Действия ВПКМ при затоплении судна

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное образовательное учреждение

профессионального высшего образования

«МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»

Кафедра «Безопасность жизнедеятельности»

Реферат

по дисциплине   

«»  на тему:

«Действия ВПКМ при затоплении судна»

                                                                                                 

г. Новороссийск

                                                             2010г.  

Содержание:

Введение…………………………………………………………………стр.1

§ 1 Общие положения и действия экипажа судна после обнаружения нарушения водонепроницаемости корпуса…………………………..стр.2

§ 2 Действия вахтенного помощника капитана при поступлении воды

п.1.Действия ВПКМ в первые минуты после получения сигнала о поступлении воды…………….………………………………………..стр.6

п.2. Действия ВПКМ по обеспечению непотопляемости……………стр.8

Заключение…………………………………….………………………стр.10

Введение.

     Условием эффективного функционирования мореплавания как системы, является обеспечение его безопасности. От каждого участника  процесса  мореплавания требуются не только  теоретические знания и практические навыки в соответствии с его узкой специальностью, но и понимание целей, принципов  и задач безопасности.

     Безопасность морских судов, обеспечивается не только техническими, но и организационными мерами, значение которых возрастает с повышением роли человеческого фактора в мореплавании.  Согласно статистике, около 95% аварий на судах торгового флота связаны с человеческим фактором, и только 5% аварий происходят по причинам, не связанным с ним.

     Груз ответственности за безопасность мореплавания лежит на капитане и вахтенных помощниках. Именно от их профессиональной компетентности, бдительности, ответственности, предусмотрительности зависит безопасность судна, людей и груза. Подготовка каждого судоводителя как вахтенного офицера, выполнение требований руководящих документов ИМО, озабоченность делом, постоянный контроль всех процессов проходящих на судне, безопасное несение вахты при нормальных и нестандартных условиях, поддержание надлежащего состояния судна и оборудования – вот неполный перечень направлений деятельности ВПКМ по обеспечению должного уровня безопасности на судне. В настоящее время всеми ведущими компаниями разработаны так называемые чек-листы, которые несут своей целью самообразование и самоконтроль судоводителей, выработку навыков, необходимых для правильного и своевременного реагирования на возникшие ситуации. Однако и этого зачастую оказывается недостаточно, и большое количество аварий на море, нередко влекущих за собой гибель людей, (Пример - столкновение теплохода "Петр Васев" с пассажирским пароходом "Адмирал Нахимов", которое унесло более 600 человеческих жизней)показывает, насколько важно сделать из судоводителей грамотных специалистов.

§ 1 Общие положения и действия экипажа судна после обнаружения нарушения водонепроницаемости корпуса.

          Своевременное обнаружение поступления забортной воды в корпус судна является одним из основных факторов, влияющих на успех в борьбе за непотопляемость.

Причины поступления воды в корпус судна могут быть различные: пробоины, усталостные трещины, разрыв швов обшивки, свищи, нарушение герметичности забортных закрытий судовых систем и устройств, течи трубопроводов и т.п.

Основой контроля над поступлением воды в корпус служат регулярные замеры уровня воды в льяльных колодцах отсеков. На судах, не оборудованных датчиками уровня воды, уровень воды в отсеках определяется вручную складным футштоком (или иным ручным измерительным инструментом) через специальные мерительные трубки, ведущие с верхней палубы в льяльные колодцы.

В нормальных условиях плавания контроль уровня воды в отсеках производится не реже чем один раз за вахту. При плавании в штормовых условиях, во льдах и других особых условиях, когда возможно поступление воды в корпус судна, замеры воды в отсеках должны производиться не реже одного раза в час. Результаты замеров должны заноситься в судовой журнал.

Водотечность корпуса судна в эксплуатации может появиться в следствие следующих причин:

•Столкновение судов

•Удары о причал при швартовке

•Ледовые повреждения

•Касание грунта

•Посадка на мель

•Нарушение герметичности трюмов и танков вследствие коррозии

•Неправильные действия экипажа (чрезмерное давление при запрессовке танков и  цистерн)

•Другие причины.

Косвенными признаками поступления воды в отсек могут быть:

• шум поступающей в отсек воды;

• фильтрация воды через неплотности в местах соединения переборки с продольными элементами корпуса, трубопроводами, в местах прокладки кабелей и т.п.;

• шум выдавливаемого водой воздуха, выходящего через вентиляционные и измерительные трубы, горловины и другие отверстия главной палубы;

• отпотевание поверхностей затопленного отсека;

• глухой звук при ударе металлическим предметом по поверхности затопленного отсека.

Все члены экипажа должны твердо знать свои обязанности по борьбе за живучесть судна.

 Начальники служб в начале каждого рейса должны убедиться в том, что и подчиненным хорошо известны обязанности по тревогам.

 Все лица командного состава обязаны следить за строгим соблюдением мероприятий по обеспечению водонепроница­емости в помещениях и на рабочих местах по своим  заведованиям.

  На все трубопроводы, а также на все водонепроницаемые закрытия (клинкетные двери водонепроницаемых переборок, закрытия на палубах, закры­тия лазов и люков трюмных и складских помещений, водонепроницаемые двери надстроек) должна быть нанесена соответствующая маркировка согласно положениям и правилам.

 На судне в любое время суток должен быть обеспечен доступ во все помещения. Для этой цели к дверным замкам всех помещений должно быть пред­усмотрено два комплекта ключей. Во время общесудовой тревоги каюты экипажа и другие жилые помещения должны быть открыты.

Борьба с распространением воды по судну

    Каждый член экипажа при обнаружении признаков поступления воды обязан:

     1. Немедленно сообщить вахтенному помощнику или вахтенному механику. Своевременное начало борьбы за живучесть во многом определяет конечный результат. Чем быстрее будет объявлена общесудовая тревога, тем быстрее экипаж начнет борьбу за живучесть, тем больше шансов свести к минимуму ущерб от аварии.

     2. Не ожидая дальнейших указаний, уточнить место, размеры, характер повреждения. Если повреждение существенное и отсек будет затоплен, то эта информация важна для расчета скорости затопления и выбора средств для восстановления водонепроницаемости корпуса.

     3. Если имеется возможность — обесточить отсек.

     4. Если имеется возможность, то приступить к устранению повреждения корпуса, а если это невозможно, то покинуть затапливаемый отсек, герметизируя все его закрытия.

В поврежденный отсек вода будет вливаться до тех пор, пока давления столбов воды внутри и снаружи не уравняются. При наличии открытых отверстий в главной палубе уровень воды в затапливаемом отсеке, в конце концов, станет равным аварийной ватерлинии.

Поиск повреждения может осуществляться разными способами. Наиболее полную картину повреждения можно получить, спустив водолаза. Но это не всегда представляется возможным, главным образом, из-за погодных условий. Пробоину в борте можно нащупать длинным шестом, сделав на конце поперечную планку. Пробоину в районе скулы и днища можно нащупать при помощи подкильного конца, закрепив на нем в средней части какой-либо предмет, который бы цеплялся за края пробоины при протаскивании по обшивке.

§ 2 Действия вахтенного помощника капитана при поступлении воды.

На ходу ВПК поступление воды может определить по следующим признакам:

- изменение характера качки без изменения внешних условий;

- видимые изменения посадки судна;

- накренение судна от перекладки руля;

- заливание палубы на ходу судна

После получения сигнала или доклада о поступлении воды внутрь судна вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.

По общесудовой тревоге:

-задраиваются все водонепроницаемые двери;

-производится герметизация корпуса, задраиваются все закрытия, имеющие маркировку П, Т, и иллюминаторы;

-все стационарные системы живучести приводятся в полную готовность к немедленному действию, готовится аварийное снабжение к использованию;

-по запросу командира аварийной партии с разрешения капитана судна отключается электропитания затопленного отсека;

-командир аварийной партии высылает в район аварии группу разведки водотечности корпуса;

-по возможности останавливается поступательное движение судна.

Пример чек-листа, согласно которому вахтенный помощник должен действовать в случае затопления судна, приведен в таблице 1.

Таблица 1. Действия вахтенной службы при затоплении (Flooding).

Actions to be carried out:		-	Выполняемые действия:
1	Sound the general emergency alarm	-	Подать звуковой сигнал «Общесудовой  тревоги»;
2	Close watertight doors, if fitted	-	Закрыть водонепроницаемые двери, если они имеются;
3	Sound bilges and tanks	-	Замерить уровни льял и танков;
4	Identify location of incoming water	-	Определить место поступления воды;
5	Cut off all electrical power running through the area	-	Отсечь электропитание, проходящее через затопляемый участок;
6	Shore up area to stem water flow	-	Отсечь район поступления воды;
7	Check bilge pump for operation	-	Подготовить осушительные насосы к работе;
8	Check auxiliary pumps for back-up operation, as required	-	Подготовить вспомогательные насосы для откачки воды, если потребуется;
9	Make ship"s position available to radio room/GMDSS station, satellite terminal and other automatic distress transmitters and update as necessary	-	Определить координаты судна и подготовить к передаче судовую аппаратуру;
10	Broadcast DISTRESS alert and MESSAGE if the ship is in grave and imminent danger and immediate assistance is required otherwise broadcast an URGENCY message to ships in the vicinity	-	Передать сигнал бедствия и сообщение;
Other actions:		-	Другие действия:

Первоочередные мероприятия по борьбе за непотопляемость.      

Наибольшую опасность для судна, сохранившего непотопляемость в первый момент после повреждения, представляет дальнейшее распространение воды, а также вход в воду надводных пробоин. Поэтому во всех случаях первоочередными задачами экипажа в борьбе за непотопляемость является борьба с водой, включающая меры по прекращению распространения воды, восстановлению и поддержанию непроницаемости и прочности переборок и палуб, заделке надводных пробоин.

При борьбе за непотопляемость необходимо определить состояние поврежденного судна в целях оценки угрожающей ему опасности, возможностей улучшения его положения и выработки способов борьбы за непотопляемость.

Во всех случаях, при наличии водотечности у судна необходимо первоначально определить знак начальной остойчивости (начальной метацентрической высоты), которую имеет судно после повреждения или фильтрации воды.

В зависимости от знака начальной остойчивости определяют различные типовые варианты состояния поврежденного судна и  конкретные действия по его спасению.

В ходе борьбы за непотопляемость капитан судна обязан строго контролировать остойчивость и запас плавучести, для чего должен быть организован учёт принятой судном воды, установлено наблюдение за посадкой судна и высотой надводного борта.

При этом капитан судна должен руководствоваться следующими основными положениями:

-важнейшими мероприятиями при борьбе за непотопляемость судна являются восстановление его остойчивости и уменьшение крена и дифферента до пределов, при которых обеспечиваются ход и управляемость судна;

-борьба за непотопляемость должна быть направлена в первую очередь на обеспечение судна необходимой остойчивости:

-в ходе борьбы за непотопляемость судна следует экономно расходовать запас плавучести;

-необходимо систематическое уточнение места, размеров и характера повреждений, возможности их заделки и откачки воды из затопленных отсеков.

Вахтенный помощник капитана также производит расчеты по спрямлению судна. Задачи спрямления судна во всех случаях нарушения его водонепроницаемости включают в себя следующие мероприятия:

1.Оценка, контроль, поддержание и увеличение остойчивости судна.

В результате расчетов определяются значения параметров посадки и остойчивости, принимаются решения по восстановлению остойчивости и спрямлению поврежденного судна.

2.Восстановление (в возможных пределах) запаса плавучести

Восстановление запаса плавучести достигается:

- удалением воды и других жидких грузов за борт, особенно из судовых помещений, расположенных выше ЦТ судна (действие совпадает с мероприятием по поддержанию и увеличению остойчивости и поэтому наиболее предпочтительно);

- удалением воды из других помещений.

3.Уменьшение в необходимой мере дифферента

Уменьшение дифферента достигается:

- перекачкой топлива, балласта и других штатных жидких грузов, заполнением свободных отсеков, цистерн;

- заполнение грузовых помещений для изменения дифферента не рекомендуется.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Одной из важных сторон подготовки дипломированного специалиста является его подготовка к действиям в чрезвычайных ситуациях, а также в ситуациях, требующих особого внимания. Затопление как раз является одной из таких ситуаций. Вахтенный помощник капитана несет ответственность за судно, груз и что более важно - за жизни членов экипажа. Именно поэтому необходимо вырабатывать у судоводителей четкие и конкретные навыки, чтобы в возникшей чрезвычайной ситуации он мог моментально, без обращения к руководящими документам, начать действовать согласно ситуации.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.

1. А.В. Артемьев, Чернышев В.Ф.  Организация и процедуры действий при чрезвычайных и аварийных ситуациях на танкерах. Учебное пособие. - Новороссийск, НГМА, 2006

2.Наставление по борьбе за живучесть судов (РД 31.60.14-81) (НБЖС с Приложениями и Дополнениями). - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2004.

3. А.В. Артемьев, Чернышев В.Ф. Начальная (Базовая) подготовка по безопасности на море. Часть 3. Безопасность, охрана здоровья – первая помощь - 176с. МГА им. Ф.Ф Ушакова. Новороссийск. 2007г.

4. Снопков В.И., Конопелько Г.И., Васильева В.Б. Безопасность мореплавания. М.: Транспорт, 1994

5. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах: Справочник/ Ю.Г. Глотов, В.А. Семченко, Т.Н. Сологуб и др. М.: Транспорт, 2000

6. Интернет сайт www.Moryak.biz.