Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

КИЇВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ

КУРСОВА РОБОТА

З Навігації і лоції

Тема: Навігаційний проект переходу судна типу «Сормовський»

по маршруту порт Кушадаси – порт Торрев"єха

Студента 3 курса 1316 групи

Напряму підготовки 6.070104

Спеціальності Судноводіння

Олійник Р.Р.

Керівник  кафедрі судноводіння та

керування судномДембрович О.О.

Національна шкала__________   

Кількість балів:  ______ ОцінкаECTS:______

Члени комісії:    _______________     В.Г.Кудрявцев

(підпис)                 (прізвище та ініціали)

_______________     В.І.Шевченко            

(підпис)                 (прізвище та ініціали)

Київ 2016

Оглавление

Глава 1    Предварительная подготовка

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту

перехода.

1.2 Пополнение, учет, хранение, корректура и списание карт и книг.

1.3.Гидрометеорологические условия.

1.4. Навигационно-гидрографические условия.

1.5. Сведения о портах.

1.6. Выбор пути на морских участках.

1.7. Подготовка технических средств навигации.

Глава 2    Проектирование перехода

2.1. Подъём навигационных карт и планов.

2.2. Предварительная прокладка.

2.3. Приливные явления.

Заключение.

Список использованных источников.

Введение

С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.

В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.

В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.

Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания,предотвращение аварий и проишествий. Предварительная подготовка  к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает что значительная часть аварий была предопределена зарание – отсутствием или недостаточной эфективностью такой подготовки.

Главные характеристики судна

	Сормовский
БРТ, рег.т.	2486
НРТ, рег.т.	1321
Водоизмещение в грузу, т.	4410
Дейвет, т.	3138
Грузоподъём-ность, т.	3000
Длина макс., м.	114,1
Длина между перпенд. м	110,0
Ширина, м	13,2
Высота борта, м	5,5
Осадка по ЛГМ, м	3,75
Мощность гл.двигателя, л/с(кВт)	1320 (972)
Скорость в грузу, узлов	9,0
Знак ограничения р-на плавания	II -СП

Тип судна: однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход смешанного "река-море" плавания, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, имеющий четыре трюма с люковыми закрытиями, с машинным отделением и двухдечной надстройкой в кормовой части.
Назначение: перевозка генеральных штучных грузов, лесоматериалов, угля, строительных материалов, минеральных удобрений и прочих насыпных несмещающихся грузов, включая зерно. 
Район плавания: между портами Северного, Балтийского, Каспийского, Азовского, Чёр

ного и Средиземного морей. В летний период — между портами тех же морей с заходом

во внутренние водные пути России, Украины

Навигационное оборудование Технические средства навигации, имеющиеся на судне

Прибор,система	Тип, марка	Коли-чество	Год выпуска	Место установки
1	2	3	4	5
Магнитный компас	«УКП-М1»	1	1986	Верхн. Мостик
Гирокомпас	«Амур-М»	1	1987	Ход. Мостик
Радиолокатор  Основной	«Лиман»	1	1987	Ход. Мостик
Радиолокатор Вспомогательный	«Миус»	1	1988	Ход. Мостик
Лаг	«ИЭЛ-2М»	1	1982	Ход. Мостик
Эхолот	«НЭЛ-5М»	1	1982	Ход. Мостик
ПИ СНС	«NAVOIR»	1	1999	Ход. Мостик

Таблица девиации магнитного компаса УКП-М1 № 486 т/х Сормовский  (в грузу)

Коэфициенты: А=+0,3^о   В=+0,3^о  С=+0,4 ^о  D=+0,35 ^о  Е=+0,67

Маневренные режимы работы СЭУ

Об/мин	Скорость в узлах (в грузу/в балласте)
110	1,5/3,0
125	2,1/4,0
150	2,9/5,1
175	3,2/5,5
200	4,1/6,3
250	7,2/8,0
290	8,2/9,2
330	9,5/10,5
ПЗ 250	--/--

Циркуляция судна при перекладке руля на 15º и 35º

Время циркуляции
В грузу	В балласте
∆ КК	15º	35º	∆ КК	15º	35º
10°	10″	5″	10°	15″	10″
20°	15″	10″	20°	20″	15″
30°	20″	15″	30°	25″	20″
40°	25″	20″	40°	33″	25″
50°	30″	27″	50°	42″	30″
60°	40″	35″	60°	50″	40″
70°	50″	42″	70°	1′00″	50″
80°	1′00″	50″	80°	1′10″	1′00″
90°	1′10″	1′00″	90°	1′20″	1′10″
120°	1′40″	1′20″	120°	2′00″	1′40″
150°	2′20″	1′40″	150°	2′50″	2′10″
180°	3′00″	2′10″	180°	3′40″	2′50″
270°	3′50″	2′40″	270°	4′30″	3′50″
360°	4′40″	3′10″	360°	5′20″	4′40″
Д ц	1,6 кбт	1,1 кбт	Д ц	1,9 кбт	1,5кбт

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.

 

0           0,4           0,8            1,2          1,6             2 Дц, каб.

Рисунок 1.1 Циркуляция судна в балласте

 

0           0,4           0,8            1,2          1,6             2 Дц, каб.

Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу в грузу

Таблица девиации магнитного компаса УКП-М1 № 486 т/х Сормовский 43 (в грузу)

Коэфициенты: А=+0,3^о   В=+0,3^о  С=+0,4 ^о  D=+0,35 ^о  Е=+0,67

Глава 1    Предварительная подготовка

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршрутуперехода.

Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.

        Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг  следующим образом:

    - в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

- по выписанным номерам из судовой коллекции выбираются состояние их корректуры и при необходимости карты корректируются для приведения их на уровень современности.

    Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий.

Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода.

Таблица 1.1.1

Таблица 1.1.2 - Таблица руководств и пособий

№	№ пособия	Название руководства (пособия)	Год издания	Дата корректуры
А. Руководства для плавания
1	1247	Лоция Эгейского моря с Дополнением №	1998г.	03.09.2016
2	1248	Лоция Ионического моря с Дополнением №	1978г.	03.09.2016
3	2219	Огни Средиземного моря часть 1 Восточная часть моря	1982г.	03.09.2016
4	3001	СЛО и АО (РТС НО)	1995г.	03.09.2016
5	3003	Европейская часть (РТС НО)	1977г.	03.09.2016
6	3008	Описание радиостанций, ведущих факсимильные передачи гидрометеорологических сведений	1982	03.09.2016
7	3011	Расписание передач навигационных предупреждений (НП)		03.09.2016
8	3012	Расписание передач гидрометеорологических сообщений для мореплавателей.	1982г.	03.09.2016
9		Сводные описания опасных, запретных и ограниченных районов		03.09.2016
10	9017	МППСС-72	1973г.	03.09.2016
11	9016	МСС		03.09.2016
12	3010	Радионавигационные системы		03.09.2016
13	9029	Руководство МАМС		03.09.2016
1	6238	Атлас поверхностных течений Средиземного моря	1981г.	03.09.2016
2	6242	Атлас волнения и ветра Средиземного моря	1974г.	03.09.2016
3	6243	Гидрометеорологические карты Средиземного моря		03.09.2016
4	7207	Каталог карт и книг 3ч.	2002г.	03.09.2016
5	9024	Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских  и ВВП карт		03.09.2016
6		Таблицы расстояний между портами
7	9032	Порты мира. Краткий справочник
8		Описание особенностей судовых огней военных Кораблей и сигналов, подаваемых кораблями и судами для обеспечения безопасности плавания.		03.09.2016
В. Вычислительные пособия
1.	9002	МАЕ 2016	2015г.
2.	6003	Таблицы приливов том III	2015г.
3.		Высоты и азимуты светил (ВАС-58) Том ΙΙΙ	1963г.
4.	9007	ТВА-57	1957г.
5.	9008	Таблицы восхода и захода Солнца
6.	9011	МТ-2000	2002г.
7.	9151	ПНГМО - К - 86	1988г.

Перечень

основной штурманской документации на судне

1.   Судовой журнал.

2.   Реестр судовых журналов.

3.   Формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН.

4.   Журнал поправок хронометра.

5.   Журнал поправок компаса.

6.   Журнал замеров воды в льялах и танках.

7.   Таблица девиации магнитного компаса.

8.   Таблица поправок лага.

9.Схемы теневых секторов и мертвых зон РЛС.

10.Информация о маневренных характеристиках судна.

11.Приказ по судоходной компании об объявлении перечня навигационных карт, руководств для плавания и пособий, составляющих обязательную судовую коллекцию.

12.Каталоги карт и книг.

13.Подшивки Извещений мореплавателям и корректурных калек (трейсингов).

14.Журналы (подшивки) ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС.

15. Журнал или подшивка прогнозов погоды.

1.2 Пополнение, Хранение и корректура карт и книг

Обязательный перечень карт и руководств для плавания составляющих судовую коллекцию, определяется службой мореплавания судового хозяйства. Капитан судна имеет право дополнить установленную судовую коллекцию отдельными частными планами и картами. В судовую коллекцию включаются планы масштабом (1:500-1:25000), частные карты (1:25000-1:50000), путевые карты (1:100000-1:500000), генеральные карты (меньше 1:500000). Генеральные карты масштаб которых (1:2000000) следует иметь на все возможные варианты плавания судна. На судне должны присутствовать следующие пособия и руководства для плавания: лоции, огни и знаки, РТС НО, правила плавания, каталоги карт и книг, астрономические таблицы и пособия, гидрометеорологические таблицы и пособия, гидрометеорологические карты, атласы и таблицы, Карты и книги хранятся в специальных хранилищах (полках, столах, стеллажах) или в штурманской рубке. Корректура карт и книг проводится систематически (в первую очередь корректируются карты наиболее крупного масштаба по постоянным извещениям мореплавателей (ИМ) и по времени и предварительного ИМ.)

Получение карт.

ГУН и О через Центральное депо карт и книг, ГС флотов и их местные органы снабжают откорректированными на день выдачи картами и руководствами для плавания только ЭРНК судовладельцев на основании их годовых заявок.

Для получения из ЭРНК необходимых карт и руководств третий помощник составляет заявку. Заявка составляется по откорректированным каталогам карт и книг в двух экземплярах, один из которых остается на судне.

Заявка составляется следующим образом: вначале пишется слово «Карты», после которого в строго возрастающем порядке приводятся адмиралтейские номера навигационных, радионавигационных а затем – справочных, вспомогательных карт и номограмм.

После карт пишется слово «Книги», а затем приводятся адмиралтейские номера  лоций, описания огней и знаков, описание радиотехнических средств навигационного оборудования. Если руководство для плавания не имеют адмиралтейских номеров, то указываются названия этих руководств (в конце заявки).

Суда находящиеся в эксплуатации, подают разовые (текущие) заявки на издания ГУН и О в порту письменно, а с моря – по радио не позже чем за десять суток до получения карт, руководств и пособий для плавания с указанием даты прибытия судна в порт.

Суда, поступающие после ремонта, обязаны подать заявку не позже чем за двадцать суток до получения карт, руководств для плавания.

При получении карт и руководств для плавания в ЭРНК необходимо убедится в том, что на получаемых картах и руководствах имеются отметки о выполненной корректуре по последним выпускам ИМ.

Учет МНК.

Учет всех карт и руководств для плавания ведется на судне в каталогах карт и книг. Сами каталоги карт и книг регистрируются в Книге учета материальных ценностей (раздел «Штурманское имущество») как учетные документы.

Учет карт в каталогах ведется в номерном указателе карт, а учет руководств для плавания – в текстовой части к сборным листам соответствующих руководств и осуществляется следующим образом: адмиралтейские номера полученных на судно карт и руководств для плавания с грифом ДСП и поэкземплярным учетом обводится красным кружком (чернилами или шариковой ручкой); адмиралтейские номера карт и руководств для плавания общего пользования обводятся, синим кружком; далее карандашом заполняются графы «Год печати» (издания), «Номер экземпляра» (оттиска) и «Дата получения»; графа «Дата списания» заполняется в том случае, если данная карта (руководство) изъята из пользования и не подлежит замене другой картой (руководством) под тем же адмиралтейским номером.

Порядок списания карт и руководств для плавания.

Карты и руководства для плавания, объявленные в приложениях к ИМ или во II отделе ИМ ГУН и О МО непригодными для навигационных целей, а также пришедшие в негодность, списываются с судна после создания судовой комиссии, и составления акта о списании в  двух экземплярах; один экземпляр остается на судне для отчетности, второй предоставляется в БРЭНК для списания КР и ПДП с лицевого счета судна.

Уничтожение карт и руководств для плавания.

Карты и руководства для плавания с грифом ДСП и поэкземплярным учетом, объявленные в приложениях к ИМ ГУН и О МО непригодными для навигационных целей, а также пришедшие в негодность, уничтожаются по акту.

Перед уничтожением судовая комиссия сверяет адмиралтейские номера карт и руководств для плавания, наименование изданий, количество и номера оттисков (экземпляров) с записями в акте, а также с судовыми документами, где были учтены уничтожаемые пособия.

Акт на уничтожение карт и руководств для плавания составляется в двух экземплярах, причем первый экземпляр хранится на судне в качестве отчетного документа, а второй сдается в ЭРНК судовладельца для списания с лицевого счета судна.

Уничтожение карт и руководств для плавания, пришедших в негодность или объявленных непригодными для навигационных целей, производятся только после получения на судно новых карт и руководств взамен уничтожаемых.

В случае опасности, угрожаемой судну, при которой судовая коллекция карт и руководств может оказаться в руках посторонних лиц, издания ГУН и О МО с грифом ДСП и поэкземплярным учетом уничтожаются немедленно с последующим составлением акта. Акт составляется лицами, производившими уничтожение этих изданий, и капитаном судна.

Корректура МНК в порту.

Если стоянка в отечественном порту кратковременная и корректуру невозможно выполнить до выхода в рейс, разрешается, по усмотрению капитана, производить корректуру раздельно, по этапам перехода. В этом случае до выхода судна из порта корректуру карт первого этапа необходимо закончить в таком объеме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток. Корректура остальных карт первой группы выполняется на переходе и во время стоянки в промежуточных портах. Комплекты второй группы корректируются после завершения корректуры первой группы.

Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять ее в последовательности убывания номеров.

Из карт, подобранных на предстоящий рейс, в первую очередь корректируются карты наиболее крупного масштаба.

Корректура на картах выполняется следующим образом:

-             по постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью чертежным пером; прежние, отмененные точечные и линейные обозначения перечеркиваются крестиком, а текстовая часть зачеркивается тонкой линией.

-             по временным, и предварительным ИМ, а также по НАВИП корректура карт выполняется аналогично, но простым, черным, остро отточенным карандашом.

Корректура МНК в море.

Важнейшей особенностью поддержания карт на уровне современности в рейсе является корректура их по сообщениям об изменениях навигационной обстановки, передаваемой по радио.

В настоящее время существуют такие системы навигационных предупреждений по радио:

-             НАВИМ (прибрежные воды СНГ) и НАВИП (прибрежные воды иностранных государств и воды открытого моря),

-             Районные предупреждения НАВАРЕА в соответствии с мировой системой навигационных предупреждений, на частоте 518 кГц, приемником сообщений в этой системе является НАВТЕКС.

-             Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNING),

-             Местные сообщения (LOCAL WARNING) через УКВ радиостанции портов и через лоцманов.

НАВТЕКС – Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции системы работают на частоте 518 кГц и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозов погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег. т. и более, вводимые в эксплуатацию с 1990 г. должны иметь приемники НАВТЕКС.

Тексты принятых радионавигационных сообщений вахтенный помощник докладывает капитану судна, который просматривает их и передает третьему помощнику капитана для учета и корректуры карт.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности и недопустимо использование не откорректированных карт по району плавания. Только при наличии всех карт и пособий может осуществляться выход в рейс из порта отправления, о чем помощник, отвечающий за карты, докладывает капитану. [4 – 6, 8, 12, 18, 19]

1.3    Гидрометеорологические условия

Эгейское море.

Метеорологическая характеристика:

Рассматриваемый район расположен в субтропической зоне, где резко выражены два сезона года: мягкая дождливая зима и сухое жаркое лето. Летом (май — сентябрь) отмечается значительное ослабление цик­лонической деятельности и преобладание антициклонического режима. Для летнего сезона характерна устойчивая сухая жаркая погода с довольно развитой бризовой циркуляцией.

Температура и влажность воздуха:

Самыми теплыми месяцами года являются август и сентябрь, когда средняя месяч­ная температура воздуха повсеместно равна 25 - 27°С. Наибольшая температура воздуха в эти месяцы достигает 36 -43 °С.

Относительная влажность воздуха довольно значительная и имеет хорошо выраженный годовой ход. Наименьшее значения — в июле и августе и равны 50—65 %; местами 70 %. Летом   суточный   ход  влажности   выражен более резко, чем зимой. 

Ветры:

      В открытом море и на небольших островах в течение года господствуют ветры от N и NЕ, общая повторяемость которых составляет 40 — 70 %. Наряду с этими ветрами в северной части моря довольно часто наблюдаются ветры от S, SW и NW, а на островах центральной и южной частей моря — от W и NW.

Средняя месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части с апреля по октябрь 4—5, местами 6 м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до 10 %, местами до 13 %.

Штормы в открытом море отмечаются в течение всего года. С апреля по октябрь повторяемость штормов не превышает 1 %. На побережье Эгейского моря наблюдаются бризы, которые лучше всего выражены в больших заливах и бухтах. Наиболее развиты бризы с мая по сентябрь.

В районе Эгейского моря наблюдаются местные ветры: мелтем, нисходящие ветры, белые шквалы и сирокко.

Мелтем — устойчивые ветры северных направлений. Они обычно бывают в теплый период года.

В Эгейском море, особенно в его южной части, часто наблюдаются ветры, известные под названием белых шквалов. Белые шквалы возникают обычно при ясном небе и бывают иногда очень сильными, но продолжительность их в большинстве случаев невелика.

Сухой сирокко — это жаркий и очень сухой южный ветер, который наблюдается в Эгейском море в любое время года и распространяется иногда на обширные прост­ранства.

Туманы:

Туманы в открытом море редки, особенно в теплый период года. Повторяемость их в течение года не превышает 2 %.

Видимость:

Видимость хорошая. В открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и в продолжение всего года состав­ляет 90—95 %. Следует отметить, что, кроме туманов и осадков, ухудшающих видимость, в жаркие дни наблюдаются иногда сероватая дымка, которая  несколько снижает видимость,  и  мгла.

Облачность и осадки:

Наименьшая  облачность в районе Эгейского моря наблюдается  в теплый период года. Смая по сентябрь преобладает ясное небо, повторяемость которого особенно велика в июле, августе и сентябре и достигает 70—90 %, а повторяе­мость пасмурного неба в эти месяцы, как правило, колеблется от 10 до 20 %.

Среднее годовое количество осадков в открытом море колеблется от 400 до 550 мм. Повторя­емость осадков в сентябре составляет 1 — 2 %.

В  годовом  ходе осадков  хорошо  выражен сухой период, приходящийся    в   большей   части   района   на  май — сентябрь.

Гидрологическая характеристика:

Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морями, климатическими условиями и физико-геогра­фическими особенностями района.

Водообмен через проливы Босфор и Дарданеллы обусловливает мощный приток  черноморских вод, которые создают в Эгейском море хорошо выраженную систему поверхностных течений. При обмене вод Средиземного моря с водами Эгейского и Мраморного морей в последние поступают глубинные воды восточной части Средиземного  моря.

Климатические особенности района обусловливают высокую темпе­ратуру воды в течение всего года и преобладание испарения над осадками, влияющие на распределение солености и плотности воды, а также на характер течений и вертикальную циркуляцию.

Физико-географические особенности района — относительно неболь­шая протяженность моря, сильная изрезанность берегов, обилие остро­вов и отмелей — определяют характер течений, волнения и другие элементы гидрологического режима.

Колебания уровня и приливы: 

В Эгейском море колебания уровня в большинстве мест незначи­тельны и заметны лишь в вершинах бухт, в заливах и проливах, где они вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явле­ний.

Приливы в Эгейском море имеют полусуточный характер. Прилив­ная волна в море заходит с юго-востока.

Величина прилива  в южной части Эгейского  моря  не превышает  0,1 м, у юго-восточного побережья Греции 0,2 м и в северной части моря 0,5 м. Наибольшая величина прилива 0,8 м наблюдается в бухте Аталанди.

Сгонно-нагонные колебания уровня в бухтах и заливах дости­гают 2 м.

Течения:

Режим течений Эгейского моря характеризуется цирку­ляцией вод против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством ветров северных, северо-восточ­ных и юго-западных направлений. Вследствие этого в западной и цент­ральной частях моря преобладают течения южного направления, а у восточных берегов моря — северного направления.

Волнение:

В Эгейском море наличие множества островов в значи­тельной мере препятствует развитию сильного волнения, тем не менее, при ветрах силой 7—8 баллов наблюдаются волны высотой до 5 м  и длиной свыше 100 м. Средний период волн составляет 4—9 с. Самое сильное волнение наблюдается при северных и западных ветрах.

Температура, соленость и плотность воды:

Для  Эгейского  моря характерна  сравнительно высокая  температура  воды  на  поверхности,  колеблющаяся в течение года от 11 до 25 °С. В сентябре температура воды до­стигает 19 -24°С.

Соленость воды на поверхности в Эгейском море в течение года
изменяется мало и составляет в среднем 35-—38 ‰.

Плотность воды на поверхности возрастает с севера на юг и изме­няется     летом от 1,0225 -1,0240 до 1,0260 - 1,0265 т/м³.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. Большую часть года они благоприятны, особенно с апреля по сентябрь. В это время стоит сухая  и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью. Однако и в этот период у многочисленных островов и местами у берегов материка плавание судов могут затруднять мест­ные шквалистые ветры «мелтем», «нисходящие ветры», «белые шквалы» и «сирокко.

Ионическое море.

Метеорологическая характеристика:

Описываемыйрайон расположен в субтропической зоне, климат которой характери­зуется сухим жарким летом (май-сентябрь).

Температура и влажность воздуха:

Температура воздуха сравни­тельно высокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместно состав­ляет 19-22°. Суточный ход температуры воздуха довольно заметен и наиболее  резко выражен с  мая   по  сентябрь, когда суточная амплитуда 7—10°.

Относительная влажность воздуха в большинстве пунктов в среднем составляет 50—80%. Суточный ход относительной влажности ярко выражен, особенно с мая по сентябрь.

Ветры:

В открытом море в течение года преобладают ветры от NWи W, кроме того, часты ветры от N и SW. Скорость ветра почти во всем районе с ноября по апрель больше, чем с мая по октябрь. С мая по октябрь скорость ветра составляет 2—5 м/с.

Штормы в описываемом районе нечасты. В открытом море повторяемость штормов не превышает 5%. Иногда штормы бывают жестокими, переходя даже в ураганы, и сопровождаются ливнями. Штормовые ветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW, W и NW; у берегов направление их обычно меняется.

Нередки шквалы, сопровождающиеся ливнями и градом, при кото­рых значительно ухудшается видимость.

Бризы чаще всего бывают с мая по сентябрь.

Ветер, подобный боре, но обычно слабее ее, известен под местным названием «борино». Он наблюдается и с мая по сентябрь.

Сирокко — жаркий ветер от S и SE в теплый период года и уме­ренно теплый в холодный период — в западной части описываемого района наблюдается почти весь год.

Этезии—-устойчивый ветер северных направлений — наблюдается обычно с середины мая до середины сентября в районе западного берега  Греции.

Таранта — сильный ветер от NW. Таранта может длиться непрерывно даже сутки, с мая — июня по сен­тябрь.

Туманы:

Туманы в описываемом районе крайне редки. На большей части побережья и островов среднее годовое число дней с туманами, как пра­вило, не более 3. Дымка в описываемом районе наблюдается чаще, чем туманы.

 Видимость:

В значительной части района в течение всего года преобладает видимость 10 миль и более повторяемость ее 60—85%. В прибрежной зоне и на островах в отдельные месяцы она составляет 30—55%. Повторяемость видимости от 5 до 10 миль в большей части района колеблется от 10 до 35%, а в прибрежной зоне и на островах она может достигать 40—70%. Значительное    влияние  на   видимость   оказывают ветры. Так, при сирокко    видимость    резко  снижается   (иногда  до 0,5 мили и менее),  а при боре, наоборот, увеличивается (до 10 миль и более).

Облачность и осадки:

Средняя месячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от 4 до 6 баллов. В сентябре повторяемость ясного неба увеличивается до 55—60%, а пасмурного — уменьшается до 20—25%.

Осадков в большей части района выпадает в среднем 500—800 мм в год. Период май —сентябрь сухой.

Гидрологическая характеристика:

Гидрологический  режим    района    характеризуется   преобладанием   высот  волн 1—2 м, довольно высокой температурой, значительной соленостью и плотностью воды.

Колебания уровня воды и приливы:

Сезонные колебания уровня обусловлены увеличением или умень­шением количества осадков, испарения и берегового стока. Приливы в Ионическом море пре­имущественно полусуточные, и только у отдельных пунктов острова Сицилия неправильные полусуточные. Средняя величина прилива редко превышает 0,2 м, а средняя величина сизигийного прилива 0,3 м.

Течения:

Основной поток постоянного течения Ионического моря идет из Атлантического океана, через Гибралтарский пролив, вдоль берегов Африки, в целом с запада на восток.

Средняя скорость постоянного течения в большей части Ионического моря преимущественно менее 0,5 уз, местами 0,6—1 уз.

При устойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянного  течения заметно   изменяются, в отдельных случаях направление меняется на 180°.

Приливные    течения   в   открытом   море слабые. В узких проливах, отдельных    бухтах    и   заливах   они   часто являются преобладающими и достигают значительной скорости.

Волнение:

В течение всего года в описываемом районе преобла­дают высоты волн 1—2 м; повторяемость их составляет 40—50%. С марта по ноябрь часты также высоты волн менее 1 м (повторяемость 26—35%).

Высоты волн 6—8 м и более повсеместно редки: повторяемость их обычно не превышает 1—2%.

Температура, соленость и плотность воды:

Температура воды на поверхности сравнительно высокая. В сенябре она достигает около 20°.

Соленость воды вследствие сильного испарения и малого стока рек значительна в течение всего года и составляет на поверхности в сред­нем 37,5—39‰, причем увеличивается она с запада на восток.

Плотность воды на поверхности в среднем 1,02800—1,02875т/м³.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Ионическом море и в районе острова Сицилия наиболее благоприятны с мая по сен­тябрь, когда преобладает ясная погода со слабыми ветрами и малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдается редко.

Затруднения для плавания могут возникнуть при ветре «сирокко», а на отдельных участках, при местных ветрах «бора», «этезии», «таранта», «тормента» и «григэл».

Тирренское море.

Метеорологическая характеристика:

Климат большей части Тирренского моря средиземноморский. Для него характерны достаточно жаркое и сухое лето (май-сентябрь). Осадков здесь в целом не очень много, а их малое количество летом придает климату характер некоторой засушливости.

Погода типа антициклонального сирокко, характеризующаяся вет­рами от S и SЕ, безоблачным небом, а иногда перисто-кучевой или высококучевой облачностью. Осадки выпадают очень редко. Этот тип погоды наиболее часто наблюдается весной, в начале лета и осенью.

Температура и влажность воздуха:

Самыми   теплыми   месяцами повсеместно являются август и сентябрь, когда средняя месячная температура составляет 23° на севере и 25°—26° на юге Тирренского моря.

Относительная влажность воздуха имеет сравнительно хорошо выра­женный годовой ход. В большинстве пунктов наибольшая  влажность 70—80% наблюдается с декабря по февраль, а наименьшая 55—65% — в июле и августе.

Ветры:

На большей части Тирренского моря летом преобладают ветры от NW. Из ветров других направлений чаще всего наблюдаются ветры от SЕ. Летом к северу от параллели 41° сев. шир. господствующими являются также ветры от NЕ (до 20—25%), а к югу от этой параллели, как правило, преобладают ветры от N и NW (в сумме до 65%).

Повторяемость штилей в описываемом районе распределяется очень неравномерно.

Cреднее месячное число дней со штормами, как правило, не превышает 2. Преобладающее направление штормовых ветров от NЕ, N и NW.

Туманы:

Туманы бывают нечасто. Среднее годовое число дней с ними не превышает 10, а среднее месячное, как правило, не более 1. Исключением являются отдельные пункты в северной части района.

Видимость:

В открытом море в продолжение всего года преобладает видимость более 10 миль, причем в теплый период года повторяемость такой видимости больше, чем в другие сезоны. Весной видимость увеличивается, а летом повсеместно преобладает видимость более 5 миль.

Радиолокационная наблюдаемость:

Условия радиолокационной наблюдаемости в Тирренском море благоприятные. В летний период преобладает повышенная радиолокационная наблюдаемость. Необходимо отметить, что бора с осадками вызывает уменьшение радиолокационной наблюдаемости, а в случае отсутствия осадков — зна­чительное ее  увеличение.

Облачность и осадки:

Наибольшие значения облачности отмечаются на севере района, где средняя месячная облачность летомсоставляет  3—5 баллов.

Летом в южных районах в среднем бывает до 25 ясных дней в месяц, а в северных — не более 15.

Осадков больше всего выпадает на восточном побережье: средняя годовая сумма их составляет 800—1450 мм.

Гидрологическая характеристика:

Для гидрологического режима Тирренского моря характерны высокая температура воды, большая соленость, незначительные колебания уровня, слабые течения и преобладание волнения I—II балла.

Колебания уровня и приливы:

Колебания уровня в Тирренском море невелики и вызываются главным образом приливоотливными и сгонно-нагонными явлениями.

Приливы здесь преимущественно неправильные полусуточные. Средняя   величина   прилива   колеблется   от   0,18  до   0,60—0,70 м..

Течения:

В Тирренском море наблюдаются постоянные, приливоотливные и ветровые течения.

Средняя скорость постоянных течений редко превышает 0,5 уз. В отдельных бухтах, проливах и проходах она составляет I уз и более.

Скорость приливоотливных течений возрастает с увеличением широты и местами достигает 1—2 уз и более.

Волнение:

В Тирренском море большую часть года преобладает волнение I—II балла, повторяемость которого составляет около 50%. Повторяемость волнения V баллов и более не превышает 5% в течение всего года.

Температура, соленость и плотность воды:

Наиболее высокая температура воды наблюдается в июле и августе, когда средняя месячная температура воды на большей части района составляет 24°—25°.

Соленость воды на поверхности в большинстве районов моря в тече­ние всего года 35—39‰..

Плотность воды на поверхности колеблется в течение года от 1,022 до 1,029 т/м³, с апреля по сентябрь она уменьшается до 1,026 т/м³.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в данном районе в целом благоприятны. Затруднения для плавания могут создавать циклоны и волнение.

Таблица№1.3.1- Метеорологическая таблица на сентябрь

Метеорологические элементы	Пункт наблюдений
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Повторяемость ветра, %	N	8	11	18	13	50	5	7	19	7	2
NE	17	9	58	25	3	2	7	6	14	19
Е	8	18	12	4	1	2	6	14	2	16
SE	14	12	0	2	1	8	13	12	14	14
S	6	2	1	11	2	16	12	9	8	2
SW	5	1	5	11	3	9	10	8	7	10
W	12	7	0	4	39	14	9	5	8	10
NW	10	14	2	4	1	42	10	20	6	10
Штиль	20	36	4	26	0	2	26	7	34	17
Средняя скорость ветра, м/с	4,1	2,4	5,4	2,5	3,8	3,2	1,5	-	3,0	2,9
Число дней со скоростью ветра 15 м/с	1	2	1	1	2	0	0	2	1	0
Число дней с туманом	2	2	0	2	0	0	1	1	0	0
Средняя облачность, баллы	4	4	2	2	2	3	4	3	4	6
Число ясных дней, 0-2 балла	16	10	14	16	…	11	11	-	-	8
Число пасмурных дней, 8-10 баллов	6	2	2	1	…	1	2	-	-	7
Среднее количество осадков, мм	30	31	26	16	17	30	46	41	70	94
Максимальное количество осадков в сутки, мм	63	90	37	53	30	56	83	33	94	94
Число дней с осадками	4	7	3	4	3	3	6	7	9	13
Число дней со снегом	0	0	0	…	…	.	0	0	-	0
Число дней с	грозой	1	1	1	1	…	0	1	2	2	2
Температура воздуха, С	средняя	18,2	18,7	20,5	22,8	25,6	25,4	26,0	25,3	27,0	26,8
max	34	35	34	39	37	37	34	29	31	32
min	-1	0	6	9	12	8	7	9	6	7
Относительная влажность. %	78	73	63	56	57	64	61	63	64	65

          1. п. Констанца                 6. о. Закинф                         -; … ; . -   отсутствие данных.      

          2. п. Варна                         7. о. Керкира                       0 – отсутствие явления, либо

          3. п. Чаннакале                  8. п  Аугуста                             незначительная вероятность.    

          4. п. Афины                       9. п. Неаполь

          5. о. Китира                     10. п. Генуя

Вывод:Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном, Мраморном, Эгейском, Ионическом и Тирренском морях в течение года неодинаковы. Но летом (май  – сентябрь) это теплый период года. В это время стоит сухая  и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью. Однако и в этот период у многочисленных островов и местами у берегов материка плавание судов могут затруднять шквалистые местные ветры «мелтем», «нисходящие ветры», «белые шквалы» и «сирокко и др.

1.4 Навигационно-гидрографические условия

Эгейское море

Общий обзор. Описываем Эгейское море, расположенное в северо-восточной части бассейна Средиземного моря. На востоке Эгейское море омывает берега полуострова Малая Азия, а на севере и западе – Балканского полуострова. С юга Эгейское море ограничено линией, соединяющей мысы Тенарон (36º23΄N, 22º29΄Е) и Акьяр (36º41΄N, 28º14΄Е) и проходящей через острова Китира, Андикитира, Крит, Карпатос и Родос.

Протяженность береговой линии с островами свыше 8000 миль. С севера на юг и с востока на запад Эгейское море простирается соответственно почти на 350 и 180 миль.

Берега. Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Склоны гор покрыты вечно зелеными кустарниками, местами на них разбиты фруктовые сады; выше в горах растут сосновые и дубовые леса.

Острова и проливы. Многочисленные острова, расположенные в Эгейском море, высокие. Значительное их количество вулканического происхождения.

Плавание среди островов Эгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи островов большие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между ними почти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрыться от ветров и волнения.

Глубины, рельеф дна и грунт. Дно Эгейского моря отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время не остается постоянным вследствие непрекращающихся тектонических колебаний. Хотя неровный рельеф дна Эгейского моря и не создает непосредственной опасности для плавания.

Грунт – ил, песок, глина и коралл.

Особые физико-географические явления. К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в Эгейском море, следует отнести сейсмическую и вулканическую деятельность и миражи. Миражи возникают в тех случаях, когда наблюдается резкое расслоение атмосферы и на границах слоев происходит скачок плотности.

Земной магнетизм. Магнитное склонение в пределах Эгейского моря – восточное, и изменяется от 2,2° на северо-востоке, до 0,7° на юго-западе. Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°.

Максимальное значение склонения зимой наблюдается около 9 часов по местному времени и в начале суток; минимальное значение зимой наблюдается около 15-ти часов по местному времени. Величина суточных колебаний  склонения зимой составляет 5".

Магнитное наклонение изменяется в пределах моря от 37°N на севере до 50°N на юге. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля земли, изменяется от 246 мэ на севере до 280 мэ на юге.

Ионическое море

Условия плавания в Ионическом море относительно несложные. Глубины здесь в основном большие, сеть визуальных средств навигационного оборудования достаточно хорошо развита.

Берега. Западный берег Греции — это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная часть западного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос иКоринфским; их соединяет лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал — кратчайший путь между Эгейским и Ионическим морями. Вдоль северной части западного берега Греции, примерно в 80—90 милях.от него, тянутся горы Линд; вершина их — гора Змоликас высотой 2637 м. Горы Пинд расчленены широкими долинами, низменностями и котловинами.

Западный берег Греции преимущественно высокий и обрывистый. Некоторые ориентиры можно опознать с 60—80 миль. Многие вершины, возвышающиеся над горными массивами, большую часть года покрыты снегом и являются хорошими приметными пунктами.

Вблизи западного берега Греции лежат гористые Ионические острова. Горные хребты здесь, так же как ина Балканском полуострове, имеют в основноммеридиональное направление. Высота гор 800—1000 м. Лишь отдельные вершины на острове Кефалиния, самом крупном из Ионических островов, поднимаются более чем на 1500 м.

Юго-восточный берег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8—10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.

Вблизи южной оконечности Апеннинского полуострова находится большой гористый остров Сицилия с прилегающими к нему островом Устика и Эгадскими и Липарскими островами. На острове Сицилия высится действующий вулкан Этна.

Гористый рельеф обусловливает изрезанность берегов. Особенно извилисты те участки, где направление горных хребтов не совпадает с направлением береговой черты. В таких местах цепи гор, вплотнуюподступая к морю, образуют обрывистые полуострова и мысы. Глубокие заливы вдаются в материк на несколько миль, а иногда и на десятки миль. Крупнейшими из таких заливов являются заливы Месиниакос, Патраикос, Коринфский и Таранто.

Берега почти везде приглубы. В 1—5 милях от берега глубины 100 м,а в 5—7 милях 2000—3000 м. Некоторую опасность для плавания представляет район между мысом Акритас и гаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятся острова опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическими островами и берегом материка на подходах к заливу Паграикос. В других местах острова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.

Острова и проливы. Район изобилует большими и малыми островами.Вдоль западного берега Греции на 140 миль тянутся Ионическиеострова. К ним относятся острова Закинф, Кефалиния, Итака, Лефкас,Керкира и прилегающие к ним островки и скалы. Между Ионическими островами и берегом материка расположены острова Эхинадес, Драгонера и два больших острова: Кастос и Каламос.

Берега Ионических островов сильно изрезаны, и здесь есть много укрытых от ветров бухт.

В самой узкой части Коринфского перешейка, соединяющего южную часть Балканского полуострова с полуостровом Пелопоннес, прорыт Коринфский канал, который сократил путь из Ионическото моря в Эгейское примерно на 150 миль.

Мессинский пролив, отделяющий остров Сицилия от южной оконечности Апеннинского полуострова, тянется на 300 миль в общем направлении N — S. Этим проливом пользуются суда, следующие из Ионического моря в Тирренское. Плавание Мессинским проливом требует большой осторожности, так как в нем действуют сильные приливные течения. Хороших якорных мест в Мессинском проливе мало.

Глубины, рельеф дна и грунт. Ионическое море глубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторых местах— почта вплотную у него.

В расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно ровным. Отдельные впадины имеют глубины 3500 м и более. Максимальная глубина в Ионическом море 5121 м находится в 67 милях к W от мыса Тенарон.

Грунт вдоль берегов Ионического моря преимущественно песок и ил; 16 местами глина и камень. В открытом море грунт состоит из серого, желтоватого и коричневого ила. В районах вулканической зоны встречается пемза.

Земной магнетизм.

Магнитное склонение приведено к эпохе 2016 г. и изменяется от1,2° W на западной границе района до 1,0° Е на восточной (в районемыса Тенарон); точность определения магнитного склонения порядка0,5°. Годовое изменение склонения 0,03°.

Величина суточных колебаний магнитного склонения летом составляет 6—10", а зимой 2—5". Величина суточных колебаний в годы повышенной магнитной активности может возрастать в 1,5 раза по сравнению с минимальными значениями.

Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойныйхарактер. Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет.

В описываемом районе в течение года бывает от 10—15 до 30—40 магнитных бурь, но даже во время самых сильных магнитных бурьамплитуда колебаний магнитной стрелки не превышает 1°. Обычно магнитные бури повторяются через 27—28 суток. Чаще всего они наблюдаются в марте и сентябре и реже всего —в июне и декабре.

Магнитное наклонение в пределах района возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севере до 275 мЭ на юге.

Особые физико-географические явления. На юго-восточном берегу Италии, на острове Сицилия и прилегающих к нему Эгадских и Липарских островах наблюдается вулканическая деятельность. Правда, большинство вулканов в настоящее время не извергается. Из действующих вулканов, кроме вулкана Этна, на острове Сицилия имеются вулканы на островах Стромболи и Вулькано.

Средства навигационного оборудования. Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытых районах Ионического моря для определения места можно использовать радионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагатьсянельзя. В некоторых пунктах побережья установлены аэрорадиомаяки, которые иногда можно использовать в целях морской навигации. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются.

Подробные сведения о средствах навигационного оборудования следует искать в руководствах «Огни Средиземного моря», части I и II, «Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов», издаваемых ГУНиО МО.

Районы с особым режимом плавания. Вблизи берегов Греции и Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыбы и постановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специальноотведенных местах; использовать в этих районах другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости не рекомендуется.

Порты и якорные места. Наиболее значительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуостроваПелопоннес.

У юго-восточного берега Италии и острова Сицилия имеется много больших и малых портов, некоторые из них, такие, как Таранто, Мессина, Катания и Палермо, относятся к крупнейшим портам Средиземного моря.

Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки.

Кроме портов, где можно найти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки.

В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна; исключение, как правило, делается для судов валовой вместимостью до 1415 м³ (500 per. т). В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки, которые должны иметь специальное разрешение капитана порта.

Таблица 1.4.1.Средства навигационного оборудования

1.5 Сведения о портах

Порт Кушадасы (Турция)

Порт Кушадасы оборудован в бухте Кушадасы и к S от неё до параллели реки Нар. Порт состоит из Внешней и Внутренней частей. В летний период, с 15 мара по 30 ноября порт предназначается исклчительно для пассажирских и туристских судов, а в зимний период, с 30 ноября по 15 марта – в основном для грузовых судов. В порту базируются местные рыболовные суда. По донесению 1973 г., в порту продолжаются работы по его оборудованию

На берегу вершины бухты Кушадасы к E от Внутренней части порта раскинулся город Кушадасы

Границы порта проходят по параллелям мыса Акбурун (37°52´30´´ сев. шир.) и устья реки Нар и мередиану 27°14´ вост.долг.

Ветры. В районе порта Кушадасы господствуют бризы. Ветры западных направлений достигаю значительной силы и разводя большое волнение

Лоцманская служба. Лоцманов в порту нет. При необходимости в лоцманской проводке в порт по предварительной заявке лоцман прибывает из порта Измир

Портовые средства и оборудование. Специальных лихтеровозов для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ на рейде нет, но в этих целях используются местные малые каботажные суда. Для перевозки пассажиров и туристов имеются специально оборудованные моторные катера и шлюпки. К пристани Кушадасы подведена шоссейная дорога.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы продовольствия и топлива. Воду можно принять у пристани Кушадасы и на рейде.

Таможня имеется в порту

Санитарно-карантинная служба. В порту имеется береговая санитарная служба. Можно произвести дератизацию судна.

Сообщение и связь. Порт имеет регулярное морское сообщение с портами страны и с некоторыми портами других стран.

Предупреждение. При подходе к порту следует обращать внимание на то, что мыс Яланджи можно принять на экране радиолокатора за островок Гюверджин, так как мыс изображается отчётливее, в виде точки и несколько раньше островка.

Снабжение. Впорту можно пополнить запасы продовольствия и топлива. Воду можно принять у пристани Кушадасы и на рейде.

Таможня имеется в порту.

Санитарно-карантинная служба. В порту имеется бере- | говая санитарная служба. Можно произвести дератизацию судна.

Сообщение и связь. Порт имеет регулярное морское сообщение с портами страны и с некоторыми портами других стран.

Предупреждение.При подходе к порту следует обращать внимание на то, чтомыс Яланджи можно принять на экране радиолокатора 10за островокГюверджин, так как мыс изображается отчетливее, в виде точкии несколько раньше островка.

Внешняя часть портазанимает всюакваторию порта, заисключением Внутренней его части, и является рейдом порта.

Банка с глубиной 5 м находится в 1 миле к WNWот островка 15Гюверджин(37°52" N, 27°15" О).

Мыс Яланджи(Yalanci), расположенный в 3 кбт к SWот островкаГюверджин, утесист и окаймлен отмелью с глубинами менее 5 м. Мыссоединяется с берегом низким и узким перешейком и на экране радиолокатора изображается как островок.

Риф Каракачи(Karakatfi) простирается на 8 кбт от берега в 1,2 милик SSWот мысаЯланджи и является продолжением отмели 25 с глубинами менее 5 м. Вблизи берега на отмели в районе рифа находитсяостровок Карга (Karga). Глубина на оконечности рифа 2,3 м. РифКаракачи приглубый, поэтому этот участок берега следует оставлятьв значительном расстоянии.

Рейдовый причал оборудован в 2,7 мили к Sот островка30 Гюверджин. К рейдовому причалу подведен нефтепровод, мористая оконечность которого находится в 2,5 кбт от берега. Вблизи оконечности нефтепровода выставляются два светящих буя.

Островок Гюверджин, или Куш(Giivercin, Kus), лежит в 8 кбт к SWот мыса Акбурун вблизи кромки прибрежной отмели и соединен с мате- 35 риком молом. На островке стоит башня в виде куба.

Мол Гюверджинада(Giivercinada) соединяет островокГюверджин с материком. На молу имеются рымы для заводки швартовов.Суда валовой вместимостью менее 300 рег. т швартуются кормой к восточной стенке мола.

МаякКушустановлен на северо-западной оконечности островка Гюверджин.

Внутренняя часть порта(Isliman) расположена в бухте Кушадасы междулинией, соединяющей мыс Акбурун с северной оконечностью ост- ровкаГюверджин, и береговой чертой. Во Внутренней части портаобо- 45 рудуется Новая гавань, имеется гавань для рыболовных судов, построены набережные и причалы.

Новая гавань(Yeniliman) находится, по донесению 1973 г.,непосредственно к Sот мыса Акбурун и предназначена для малых и туристских судов. Гавань защищена западным молом длиной около 50 4 кбт, выступающим от мыса Акбурун к SW, а затем к S, и южным молом длиной около 2,5 кбт, который отходит от набережной к W. Вход в гавань расположен между этими молами. В гавани построены набережные и причалы. Оборудование гавани продолжается.

Гавань для рыболовных судов валовой вместимостью менее 55 300 рег. т. находится у южного берега бухты Кушадасы в 7 кбт к SSW от мыса Акбурун. С W и N гавань защищена пирсом длиной около 130 м. В гавани построены набережные» у которых оборудованы причалы. К причалам н пирсу, когда около них не стоят рыболовные суда, могут швартоваться другие суда.

Пристань Кушадасы(Kushadasi) железобетонная выступает от берега непосредственно к Wот основания пирса рыбной гавани. Вначале от берега тянется эстакада длиной около 100 м, а далее — пристань, длина которой около 130 м и ширина 15 м. Глубины вдоль пристани 7,4—10,5 м. По обе стороны пристани может стоять по одному судну. К торцу пристани подходят паромы. Выгрузка производится судовыми средствами на автомашины. К пристани подведен водопровод.

Район, запретный для якорной стоянки, расположен непосредственно к Е от островкаГюверджин и ограничен с севера параллелью северной оконечностиэтого островка, а с востока — меридианом, проходящим через оконечность пирса гавани для рыболовных судов.

Якорные места. Суда становятся на якорь между островком Гюверджин имысом Акбурун. Хотя глубины на якорном месте 27—29 м, а грунт —мягкий ил и якоря держит хорошо, но оно не считается безопаснымдля больших судов, так как при ветре от SWили NWсилой 6—7 баллов судно дрейфует. На рейде порта суда становятся на якорь по своему усмотрению, но они должны немедленно сообщить в управление порта место постановки.

Малые суда при знании местных условий плавания могут становиться на якорь с подветренной стороны островка Гюверджин.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из портовых правил порта Кушадасы, которые можно получить в управлении морской портовой полиции и в управлении порта Кушадасы.

Раздел II

Ст. 6. Суда, сообщившие в управление порта за 48 ч о своем прибытии, имеют преимущество перед другими судами при постановке под разгрузку.

РазделIII

Ст. 9. Капитан судна должен сообщить в управление порта не позднее чем за 24 ч до прибытия в порт о виде и количестве взрывчатых, легковоспламеняющихся и других опасных грузов на борту судна.

Ст. 10. Суда, груженные взрывчатыми, легковоспламеняющимися и другими опасными грузами, не получившие разрешения стать на якорь во Внутренней части порта, не должны подходить к каким-либо причальным сооружениям и заниматься погрузкой и разгрузкой этих грузов.

Раздел IV

Ст. 14. Суда, входящие в порт, обязаны уступать дорогу судам, выходящим из порта.

Ст. 16. Суда, становящиеся на якорь во Внутренней части порта, не должны мешать маневрированию судов, швартующихся к причалам, входящим во Внутреннюю часть порта или выходящим из нее.

Ст. 18. Суда, проходящие вблизи судов, занимающихся прокладкой кабеля, водолазными и другими видами работ, должны идти с такой скоростью, чтобы не помешать производству этих работ.

Раздел V

Ст. 21. Во Внутренней части порта запрещаются работы, производящие шум. За исключением времени отхода и подхода судов, в порту запрещается включать репродукторы и другие громкоговорящие устройства.

Ст. 22. Судам, находящимся в порту, если нет необходимости, запрещается подача сигналов.

Раздел VI

Ст. 35. До получения судном свободной практики всякое сообщение с берегом запрещено.

Ст. 44. Каштаны судов, прибывающих в порт, должны за 24 ч до прибытия сообщить в управление порта, в береговую санитарную службу, таможню и органы безопасности свои данные.

Ст. 51. Суда, находящиеся в порту, несут свой государственный флаг с 8 ч до 1 захода солнца.

От порта Кушадасы до пролива Самос берег простирается на 12 миль в общем направлении к SW. Участок берега между устьем реки Нар и селением Гюзельджамлы (Guzelcamh) (37°43" N, 1 10 27°13^/ Е) низок, неизрезан и окаймлен отмелью с глубинами менее 10 ми шириной до 3 кбт.

Местность, прилегающая к этому берегу, обжита: видны селения,  сады. В залив впадает несколько рек.

Берег от селения Гюзельджамлы до пролива Самос крутой, обрывистый и приглубый. Он образован северными склонами горного хребта Самсун, простирающегося на расстояние около  15 миль от мыса Дип. Одна из вершин этого хребта, имеющая к высоту 1209 м, находится в 5,8 мили к SWот селения Гюзельджамлы; * другая вершина, гора Аноглутепе, высотой 1229 м расположена 5 в 5 милях к SWот этого же селения.

Холм приметный возвышается в 4,5 мили к SSЕ от островка Гюверджин. На холме находятся развалины форта.

Порт Торревьеха (Испания)

Порт Торревьеха(Torrevieja) (шир. 37°68" N, долг. 0°41´ W) расположен против юго-западной части города Торревьеха, к Wот низкого скаластого мыса Корнуда (Cornuda). С востока порт защищен Восточным молом, простирающимся на 600 м к SSWот мыса Корнуда, а затем на 775 м к SW. С запада порт ограничен Западным молом, простирающимся на 820 м к SOот точки, находящейся в 7,5 кбт. к W от основания Восточного мола. Ширина входа в порт 250 м. К Западному молу можно швартоваться с внутренней его стороны на протяжении 350 м от оконечности; глубины здесь 8—10 м.

От северного берега порта выступает несколько пирсов, предназначенных для швартовки лихтеров.

Глубины во входе в порт 10,8—11,8 м; в средней его части глубины 7,2—8,2 м, а в расстоянии 1,5 кбт. от северного берега порта 5 м.

Грунт в порту преимущественно песок, но местами встречается камень.

Места для якорной стоянки на акватории порта Торревьеха выбираются судами в зависимости от их осадки.

Гидрометеорологические сведения. Порт Торревьеха при восточных и особенно юго-восточных ветрах, наблюдающихся преимущественно зимой, является плохим убежищем для судов, так как во время этих ветров в порт проникает крупная зыбь, вынуждающая суда прерывать грузовые операции иногда на длительное время. При ухудшении погоды в некоторых случаях предпочтительнее отстаиваться  в бухте Санта-Пола  или искать укрытия у острова Исла- Гроса.

Большим судам входить в порт при штормовых ветрах не рекомендуется.

Лоцмана. Лоцманская проводка для входа в порт Торревьеха обязательна для всех судов вместимостью более 200 рег. т.

Лоцмана при хорошей погоде обычно встречают суда на моторном катере на расстоянии не более 5 кбт. от входа в порт.

Портовые средства и оборудование. В порту Торревьеха имеются лихтеры грузоподъемностью 20—25 т и буксирные моторные катера, могущиеодновременно буксировать четыре лихтера,

В порту имеется несколькопирсов, оборудованных для погрузки лихтеров солью, которая грузитсяметаллическими кадками. При хорошеййого де скорость погрузкисоли 1000 т в день.Снабжение. В порту можно приобрести в достаточном количестве продовольствие.

Дератизация может быть произведена в порту; здесь же выдается свидетельство оее проведении.

Спасательнаястанцияс аппаратомдля выбрасывания линяимеется в городе Торревьеха.

Огонь Торревьеха(Torrevieja)установлен на оконечностиВосточного мола.

Огонь установлен на оконечности Западного мола.

Главным предметомвывоза отсюда является соль, добываемаяна обширных государственныхсоляных промыслах.

Город соединен сжелезнодорожной сетью страны.

Таблица 1.5.1 - Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№	Наимен. порта, места укрытия или якорной стоянки	Адмиралт. № карты	Ссылка на лоцию или др. пособия.	Местные правила плавания, особенности системы ограждения, штормовые сигналы
1	2	3	4	5
1	Бухта Милос	-	Лоция Эгейского моря	Вход в бухту Милос расположен между мысом Каламария и мысом Фрковуни. Глубины в бухте большие; в средней её части они составляют 52-82 м. Грунт – ил, песок и водоросли.
2	Гавань Каламе	-	Лоция Ионического моря и острова Сицилия	Вход в гавань расположен между оконечностями молов.Глубины во входе в гавань 9-12 м. Глубины в западной части гавани 8,5-9 м; берег, ограничивающий восточную часть гавани с N, окаймлен отмелью с глубинами менее 5 м. На молах гавани установленный светящие средства с железнодорожной сетью страны.
3	Бухта Аргостолион	-	Лоция Ионического моря и острова Сицилия	Бухта Аргостолион узкая, но с широким входом, западная часть которого между мысом Петрохало и островом Вардьяни из-за рифов, банок и отмелей опасна для плавания. Лучшие якорные места в бухте имеются в порту Аргостолион и у входа в гавань Ликсурион.
4	Порт Кротоне	-	Лоция Ионического моря и острова Сицилия	Порт оборудованный у мыса высотой 43 м в 6,8 мили к S от устья реки.На молах и причальных сооружениях порта установлены светящие средства навигационного оборудования. В портовых мастерских можно произвести мелкие ремонт.
5	Гавань Реджо-ди-Калабрия	-	Лоция Ионического моря и острова Сицилия	Гавань защищена западным молом. Глубины вдоль внутренней стороны западного мола 7,2-11,5 м; суда с осадкой более 7 м должны швартоваться у мола в некотором расстоянии от него. Стоянка судов в гавани у внутренней стороны западного мола и у восточной набережной защищен от всех ветров.
6	Гавань Джела	-	Лоция Ионического моря и острова Сицилия	Гавань образована двумя молами; в северо-восточной её части оборудован причал. В гавани периодически производятся дноуглубительные работы. По одному огню установлено на оконечностях молов гавани Джела
7	Порт Марсала	-	Лоция Ионического моря и острова Сицилия	В порту ведутся дноуглубительные работы. При штормах от SO во входе в порт образуется сильное волнение. Перед входом в порт лежит несколько банок с глубинами 5-6 м. От оконечности внешнего мола отходит небольшая отмель с глубинами менее 1,5 м.
1	2	3	4	5
8	Порт Бизерта	-	Лоция юго-западной части Средиземного моря	Приливные колебания уровня моря в порту составляют 0,2-0,3 м. Во входе в порт Бизерта приливные течения нерегулярны, скорость их 0,4 уз.
9	Порт Аннаба	-	Лоция юго-западной части Средиземного моря	С севера и востока аванпорт порта защищен изогнутым молом Льон, а с юго-востока – южным молом. Ширина входа в порт 230 м. Глубины при входе 9-11 м. Стоянка в порту спокойная и во время сильных восточных ветров которые бывают здесь редко.
10
11

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные районы и др.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Выбор наиболее выгодного пути выполняется с учетом:

Класса регистра, т/х типа «Сормовский»;

Таблица 1.6.1- Ограничения районов плавания

..       Ограничения Знак ограничения района плавания	Плавание в районах на волнении с высотой волны 3% обеспеченности не более:	Удаление от места убежища не более:	Допустимое расстояние между местами убежища не более:	Тип судна
I I СП	6 м	50 миль –открытые моря 100миль – закрытые моря	100 миль –открытые моря 200миль – закрытые моря	«Сормовский»

1.                 Протяженности выбранного пути. Протяженность пути на выбранном участке 1120,00 мили;

2.                Гидрометеорологических условий плавания на октябрь месяц;

Наивыгоднейшим путем можно считать тот путь, который был завершен в возможно кратчайшее время, не был связан с необоснованным риском посадки на мель и опасностью столкновения с другими судами, который соответствовал рекомендованному маршруту и был выбран с учётом гидрометеорологических факторов, обеспечивающих сохранность груза и судна.

Часто скорость судна не зависит от выбора того или иного пути, и наивыгоднейший путь судна с одной точки в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между точками. На поверхности сфероида кратчайшей линией между двумя точками является геодезическая линия, совпадающая на сфере с дугой большого круга (ДБК). Поэтому при больших переходах целесообразно идти по дуге большого круга – ортодромии.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения места судна, счисления пути судна, направление движения и скорости судна, измерение глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

-                   неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

-                   отсутствия или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

-                   отсутствия или неисправности секстана и хронометра;

-                   неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

-                   неисправности гудка или тифона;

-                   неисправности машинного телеграфа;

-                   выходе из строя аварийных звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должно обеспечивать возможность:

-                   осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

-                   осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведения гидрометеорологических наблюдений;

-                   документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий, направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к  действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов,  и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей  и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп  и полупроводниковых приборов.

Характерные недостатки средств навигации в соответствии с  РСШСУ–98:

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать -3º, а у путевого -5º

Гирокомпас. Основным недостатком гирокомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана при маневрировании.  Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2­° или средняя величина 4 – 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Основным недостатком индукционного лага «ИЭЛ-2М» является возможность изменения поправки из-за смещения датчика ИППС (индукционного первичного преобразователя скорости). Поправки лага должны быть определены с точностью до 0,5% для полного и малого хода.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеорологических условий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра.  Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличения глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Двухканальный визуальный радиопеленгатор. Помимо различного рода помех: шумы приемника, антенный эффект рамки, на точность пеленгования влияют и систематические ошибки из-за радиодевиации. При нарушении равенства усиления в отсчете курсового угла появляется ошибка. Ее величина и знак зависят от курсового угла: при 0, 90, 180, 270^о ошибка равна 0, т. к. прием сигналов производится на одну из рамок, а при 45, 135, 225, 315^о ошибка максимальна. Расфазировка канала ведет к тому, что на экране ЭЛТ вместо прямой светящейся линии появляется эллипс. Поэтому, для повышения точности пеленгования перед взятием отсчетов необходима балансировка каналов по амплитуде и по фазе.

Хронометр. Поправка хронометра определяется ежесуточно, по возможности в одно и то же время, путем сличения его показаний с сигналами точного времени, постоянно передаваемым по радио. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд, при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента реверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы СНС. В приемоиндикаторах СНС  необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта. Эпизодически – примерно один случай на 30-50 обсерваций – случается приём ошибочной обсервации за правильную (ошибка может достигать нескольких миль).[13, 16]

Технические средства судовождения считаются в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки. А также полностью укомплектован ЗИП ТСС.

Таблица 1.7.1 -Технические параметры навигационного оборудования

Тип	Марка	СКП выработки НП	Электропитание	Место установки
Гирокомпас	«Амур»	±0,7о	=110В, =220В ~220В 50Гц ~380В 50Гц	Гиропост, Ходовая рубка, Штурманская     рубка
Магнитный компас	«УКП – М»	±1,5°	24В	Ходовая рубка
РЛС	«Миус»	±2,5%D	=380В; 220В ~220В 50Гц	Ходовая рубка
РЛС	«Печора »	±0,7%D	~220В 50Гц ~380В 50Гц	Ходовая Рубка
Спутниковой навигационной системы «GPS-ГЛОНАСС	СН-3102	±30 м (ГЛОНАСС) ±40 м (GPS) ±5м ( в диффер. режиме)	=10В, =30В	Штурманская рубка
Навигационный эхолот	«НЭЛ-М3Б»	±1,5%Н	~127В 50Гц ~220В 50Гц	Ходовая рубка, Штурманская рубка
ИндукционныйЛаг	«ИЭЛ-2М»	±0, 35 узла.	~110В 50Гц ~127В 50Гц ~220В 50Гц	Гиропост, Ходовая рубка, Штурманская     рубка

Табл. 1.7.2Расчёт СКП места судна

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной СКП	Примечание
1	2	3
Счислимое место судна	(мили)	Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt –СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	, при t> 2ч (мили) , при t< 2ч (мили)	Кс -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час.)
Обсервованое место по двум пеленгам	(мили)	mn° -CКП измерения пеленга (град.) θ -разность пеленгов на ориентиры D1 D2 -расстояния до ориентиров (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	(мили)	mn°- СКП измерения пеленга (град.) D1,2,3- расстояния до ориентиров (мили) α, β -углы между пеленгами (град.)
«Крюйс-пеленг»	(мили)	Мо -СКП в определении места по двум пеленгам Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2 (часов) θ -разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	(мили)	mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (мили) D – расстояние до ориентира (мили)
Обсервованое место по двум дистанциям	(мили)	θ – угол между направлениями на ор-ры (град)  mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD  – М0 =   1,4mD  sin θ
Обсервованое место по трём дистанциям	(мили)	mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (мили) θ – угол между направлениями на ор-ры (град)

Продолжение таблицы 1.7.2

1	2	3
«Крюйс-расстояние»	(мили)	Мo -СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили) (х) МСt -СКП счисления за время между D1 и D2 (+) (часов) θ – угол между Л.П.1 и Л.П.2 в точке пересечения D1 и D2
Обсервованое место по двум горизонтальным углам  трёх ориентиров	(мили)	D1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили) M’α - СКП измерения углов (угл. мин.) d1-2,2-3 - расстояния между ориентирами (мили) θ - угол пересечения линий положения (град)
Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров	(мили)	α- измеренный горизонтальный угол (град) m α - СКП измерения угла (угл. мин.) mn°- СКП измерения пеленга (град) D2- расстояние до закрытого ориентира (мили) d1-2 - расстояние между ориентирамиь (мили)
Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров	(мили)	mα - СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.) m2D  - СКП измерения дистанции (мили) D1 , D2 - расстояние до ориентира (мили) d - расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила ( П и h )	(мили)	mh - СКП измерения высоты светила (угл. мин.) mn  - СКП измерения пеленга на ориентир (град.) D - расстояние до ориентира (мили) θ – угол пересечения линий положения (град.)

Продолжение таблицы 1.6.3.

1	2	3
Обсервованое место по секторным РМ КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт	(мили) (мили)	mзн   - СКП в определении Орт.П (знаки) mv - СКП измерения радионавигационного параметра (мкс, ф.ц....) Δ –разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф.ц....) L -расстояние в милях
Обсервованное место по спутниковой РНС	(мили)	mp - CКП определения расстояния до НИСЗ hcp - средняя угловая высота НИСЗ ΔA -разность азимутов между парами НИСЗ Г- геометрический фактор

2. Проектирование перехода 2.1. Подъём навигационных карт и планов.

Подъём карт заключается в подготовке карт к работе с учетом особенностей намечаемого пути, особенностей судна, времени перехода и других факторов, влияющих на безопасность выбираемого пути.

Подъём путевых и частных навигационных карт и планов выполняется одновременно с предварительной прокладкой и включает в себя:

- приведение магнитного склонения к году плавания; его значение простым карандашом надписывается у напечатанных на карте (которые зачёркиваются);

- контрастное выделение на карте красным карандашом навигационных опасностей, показывают ограждающие изолинии пеленгов, расстояний, изобат.

- нанесение на картах траверзных дистанций прохождения приметных ориентиров и опасных объектов;

- нанесение на картах крупного масштаба линий пеленгов и дистанций до ориентиров в точках начала поворотов;

- нанесение критических пеленгов и дистанций до навигационных опасностей;

- нанесение границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя) и интенсивности огня; более четко выделяются секторы маяков, ограждающие опасности, границы запретных для плавания районов и особых районов, зон действия Системы управления движением судов (СУДС) и Систем разделения движения судов (СРДС);

- наносятся границы территориальных вод, районов действия местных правил (на свободном месте карты делаются ссылки на такие правила и выписываются наиболее важные сведения из них, с указанием источника);

- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций (первые из них обводятся красным кружком, вторые – коричневым);

 Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где курс судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительные ограждающие линии положения (опасные пеленги, опасные расстояния и т.д.). В случае необходимости, намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов; на районы, особенно сложных для плавания узкостей, наносят заранеерассчитанные сетки изолиний (гониометрические, стадиометрические и др.).

В целях обеспечения судовождения на случай понижений видимостинеобходимо наметить и провести предостерегательные изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасная для осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна, пригодные для определения места по глубинам, провести отражающие изобаты.

Подъём карт, благодаря привлечению дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя на каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационную безопасность выбранного пути.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяженность и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется усиленная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частные карты с выполнением необходимых измерений и соответствующих расчетов, результаты которых занесены в таблицу 2.10.

Поворотные точки по возможности намечаются на траверзе маяков или других, надежно опознаваемых, ориентиров. Измеренные на картах контрольные пеленги этих ориентиров (ИП) и расстояния до них D_кр в поворотных точках, предназначены для контроля в плавании при ведении исполнительной прокладки.

Особенно тщательно предварительная прокладка должна выполняться при планировании подхода к берегу и прохождении узкостей, с учетом маневренных характеристик судна.

Чем тщательнее проведена заблаговременная навигационная подготовка, тем выше навигационная безопасность плавания.

Таблица 2.2.1 -Предварительный расчет перехода из порта Кушадассы в порт Торревьеха