Користування зовнішніми світловими приладами

Реферат

На тему: «Користування зовнішніми світловими приладами»

Учениці групи В-11

Селезеньової Анастасії

2012р.

Запровадження:

Автомобільна світло-техніка — комплекс світловий техніки, який використовується для сигналізації й об"єктивності висвітлення.Автомобільне висвітлення монтується у передній, в задньої, соціальній та бічних частинах транспортний засіб як фар чи ліхтарів. Установка може бути як промовцем елементом кузова автомобіля, і захована.

Основними призначеннями автомобільного висвітлення полягає:

Забезпечення висвітлення дорожнього покриття та простору попереду після настання темряви;

Позначення транспортний засіб, його габаритів та напрями руху й інших учасників дорожнього руху як і темне, і у світлу годину доби;

Попередження інших учасників дорожнього руху про намір водія змінити швидкість чи напрямок руху.

У основі автомобільного висвітлення лежить колірна мнемоніка, що означає червоний колір, як небезпека, жовтий колір — попередження, а білий колір — нейтральність.

У даній роботі ми розглянемо історію розвитку зовнішніх світлових приладів автомобілів, їх влаштування і призначення, вимоги які пред"являються світловим приладам , і навіть останні новинки над ринкомсветоприборов.

Після створення автомобіля і переходу їх у статус повноцінного транспортний засіб виникло питання про можливості цілодобового використання автомобіля. І це своєю чергою вимагала наявності освітлювальних приладів.

Найперші ліхтарі використовували гас, але вирішували проблему висвітлення дуже погано. Швидше гасові ліхтарі просто позначали транспортний засіб. Льотчик і авіаконструктор Луї Блеріо в 1896 року запропонував використовувати ацетиленові світильники. Такі світильники на той час використовувались у ролі паровозних прожекторів. Для отримання газу ацетилену використовувався спеціальний бак встановлений на підкладці із боку водія, куди засипався карбід кальцію і вода. Для включення фар водієві доводилося відкривати кран подачі ацетилену, відкривати фари і запалювати вбудовані у яких пальники сірником.

Починаючи з 1920 років залучатися електричні лампи.Фари, мають лампи розжарювання, виглядали прожектори, які зліпили зустрічних водіїв. При роз"їзді зі зустрічним автомобілем водієві доводилося нахиляти фари вниз, використовуючи цих цілей спеціальний важіль зтросовим чи гідравлічною механізмом. Інший засіб зниження засліплення грунтувався на зменшенні інтенсивності світіння за методом зниження струму напруження ламп з допомогою реостату. Але ці хитрощі відволікали водія і давали можливості встановити фари після зміни у вихідне становища.

На дорожчі машини встановлювалися індивідуальні фари для близького і далекого світла. Потужність таких фар була різна: для ближнього світла становила 30 Вт, для далекого 50 Вт. Кут пучка фар ближнього світла встановлювався висвітленню дороги на 15-20 метрів вперед, тоді як вийшов далеких — на 40-60 метрів. Це дозволяло водієві переключати фари на потрібний режим висвітлення набагато зручніше.

Потужність і дальність світла збільшити використовуючи розробки Івана Петровича Кулібіна у сферіпараболического відбивача. Отже фара має параболічний рефлектор і лінзи могла висвітлювати сталася на кілька сотень метрів.

Надалі виробники стали ускладнювати конструкції ламп. Bosch в 1925 року перші стали виготовлятидвунитиевие лампи розжарювання, одна нитку якої використовувалася для ближнього світла, інша для далекого. У масове використання потрапили галогенні лампи, мають кращі характеристики ще більшу надійність. Також можна було зменшити вагу акумуляторних батарей з допомогою появи у автомобілях генератора, котре здійснювало харчування потужних електроламп і зняв проблему необхідності підзарядки батарей на станціях.

Зміни світлотехніки супроводжувалося запровадженням нових правил висвітлення. У 1957 року у Європі був узаконений асиметричний світло, яким світ водія світил ближче, чом" світ із боку пасажира. Це знижувало ризик засліплення зустрічного водія і підвищувало безпеку.

Інше напрям модернізації освітлювальної техніки полягала у зміні форми фари. Коли раніше все фари мали круглий профіль, то починаючи з 1961 рокуCitron спробував квадратні фари. Це дозволило б підвищити аеродинаміку автомобіля, посилити світловий потік завдякисветоотражателюHellaеллипсоидной форми з цими двома осями, де пари променів із різних фокусів збиралися до однієї котра збирає лінзу. А 1986 року на автомобілі BMW встановлювали трьохосьові фари.

Завдяки обчислювальним потужностями сучасних комп"ютерів стало можливим розрахунок та вироблення фар мають будь-яку форму, підходящу за бажання дизайнера автомобіля. Складність устрою сучасної фари полягає в безлічі фокусівсветоотражателя фари, відповідальних за висвітлення певної ділянки дороги.

Зовнішні світлові прилади:

Фара — електричнийсветотехнический прилад, використовуваний на транспортному засобі і що застосовується висвітленню дороги. На спеціальної техніці можна використовувати висвітленню місця проведення робіт. Зазвичай фара розміщається попереду транспортний засіб, спеціальному техніці може бути ззаду, і навіть мати поворотний механізм. Кожне транспортний засіб повинен мати щонайменше 1 пари фар встановлених симетрично щодо подовжньої осі транспортний засіб.

Ближнє світло :

Праві фара і підфарник автомобілем ВАЗ-2106, працюють у режимі ближнього світла.

Дорожнє покриття освітлене фарами ближнього світла.

Фари ближнього світла застосовуються висвітленню частини узбіччя й дорожнього полотна обмеженій площі. Світловий пучок фар ближнього світла поширюється донизу й у протилежний кращий бік від зустрічного потоку. Близький світло то, можливо представлений окремої фарою,блок-фарой чи додаткової ниткою напруженнядвунитьевой лампи залежно від конструкції автомобіля. Утворюваний фарою ближній світло не зліпить зустрічних водіїв, завдяки чому включення цих фар використовується при роз"їзді автомобілів. Використання лише ближнього світла великих швидкості автомобіля неможливо через обмеженою видимості дороги, у нічний час діб з наближенням водії перемикають фари з режиму далекого світла на ближній, а після роз"їзду відновлюють далекий світло.

Дальнє світло

Дальнє світло поширюється потужним пучком паралельно полотну шляхи і розраховується висвітленню більшої площі дороги. Через ці своїх особливостей далекий світ мало виключатися при зближення із зустрічною автомобілем щоб уникнути засліплення водія.

Габаритне світло:

Є кілька позначень передніх ліхтарів: габаритні вогні, підфарники,парковочние лампи (Північної Америки) і передні ліхтарі (для Англії). У Північної Америки ліхтарі може мати як білий, і бурштиновий колір, всім іншим світі лише білий. Сила світіння у межах від 4 до 125кд.

Габаритние вогні можна складіблок-фари, в тому числі як окремого ліхтаря має біле світіння. Встановлюється парою з обох боків автомобіля і однієї лінії. Основне призначення габаритних вогнів — це позначення автомобіля, соціальній та ролістояночного висвітлення. При маневруванні світлова сигналізація попереджає інших водіїв початок руху транспортний засіб й про його розмірах. Правила зобов"язують використання у денний доби під час руху транспортний засіб габаритних вогнів що зпротивотуманними фарами.

Протитуманні фари:

Протитуманні фари створюють горизонтальний широкий пучок обрізаний зверху і спрямований вниз. Колір випромінюваного фарами світла може бути як білий, і добірний жовтий.Фари використовуються на низькою швидкості збільшення освітленості дорожнього покриття і узбіччя за умов недостатньою видимості дощ, туману, пилу чи заметілі. Через свого устрою розумно їх використати окремо від включення ближнього світла, оскільки це зменшуєсамоослепление водія від стіни туману чи падаючого снігу, але з правилам включення противотуманнок обов"язково має супроводжуватись включенням ближнього світла фар.

У разі обмеженою видимості використанняпротивотуманних фар заборонено (наприклад, в Англії), оскільки це дає відблиски і зліпить зустрічних водіїв, особливо у мокрою бруківці.

Протитуманні фари часто плутають з фарами ближнього світла саме через необов"язковості їх мати добірний ж жовтий колір світла. У дилерських центрах посилаються на взаємозамінність, і встановлюють втопових версіях автомобілів, соціальній та ролі устаткування. Усі призводить до того, що чимало водії використовуютьпротивотуманние фари в суху погоду суто в косметичних цілях, бо немає ніякої юридичну відповідальність за неправильне використанняпротивотуманних фар.

Автомобілі використовувані в ралі, змаганнях із бездоріжжю чи навіть експлуатовані на дуже високих швидкостях часто комплектуються додатковими лампами допомагають розширити область видимості водія попереду автомобіля.

Для позадорожників як захист від ушкоджень додаткові фари кріпляться на спеціальну балку над дахом автомобіля, що підвищує дальність видимості. Використання таких вогнів на цивільних автомобілях заборонено, проте відключені й закриті кришками фари транспортуватися даху дорогами загального користування можуть. Складні конструкції можуть утримувати також бічніпротивотуманние фари й прості спрямовані в протилежні боки висвітленню узбіч за умов погану видимість.

Ліхтарі денного світла:

Деякі країни дозволяють або потребують оснащення автомобіля ліхтарями денного світла. Це то, можливо функціонально незалежний ліхтар чи цих функцій може нести фари ближнього чи далекого світла, передні сигнали повороту чи передніпротивотуманние фари залежно від місцевого законодавства. За правилами ЄЕК ліхтарі денного світла повинні випромінювати світло щонайменше 400кд, але з більш 1200кд за всіма напрямами. Багато країн допускають використання фар ближнього світла. Канада, Швеція, Норвегія, Словенія, Фінляндія, Ісландія і Данія вимагають окремого незалежного ліхтаря денного світла. Країни, які потребують установку ліхтарів, припускають їхнє використання

У Північній Америці ліхтарі денного світла можуть видавати до 7000кд і може представлені фарами далекого світла, які працюють на низькому напрузі. Це викликало дуже багато скарг на осліплення.

Використання передніх, бічних і задніх габаритних вогнів дозволено, потрібно чи заборонено разом з ліхтарями денного світла залежність від законодавства принципу роботи денних ліхтарів. З іншого боку, за правилами, ліхтарі денного світла, встановлені близько з сигналами повороту, можу чи винні виключатися чи переключатися на інтенсивність випромінювання габаритних ліхтарів окремо відповідно до включеним сигналом повороту. Основна проблема ліхтарів в плутанини водіїв, що використовують ліхтарі денного світла замість фар близького і далекого світла, і забувають включати фари в разі настання сутінків. Також ліхтарі денного ходу не висвітлюють задні ліхтарі автомобіля, що створює ще більшу небезпека.

Бічні ліхтарі:

На деяких моделях автомобілів була бічна біла лампа, яка включалася у бік гаданого повороту чи перебудування. Хоч включення пов"язані зповоротниками, бічні ліхтарі світили постійно. Також включення супроводжував рух автомобіля заднім ходом, наприклад, автомобілями марок Saab і ChevroletCorvette. Технічні стандарти у Північній Америці містять положення про роботі як передніх, і задніх бічних ліхтарів. Відповідно до правил ЄЕК ООН бічні ліхтарі було заборонено, але з останнього часу їх використання дозволяється зі швидкістю до 40 км/год.

Ліхтарі поворотів

Ліхтарі сигналу поворотів розміщуються на кутках автомобіля, рідше з обох боків. Використовуються попередження інших водіїв про повороту, розвороту чи перебудування. Колір випромінюваного ліхтарями світла може бути бурштиновий, у Північній Америці допускається червоний. Починаючи з свого першого появи електричних поворотів в 1907 року та початком їх промислового застосування з 1939 року наявність цих світлотехнічних приладів автомобілем обов"язково. Без чи несправності приладів можна скористатися знаками поданими рукою виставленої з вікна на автомобіля: випростана вліво ліва рука означатиме поворот наліво, зігнута в лікті під прямим кутом ліва рука — поворот направо.

Покажчик повороту

З 1920 по 1950 рік деяких автомобілях використовувалися покажчики повороту. На відміну від сигналів повороту покажчики випромінювали світло постійно. Вони зазвичай встановлювалися вище передніх дверей івикативались в горизонталь. Проте самі ліхтарі були крихкими і найчастіше ламалися, інколи ж залишалися в складеному стані.

В усіх країнах світу крім Північної Америки обов"язкова установка бічних повторювачів повороту, що дозволяють побачити сигнал повороту як попереду та ззаду автомобіля. Але встановлювати повторювачі на крила не обов"язково, є безліч варіантів суміщення бічного і фронтального сигналу повороту до одного ліхтар, наприклад автомобілем Mercedes-BenzR170.

Включення сигналу поворотів здійснюється спеціальної ручкою розміщеній під кермом шляхом її повороту убік гаданого руху. На більшості автомобілів ручка сама повертається у початкове положення після завершення маневру. Держак включення сигналу повороту перебуває із боку двері водія і близько до кермовому колесу отже водій при переходах не втрачає управління автомобілем.

Частота спалахів світла постійна і не більше від 60 до 120 включень на хвилину. На приладовій панелі автомобіля спалахує зелений індикатор включення сигналу повороту, і навіть створюєтьсящелкающий чипищащий звук, дозволяє водієві не забути вимкнути сигнал після завершення маневру.

Одночасне включення миготіння всіх покажчиків повороту здійснюється спеціальної кнопкою з емблемою як червоного трикутника по центральній консолі або під кермом. Таке включення означає аварійну несправність автомобіля і попереджає інших водіїв про неможливість цього автомобіля продовжити рух. За правилами включення сигналу аварійної зупинки має супроводжуватись винесенням знака аварійної зупинки на безпечній відстані від несправного автомобіля. Також включення аварійних вогнів відбувається за різкому скиданні швидкості автомобіля у разі екстреного гальмування чи дорожньо-транспортної пригоди.

Задні ліхтарі.

Задні габаритні вогні йдуть на позначення транспортний засіб в темну пору доби й за умов недостатньою видимості. У разі туману і погану видимість використовуються що з заднімипротивотуманними ліхтарями. Колір задніх габаритних вогнів червоний. На автомобілях використовується пара розташованих з обох боків в одній лінії. У цьому нормуються кути огляду випромінюваного світла, і боку. Для високих транспортних засобів, наприклад, автобусів, обов"язково наявність габаритних вогнів вгорі якнайближче до краях.

Стоп-сигнали

Стоп-сигнал обов"язково червоного кольору включається при натисканні водієм на педаль гальма. Потужність випромінюваннястоп-сигнала вище, ніж в габаритних вогнів. Необхідна установка двохстоп-сигналов з обох боків автомобіля. У Північній Америці дозволений діапазон випромінювання світла з однією джерелом світла у межах від 80 до 300кд, всім іншим світі від 60 до 185кд.

Центральний стоп-сигнал забезпечує однозначність натискання на педаль гальма у країнах, де червоний колір мають також сигнали повороту, і дає надмірність у разі, якщо якийсь стоп-сигнал вийде з експлуатації. Додатковий стоп-сигнал включається на постійну роботу, крім випадків екстреного гальмування, тоді сигнал може працювати спалахами.

Конструктивно на легкових автомобілях центральний стоп сигнал може бути встановлений під заднім склом вгорі, на кришці багажника чи заднійспойлер. Інші способи установки трапляються нечасто, наприклад, на JeepWrangler і Land RoverFreelander додатковий стоп-сигнал установлено в тримачі запасного колеса. На комерційних автомобілях, фургонах і вантажівках часто зміцнюють на крайці даху автомобіля. В усьому світі третій стоп-сигнал обов"язково має розташовуватися у центрі, але допускається бічне усунення до 15 див, якщо поперечний центр автомобіля не збігаються з панеллю кузова, але відокремлює рухливі його частину, такі як двері. На фургони RenaultMaster через це установка центральногостоп-сигнала виробляєтьсясмещенной. Також регламентується розташування, як у абсолютної висоті, і щодо горизонталі ліхтарів гальма.

Умови включення зовнішніх світлових приладів

У темний час доби й за умов недостатньою видимості незалежно від рівня висвітлення дороги, соціальній та тунелях надвижущемся транспортному засобі мають стояти такі світлові устрою:

1. На всіх механічних транспортних засобах - фари ближнього (далекого) світла;

2. На мопедах (велосипедах) і гужових візках (санях) — фари чи ліхтарі;

3. На причепах ібуксируемих транспортних засобах — габаритні ліхтарі.

У разі недостатньою видимості на механічних транспортних засобах дозволяється замість фар ближнього (далекого) світла включитипротивотуманние фари.

Відповідно до Міжнародної Конвенції «Про дорожньомудвижении» у період настанням темряви і світанком, соціальній та будь-яких інших, коли видимість недостатня, наприклад, внаслідок туману, снігопаду, сильного дощу, надвижущемся транспортному засобі мають стояти світлові прилади.

Термін «темну пору доби» включає період, коли водій з зором неспроможна чітко розрізнити шлях інший і неосвітлені предмети, що перебувають у ній з відривом, достатньому для гарантування безпеку руху. Тривалість цього періоду змінюється залежно від географічне розташування місцевості і пори року. Аля території України період темного часу діб починається через 30 хвилин після заходу сонця і закінчується за 30 хвилин до сходу. З терміна «недостатня видимість», під умовами недостатньою видимості слід розуміти видимість дороги у бік руху менш 300 метрів за сутінках, під час туману, дощу, снігопаду тощо. п.

При в"їзді тунель через різкої зміни освітленості виникає так званий «тунельний ефект» (короткочасне і різке погіршення видимості внаслідок різкої зміни освітленості), який і на недовго, але значно погіршує видимість незалежно від наявності штучного висвітлення. В усіх життєвих згаданих вище випадках підвищення видимості транспортних засобів та необхідність своєчасного реагування зміну дорожньої обстановки на транспортних засобах мають включатися відповідні світлові устрою.

 Включення далекого світла фар

Дальнє світло слід переключати на ближній щонайменше як по 250 м. до зустрічного транспортний засіб, і навіть тоді, коли він може осліпити інших водіїв, зокрема рухомих в попутнім напрямі.

Світло необхідно переключати і більшому відстані, якщо водій зустрічного транспортний засіб періодичним перемиканням світла фар обере цього. Щоб уникнути засліплення водіїв зустрічних транспортних засобів передбачено переключати далечний світло фар на ближній з відривом щонайменше 250 м від нього. Слід враховувати, що під час поворотів на перехрестях може бути осліплені водії, під"їжджають до перехрестя з інших напрямів; також за під"їзді на вершину підйому водіям зустрічних транспортних засобів щоб уникнути засліплення одне одного необхідно завчасно переключати далекий світло на ближній. Так само небезпечним ослепление водія через дзеркало заднього виду попутним транспортним засобом, які йшли позаду. У цій з наближенням до попереду який рухається транспортному засобу слід своєчаснопереключить далекий світло на ближній. Якщо виникла потреба попередити водіяобгоняемого транспортний засіб включенням далекого світла, то доцільно короткочасно (але забезпечуючи у своїй безпеку інших учасників дорожнього руху) змістити своє транспортний засіб неяк до лівіше (з точки).

Вмикати дальнє світло фар на постійний режим під час обгону можна тількипоравняв своє транспортний засіб зобгоняемим.

Осліплення водія.

Водій зустрічного транспортний засіб може сигналізувати здогадалася про прихід засліплення періодичним переключенням світла фар. І тут далекий світло фар слід переключити на ближній на відстані, більшому ніж 250 м.

Що стосується погіршення видимості у бік руху, викликаного світлом фар зустрічних транспортних засобів, водій повинен зменшити швидкість про таку, яка перевищувала безпечної в умовах фактичної видимості дороги у бік руху, а разі засліплення — включити аварійну світлову сигналізацію і змінюючи смуги руху, зупинитися. Поновлення руху дозволяється тільки тоді, як пройдуть негативні наслідки засліплення.

Правила вимагають під час засліплення включити аварійну сигналізацію і змінюючи смуги руху, зменшити швидкість чи зупинитися. Включення аварійної сигналізації попереджає інших учасників дорожнього руху про виникнення у процесі руху надзвичайної ситуації.

Забороняється у своїй з"їжджати вліво чи вправо (можливо сутичку з зустрічним чи попутним транспортним засобом) з смуги руху, і навіть виїжджати на узбіччя через ймовірності наїзду на пішохода чи транспортний засіб, що зупинився у ньому чи з меншою швидкістю. Важливим задля забезпечення безпеки дорожнього руху є вимога гальмувати, проте щоб уникнути наїзду транспортний засіб, рушійної ззаду, забороняється робити це різко.

Знак автопоїзда:

Знак автопоїзда, встановлений відповідно до вимог підпункту «а» пункту 30.3 Правил дорожнього руху, може бути постійно увімкнули під час руху, а темний час доби чи умовах недостатньої видимості - і під час вимушеної зупинки, зупинки або стоянки Донецькій залізниці.

Включення висвітлення пізнавального знака «>Автопоезд» застосовується попередження інших водіїв і пішоходів про рух дорогою транспортний засіб, довжина якого більший від звичайного одиночного автомобіля, що потребує підвищеної зацікавленості під час обгону, зустрічного роз"їзду або за намір пішохода перейти дорогу відразу після проїзду транспортний засіб. При зупинках і стоянках поза межами проїзній частині дороги знак автопоїзди не включається.

Література:

1. Конституцію України. – 1996 р. з цим і доповненнями, від 08.12.2004 р.

2. ПравилаДорожного руху на редакції від 23.06.2007 р., затверджені Постановою Кабінету міністрів України №1306 від 10.10.01 р.

3. закон України «Про дорожній рух» № 3353-12 від 30.06.1993 р. у редакції від 17.02.2006 року.

4. Конвенція «Про дорожній рух» (Відень, 1968).

5. Коментар до правил дорожнього руху, До.: «>А.С.К.»,2007г.

6.ГОСТ Р 51709-2001 «>Автотранспортние кошти. Вимоги безпеки до технічного стану й фізичні методи перевірки»

7.ГОСТ Р 50574-2002 «Автомобілі, автобуси і мотоцикли оперативних служб.Цветографические схеми, пізнавальні знаки, написи, спеціальні світлові і звукові сигнали. Загальні вимоги»

8.ГОСТ 8769-75 (CT РЕВ 4122-83) Прилади зовнішні світлові автомобілів, автобусів, тролейбусів, тракторів, причепів і напівпричепів. Кількість, розташування, колір, кути видимості.

9.Гуторов М. М. Основи світлотехніки і джерела світла:Учеб. посібник для вузів. — 2-ге вид.,доп. і перераб. — М.:Энергоатомиздат, 1983, з. 384.

10.Туревский І.С., Соколов В.Б., КалінінЮ.Н. Електроустаткування автомобілів: навчальних посібників. – М: ІД «ФОРУМ»:ИНФА –М, 2009. –368с: мул.

11.ru.wikipedia.org/ - Вільна енциклопедія «Вікіпедія»

План:

1.Запровадження

2.Зовнішні світлові прилади

3.Умови включення зовнішніх світлових приладів

4.Включення далекого світла фар

5.Осліплення водія

6.Знак автопоїзда.

7.Література.