - Житковичи.

Рис. Схематическая карта глубин залегания уровня грунтовых вод (РСН 14-85). К разделу «Гидрологические данные».