Постановка комплексу функцій умов на прикладі велосипеду

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ МОЛОДІ ТА СПОРТУ В УКРАЇНІ

ЧЕРКАСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра дизайну

Практичне завдання №2

з дисципліни: ТМД

на тему:

«Постановка комплексу функцій умов на прикладі велосипеду»

Перевірила:	Виконала:
	Студентка 3-го курсу
Яковець І.О.	Групи ДЗ-03
	Хижняк А.В.

Черкаси 2012

ЗМІСТ

Вступ……………………………………………………………….…..….3

1.     Суспільна функція……………………………………………..……...4

2.     Коло потенціальних споживачів та частота купівлі…………...……7

3.     Експлуатаційні якості, та термін служби велосипеду…….…….......9

4.     Естетична оцінка зовнішнього вигляду……………………….……10

Висновок……………………………………………………….…..….…11

Додатки………………………………………………………………......12

Використана література………………………………………………....13

ВСТУП

Велосипед, як багато в цьому слові! Для одних слово велосипед асоціюється з купою металобрухту і двома колесами, а для інших велосипед - це стиль життя.

Всі знають, що собою являють велосипеди, деякі вміють кататися, інші - професійно займаються велоспортом, ходять в велопоходи, беруть участь у змаганнях, показують трюки. Існують різні типи велосипедів на будь який смак.

Їзда на велосипеді, що вимагає роботи всього організму, а при швидкій і тривалій їзді викликає сильне, часто і надмірне його перенапруження, може бути використана в якості засобу поліпшення здоров"я і загального фіз. розвитку, зміцнення нервово-м"язової і серцево-судинної систем і вправи функції рівноваги.

Отже, як зазначено вище велосипед це не тільки прилад для пересування, це ще й гарний тренажер для підтримання тіла в тонусі та здоров’ї. Отже коло споживачів його буде досить великим.

1.     Суспільна функція

Велосипед - універсальний засіб пересування, доступне і підвладне практично кожному. Скрізь, де є рівні дороги, є і велосипедисти. Це улюблений транспорт листонош, посильних, працівників муніципальних служб, а подекуди і поліцейських. Мільйони людей щодня їздять на велосипедах на роботу. Для інших він - незамінна частина дозвілля і здорового відпочинку. Велосипед нескінченний, як колесо. А звідки це колесо до нас прикотив?

Ще в самому кінці ХVII сторіччя видатний французький математик Жак Озан сформулював принципи дії безкінного самоката і продемонстрував досвідчену дерев"яну модель. Чотириколісний конструкція представляла собою такий собі гібрид велорикші і швейної машинки: пан сидів попереду, милуючись околицями, а слуга позаду нього без перепочинку жал ногами на дві великі дерев"яні планки, що приводили (за допомогою нехитрого механізму) коляску в рух. Очевидці, треба думати, вдосталь посміялися над цим тихохідним технічним курйозом. Однак ім"я Озанама - як теоретика і прародителя велосипеда - увійшло в історію.

У ХVIII-му - на початку ХIХ століття з"являлися різні модифікації озанамовского самоката. Так, американець Болтон запропонував приводити коляску в рух вручну, за допомогою системи зубчастих коліс і редукторів. Були навіть спроби спорудити вітрильний самокат.

Нарешті, в 1813 році німецький барон Карл фон Дрез винайшов дрезину. Але зовсім не ту, яку і сьогодні можна побачити на залізницях. Дрезина початку ХIХ сторіччя їздила без важелів і шестернею і почасти нагадувала сучасний велосипед. З тією лише різницею, що в ньому не було педалей. Дрез розрахував, що, перебираючи ногами по землі, людина буде розвивати на своєму самокаті більшу швидкість, ніж при звичайній ходьбі: за рахунок прискорення, придаваемого вагою пристрою. Просте і дотепне винахід Дреза незабаром придбало безліч шанувальників - в особливості з числа «золотої молоді» головних європейських столиць. Саме в ту пору вперше проявилася соціальна функція велосипеда. На англійських карикатурах самокатників зображувалися, по слову Херліхі, «пихатими самозакоханими денді»: їх гонки по лондонських вулицях нервували перехожих і створювали перешкоди кінним екіпажам. У нинішніх стріт-рейсерів, як ми бачимо, були попередники ще два століття тому.

А в 1867 році у Франції з"явився велосипед-«павук» (Рис.1) з педалями на передньому колесі (найчастіше гігантського діаметра). Така модель, пише автор книги, «завоювала вірних прихильників серед заможних молодих атлетів» багатьох країн. Саме в ту пору велосипед став символом реформ і прогресу: на карикатурі з угорської газети сили реакції (церква і «вояччина») гальмують рух «просунутого» велосипедиста. У ту ж пору в Парижі відбулася подія і зовсім скандальне: перші жіночі велосипедні гонки. Причому учасниці вийшли на старт у негідне коротких спідницях! Консервативна громадськість з тих пір нерідко розглядала велосипед як атрибут безбожництва і емансипації, а велосипедистку сприймала не інакше як «відьму на мітлі».

Справжня революція у велосипедному світі відбулася в останній чверті ХІХ століття, коли привід був перенесений з переднього колеса на заднє, а педальний механізм забезпечений ланцюгом і зірочкою. Зручність їздця поєдналося з високою швидкістю пересування, а також простотою й безпекою конструкції. Двоколісна машина придбала, нарешті, ті контури, які знайомі нам сьогодні. Безпечний Rover, створений британцем Джоном Старлі в 1885 році, став прообразом майже всіх велосипедів ХХ-го і початку ХХI століття. Подальша еволюція двухколесников полягала переважно в збільшенні числа аксесуарів, зміні дизайну та адаптації для різних спеціалізованих потреб. З"являлися пневматичні шини, перемикачі швидкостей, багажники, доладні і надлегкі моделі, помилкові бензобаки. Але принцип не змінювався.

Велосипед - свідок і учасник усіх найважливіших подій новітнього часу. Солдати-велосипедисти брали участь у двох світових і безлічі локальних воєн. Завзятими шанувальниками машини про двох колесах були мультимільйонери і глави великих держав (зокрема, Микола II і Вудро Вільсон). Велосипед виявився незамінним у США в період Великої депресії, коли автомобільний транспорт став багатьом не по кишені. Схожі події, пише Девід Херліхі, відбувалися і чотири десятиліття потому на іншому континенті:

Енергетична криза, що почався в кінці 1973 року, підігрів ажіотаж навколо велосипеда. У зв"язку з ембарго на арабську нафту після спалаху військових дій між Ізраїлем, Єгиптом і Сирією ціни на бензин злетіли до небес, і на заправках вишикувалися довгі черги автомобілів. Багато городян серйозно подумували пересісти на велосипед.

Велосипед залишається в центрі уваги ізраїльтян і сьогодні. Серед ортодоксів з відомою регулярністю розгортається полеміка на тему «чи можна в шаббат їздити в синагогу на велосипеді?». Одна з версій - на велосипеді можна, зате на скейтборді - можна, на ньому не потрібно крутити педалі. Або ось трирічної давнини історія в Єрусалимі: там жителі релігійних кварталів захотіли такі ж велосипедні доріжки, які нещодавно були прокладені в Тель-Авіві. І муніципалітет задовольнив побажання велосипедистів-ортодоксів.

Одним словом, велосипед не стоїть осторонь від гострих суспільних проблем і дискусій. У свій час «залізний кінь» був надійним помічником у справі розкріпачення жінок та подолання расових забобонів в Америці. В епоху гіподинамії він став для молоді важливою антитезою телевізору та комп"ютеру. Дизайнери і ергономісти створюють нові - футуристичні, «лежачі», електрифіковані - моделі біциклів, які часом викликають суперечки - велосипед це взагалі? А в результаті виходить, що велогонки - це місце, де техніка, спорт і міф з"єднуються в єдине ціле за допомогою двох коліс і велосипедного ланцюга.

Велосипеди бувають різними, адже одним він потрібен просто для перевування, а іншим для змагань, вело трюків. Таким чином кожному типу велосипеду притаммання своя функція.

Розглянемо такі види велосипедів:

-         дорожні,

-         гоночні

-         напівспортивні

-         горні.

Дорожні велосипеди (Рис.2)

Це найбільш популярна група, що випускається вітчизняною промисловістю - знайома кожному з дитинства легендарна "Україна".

Вони добре пристосовані до наших доріг: мають велику базу і міцну раму, зручне сідло, що пом"якшує їзду по грунтовій дорозі. До того ж вони чи не найдешевші на ринку, і для них легко знайти потрібні запчастини.

Але вони, зазвичай, мають лише одну швидкість. А спосіб гальмування "педалями назад" може підвести: якщо на спуску зіскочить цеп, або ж відірветься гальмівний важіль, ви будете змушені мчати аж до самого низу на шаленій швидкості без можливості гальмувати.

Тому якщо все ж таки вирішите відправитись на ньому у подорож, то принаймі поставте на них ручні гальма.

Гоночні велосипеди (Рис.3)

Вони дозволяють розвивати велику швидкість на трасі. Легкі, і у них в конструкції передбачена швидка заміна коліс. А завдяки порівняно малій базі (відстані між колесами) більш маневрові.

Але щоб зробити їх легкими, йдуть на послаблення конструкції, і тому на поганій трасі - з ямами, вибоїнами, на грунтовій дорозі вони можуть підвести. До того ж в них жорстке сідло, і ваша дупа буде відчувати кожну нерівність дороги.

А через нахилене уперед тіло при довгій подорожі буде надмірно втомлюватись спина. А у довгих подорожах комфорт відіграє велику роль.

Напівспортивні велосипеди (Рис.4)

Їх ще називають туристично-спортивними, наголошуючи на тому, що це адаптована для туристів спортивна модель велосипедів.

Зменшена база дозволяє більш вправніше об"їзджати перепони, що трапляються на шляху - будь то яма на дорозі, або ж паліняка у лісі. А вигнутий руль дозволяє приймати різні положення тіла під час руху.

Проте це все ж таки дещо делікатна веломашина. Алюмінієвий обод може підвести при сильному ударі по перешкоді, а при їзді по грунтовій дорозі в легкий дощ трава і глина, зачіплюючись спочатку за спиці, а потім переходячи на вилку і гальмівні колодки можуть дошкуляти руху.

Горні велосипеди (Рис.5)

З"явились як клас порівняно недавно, але шаленими темпами завойовують популярність. Основне їхнє призначення - це їзда по бездоріжжю: по лісі, по грунтових дорогах, по гірських схилах. А застосовані у них винаходи зараз поступово переходять до велосипедів інших груп і типів.

Вони мають збільшену базу, а це в поєднанні з нахилом вилкирулясідла до середини робить їх дуже стійкими до перекидання вперід (через руль) і назад - що стає у нагоді на крутих спусках і підйомах. Глибокий протектор і широкі шини підвищують їхню стійкість при опиранні на грунт і пісок. А особлива будова гальм дозволяє тормозити навіть тоді, коли на обод налипне товстий шар бруду.

Проте їзда в дощову пору по розмокшій грунтовій дорозі може стати мукою: глина спочатку забивається у глибокі щілини протектора і там закріплюється, а потім на неї, як на основу, налипає ще більший шар глини, і обліплює все колесо. А прямий руль хоч і надає гірському велосипеду маневровості і керованості, проте руки і спина швидше втомлюються від одноманітної пози у сідлі на протязі довгого часу.

2. Коло потенціальних споживачів та частота купівлі

Популярність велосипедів в Україні стрімко підвищується. З початку року їх ввезення виріс майже на 15% і перевищив позначку в 520 тис. одиниць. Основними постачальниками, як і раніше, залишаються китайські фабрики, на частку яких припадає понад 90% імпорту. Їх товар розмитнюється в середньому по $ 30 за одиницю, а в роздробі продається вже з накруткою в 400-500% і вище.

Життя на колесах

Які скучили за активного життя, українці починають посилено крутити педалі. Тільки за сім місяців нинішнього року в країну було завезено близько 520 тис. велосипедів. Тоді як за весь минулий рік було продано всього близько 530 тис. двоколісних "педальних коней". Велика їх частина (приблизно 60%) припала на велосипеди для дітей і підлітків.

Найбільшою популярністю у наших співвітчизників як і раніше користується продукція китайського виробництва. На неї припадає близько 90% ввезених в Україну велосипедів (частку, що залишилася утримують Білорусь і країни ЄС). З початку року з Піднебесної до нас ввезли близько 480 тис. (за весь минулий рік - 470 тис. шт.).

Популярність китайських велосипедів пояснюється просто: їх ціна як мінімум удвічі нижче, ніж у самих простих аналогів з Європи. І це навіть з урахуванням того, що після розмитнення товар з Піднебесної, доходячи до магазинів через ланцюжка посередників, дорожчає в чотири-п"ять, а то й десять разів. Хоча самі торговці запевняють, що націнки у них становлять не більше 30-40%.

Однак простий підрахунок вартості ввезених в поточному році з Піднебесної велосипедів, заснований на даних Державної служби статистики, показує, що середня ціна однієї одиниці товару складала близько $ 30. За такою ціною, наприклад, в Україну ввозилися велосипеди під ТМ Corratec з Тайваню. А їх ціна в роздрібних мережах становить вже близько $ 200 за штуку. Аналогічна ситуація і з велосипедами ТМ Ardis (Rocky boy). За інформацією ДМСУ, в минулому році вони завозилися в країну за ціною $ 35-40 за штуку, тоді як в магазинах їх продають уже по $ 120.

Вартість велосипедів, що продаються під відомими ТМ (Bergamont, Kellys, Cannondale, Head і пр.), куди вище: роздрібні ціни на них стартують з позначки $ 350 і доходять до $ 10 тис. за окремі елітні моделі, але і тут імпортери примудряються закладати величезну маржу . В результаті, перетинаючи кордон, подібні моделі (багато з них також збираються в Китаї, але вже на потужностях міжнародних компаній) по шляху до кінцевого покупця дорожчають у два-три рази і більше. Більшість покупців їх ціна просто відлякує.

У результаті в структурі велосипедного ринку України елітна продукція займає близько 10%. "Більша частина з таких велосипедів, близько 60 - 70%, продається в Києві", - розповів "ДС" директор інтернет-магазину "Велосвіт" (продає байки Bergamont, Comanche, Fuji) Артем Горєв.

Засилля китайської продукції поставило на межу виживання єдиного в країні виробника велосипедів - Харківський велосипедний завод. Це підприємство, колись виробляло близько 1 млн одиниць продукції в рік, зараз ледь животіє. За відомостями "ДС", харківський завод випускає максимум 2,5 тис. велосипедів в місяць, покупцями яких в основному стають жителі українських сіл. При існуючій сьогодні тенденції завезення імпортної техніки незабаром і селяни остаточно пересядуть на китайські велосипеди, після чого на ХВЗ можна буде поставити жирний хрест.

Уповільнений рух

На сьогоднішній день загальна вага ринку велосипедів нашої країни оцінюється в $ 150 млн. За прогнозами експертів, в нинішньому році він зросте не менш ніж на 20%. Незважаючи на такі темпи, ринок, на думку його учасників, ще зовсім не розвинутий. "Зараз велосипедом регулярно користується менше 1% наших громадян", - повідомила "ДС" координатор Асоціації велосипедистів Києва Ірина Бондаренко.

За цими показниками Україна виглядає безнадійно відстала від просунутих європейських держав. У Данії, наприклад, педальному транспорту віддає перевагу третина жителів, а в Німеччині ним користується кожен четвертий німець. Багато європейців звикли їздити на велосипедах на роботу і просто кататися на них по місту у вихідні дні.

Цьому сприяє розвиток велосипедної інфраструктури: через європейські міста тягнуться тисячі кілометрів спеціальних доріжок і немає ніяких проблем зі стоянками або орендою велосипедів. У нас же відповідна культура перебуває в зародковому стані. До слова, в Києві до 2014 р. протяжність велосипедних доріжок в кращому випадку досягне 160 км.

Тоді як, наприклад, в Гельсінкі з населенням менше 600 тис. чоловік їх протяжність перевищує 1,3 тис. км. Хорошим доробком для розвитку ринку міг би стати спортивний велотуризм. Однак значним зростанням і на цьому фронті Україна похвалитися не може. Більш-менш даний напрямок розвинене тільки в Криму і Карпатах, а в більшості інших туристичних регіонів про нього часто навіть не замислюються.

3.Сусплуатаційні якості, термін служби велосипеда

«Простий як велосипед» - часто говорять про примітивний прилад і механізм. А чи такий простий сучасний в? Рама, колеса, педалі, гальма, сідло, ланцюги, камери, покришки. спиці, вилка, амортизатори - і це все лише початок нескінченного списку деталей, кожна з яких несе пряму відповідальність за довговічність і безпеку всієї конструкції. Виходить, що велосипед досить складна «машина», що вимагає до себе уваги і дбайливого ставлення.

Власник будь-якого велосипеда, будь то недорогої дорожньої моделі або навороченого, в душі сподівається, що його «залізний кінь» не підведе. Але, як показує практика, тільки своєчасний ремонт і технічне обслуговування велосипеда можуть допомогти цій надії перерости в впевненість. Причому необхідно ТО не епізодичне, залежне від вашого настрою, а систематичне. Ремонт, не просто заміна сильно зношеної деталі на більш «свіжу», а доскональний. Тобто, якщо ви міняєте вилку, гальма або обід, це повинні бути обов"язково нові комплектуючі, від гарного виробника і рівнем не нижче, ніж сам велосипед.

Обслуговування велосипеду - нагальна потреба!

До технічного обслуговування велосипедів застосовують два протилежні підходи:

Напрацювання на відмову. Байк експлуатується до тих пір, поки він, що називається, не розсипається. Що ж, якщо у вас недорогий шляховик, який використовується виключно для недальніх прогулянок, ви можете легко пережити такий розвиток подій. Будинок поруч, допомогу нададуть в будь-якому випадку. Хоча розбовталися кріплення коліс, заіржавілі ланцюги, заїдають гальма можуть зіграти з вами недобрий жарт. Але якщо цей підхід застосовується тільки до недорогих і невідповідальних комплектуючим таким як, і вас не бентежить їзда на непрезентабельному торохтіли «драндулете» - це ваше право ...

Планово попереджувальний ремонт. Строго за планом, ну, в крайньому випадку, не сильно відхиляючись від графіка, проводиться ретельний огляд, перебирання і мастило велосипеда. Будь-яка деталь, навіть з невеликими дефектами, відправляється в ремонт, а частини велосипеда з більш серйозними поломками - замінюється на нові. Саме на нові, а не б / у з кращими технічними показниками. Повірте або перевірте, але таке відношення до техніки є гарантією її безвідмовності.

Якщо говорити про терміни проведення планових заходів, то це в першу чергу залежить від умов експлуатації. Періодичне обслуговування можна умовно розділити: щотижневе, на місячне ТО (10 поїздок або 1000 км) і річне (не рідше ніж один раз в 5000 км). А поточне обслуговування необхідно після кожної поїздки.

Як бачимо обслуговування та ремонт велосипеду нічім не відрізняється від ремонту   автомобіля, адже пересуваючись на ньому, саме через свою неувагу ми можемо травмуватись.

4. Естетична оцінка зовнішнього вигляду

Як правило, всі велосипеди уніфіковані під якийсь вид катання. Специфіка напрямки накладає свої обмеження і великі досить специфічні на вид і не завжди привабливі для обивателів. Приміром, мало хто зрозуміє всю красу велосипеда, призначеного для тріалу, якщо тільки він сам не катається.

Але є велосипеди, притягають погляд кожного. На прикладі Круізера- я розберу зовнішній вигляд велосипеду.

Познайомимося з Круїз ер (Рис. 6) ближче на прикладі жіночої моделі Schwinn Sprite.

Перше, що кидається в очі, це незвичайний зовнішній вигляд. Красива рама з приємними вигинами труб. Велосипед приковує до себе увагу. Важко відвести погляд.

Навіть на вигляд велосипед здається нереально зручним. Велике сідло з амортизацією, широкий кермо з м"якими грипсами.

Завалена назад підсідельна труба забезпечує дуже комфортну посадку з прямою спиною. На цьому велосипеді не потрібно ставити рекорди, накручувати кілометри або мчати стрімголов з гори. Все, що потрібно - гарна погода, приємна компанія і задоволення від неспішної їзди Вам гарантовано.

Кермо з певною геометрією вигнутий назад для максимального комфорту.

Невелика «мулька» - в передній частині рами перебуває спеціальний відсік для фляги з прохолодним напоєм.

Велике сідло має амортизацію, здатну пом"якшити всі купини на Вашому шляху. Зверніть увагу на деталі. Як правило, дизайн велосипеда закінчується на кольорі рами. Schwinn Sprite ж опрацьований до дрібниць. Всі деталі виконані в єдиному колірному рішенні. Навіть така дрібниця як строчка в сидінні, виконана в кольорі деталей на велосипеді.

Приємне катання забезпечить і захист ланцюга - крім естетичної функції, вона грає і практичну роль. Передня зірка і ланцюг повністю ізольовані, а це означає, що Ви не забруднити про ланцюг, і Ваш одяг не затягне в привід.

Рожеві пластикові педалі як ніякі інші доповнюють загальну картинку комфорту. Вони забезпечують достатній «держак» ноги, але при цьому не завдадуть травм як шиповані аналоги на гірських велосипедах.

Schwinn Sprite це круизер початкового класу. Рама і вилка зроблені із сталі. Модель оснащена заднім ножним гальмом. Передача всього одна. Спереду зірка c 46-зубами, ззаду зірочка на 22 зуба. З таким передавальним співвідношенням велопрогулянки будуть легкими і невимушеними.

ВИСНОВОК

Отже, велосипед це дуже корисна річ, що може полегшити наше життя. Пересівши на байк ми можемо покращити стан здоров’я, збільшити рухливу діяльність, а найголовніше велосипед це альтернатива, маршруткам та машинам. Якщо нам потрібно дістатись на роботу, а вона знаходиться неподалік, то необов’язково їздити суспільним транспортом можна скористатись велосипедом.

Також він легкий в обслуговуванні, не споживає пальне та не забруднює середовище. Для нашої країни, що знаходиться в недосить чистому стані, саме велосипед на даний час може стати невеликим внеском у змінення цієї ситуації.

ДОДАТКИ :

   

                 Рис.1                                                          Рис.2

      

                Рис. 3                                                           Рис.4

 

               Рис. 5                                                           Рис. 6

ВИКОРИСТАНА ЛІТЕРАТУРА

1. http://ua-travel.com/blog/bike_travel/10/

2. http://alkatrion.com/?p=878

3. http://www.accbud.ua/news/id/ukraintsy-peresazhivajutsja-na-velosipedy-     --statistika

4. http://medencped.ru/velosipednyj-sport/

5. http://troymrmorda.blogspot.com/2012/08/blog-post_7.html