Раз в два года небольшой подмосковный городок ни с того ни с сего наводняется автобусами, милицией, ОМОНом, лимузинами VIP-персон и, конечно же, сотнями тысяч любителей авиации. На аэродроме возводятся громадные павильоны, из разных стран привозятся тонны выставочных материалов, как по мановению волшебной палочки появляются сотни самых разнообразных летательных аппаратов. А затем в течение шести дней разыгрывается настоящий праздник авиации: своё мастерство показывают лучшие лётчики со всего земного шара, крупнейшие концерны выставляют на всеобщее обозрение свои передовые разработки, заключаются сделки и контракты, во многом определяющие дальнейшее развитие мирового авиастроения.


Всё это, хотя и напоминает по описанию какой-нибудь древний религиозный праздник или шабаш, может означать лишь одно: Международный авиационно-космический салон вновь открывает свои двери, а если быть точным — проходные. Прошлый МАКС-2007 наглядно доказал, что статус крупнейшего международного авиа-форума дан ему не зря, а в задачах МАКС-2009 значилось не только удержать, но и превзойти прежние показатели. Конечно, удалось ему это или нет, станет ясно только через несколько месяцев, когда окончательно станут известны детали состоявшихся сделок, но уже сейчас можно сказать, что, несмотря на все опасения, кризис нынешнему МАКСу — не помеха. В целом участники считают, что на качество авиакосмического салона в Жуковском экономическая нестабильность не повлияла, хотя и жалуются на высокие цены на участие в МАКСе. Свои разработки представили 711 компаний из 34 стран мира, кроме того, были заключены сделки, которые во многом определяют развитие российской авиапромышленности. Так, к наиболее значимым событиям следует отнести подписание рекордного контракта между Минобороны России и компанией «Сухой » о поставках истребителей на общую сумму свыше 80 миллиардов рублей, объявление компанией «Росавиа » тендера на приобретение в России и на Западе 65 узкофюзеляжных самолётов, а также окончательное определение сроков начала поставок «Sukhoi Superjet 100».
Остались довольны и зрители — программа полётов МАКС-2009 была выполнена феерично. Фигуры высшего пилотажа исполнили российские «Стрижи» и «Соколы России», а также их зарубежные коллеги: «Фречче Триколори » из Италии и знаменитая французская группа «Патруль де Франс». Завершило работу МАКС-2009 выступление «Русских витязей», ранее отказавшихся от участия из-за гибели командира пилотажной группы. Свой полёт, сопровождавшийся бурными овациями зрителей, «Русские витязи» посвятили Игорю Ткаченко.
Вообще, МАКС в мировой выставочной практике — явление уникальное. Во-первых, размах: только здесь можно охватить взором и наследие бывшей авиакосмической державы, и зарождающийся российский авиапром, и продукцию западных конкурентов. Во-вторых, авиасалон заключает в себе некоторую двоякость: с одной стороны, это крупнейшая мировая арена для демонстрации достижений в авиационной сфере, где подписываются важнейшие соглашения и заключаются рекордные сделки, с другой — только здесь можно просто прилечь на травке с бутербродами и шашлыком и весь день наслаждаться высшим пилотажем. Ни в Ле Бурже, ни в Дубае, ни в Сантьяго не получится так хорошо провести весь день вместе с семьёй, любуясь достижениями самолётостроения.
А ведь всё могло бы быть иначе. В далёком 1992-ом мало кто верил, что «Мосаэрошоу-92», с которого и начал свою историю современный МАКС, вообще состоится. Впервые в постсоветской России была показана полноценная лётная программа, представлено 114 летательных аппаратов, свои разработки представили 200 участников из стран СНГ. Первую Российскую авиационную выставку посетило около 300 тысяч гостей, удивлённых и ошеломлённых тем, что представшее их глазам возможно в России. Впервые за 25 лет, минувших со времён парада в Домодедове, глазам посетителей аэрошоу предстали открытая стоянка и самые современные машины. Успех выставки подтолкнул правительство переименовать её в авиационнокосмический салон и сделать его регулярным. В 2007-м салон окончательно утвердился как крупнейшее авиационное событие, конкуренцию которому мог составить только Ле Бурже.
С каждым годом всё более значимую часть экспозиций на МАКСе занимают отечественные компании, причём если раньше выставлялись единичные аппараты, то сейчас большинство машин либо уже производятся серийно, либо готовятся к выпуску. В частности, самым внушительным стендом на выставке могла похвастаться Объединённая Авиастроительная Корпорация. Главным экспонатом на статической стоянке был уже ставший знаменитым «Sukhoi Superjet 100». Первый международный показ самолёта прошёл в июне 2009 года на выставке в Ле Бурже, а МАКС-2009 презентовал новинку уже российской публике. На сегодня портфель твёрдых заказов на этот аппарат составляет 122 самолёта. Сам «Superjet 100» представляет собой ближне- и среднемагистральный региональный лайнер, способный перевозить до 98 пассажиров (или 87, если самолёт оборудован сидениями двух классов). Разработчики называют «Superjet 100» первым российским лайнером, отвечающим самым высоким мировым стандартам качества, в частности, относительно комфорта, экологичности и экономичности. Самолёт считается российским, хотя стоит отметить, что его двигатели собираются совместным российско-французским предприятием — «дочкой» НПО «Сатурн» и французской «Snecma».
ОАО «Туполев» представил на выставке свои новые разработки, одни из которых уже летают, а другие — только проектируются. Основные предметы экспозиции компании — это, конечно, самолёты Ту-204СМ и Ту-334. Ту-204СМ представляет собой улучшенную версию самолёта Ту-204. Усовершенствования необходимы для того, чтобы продвигать самолёт за границей, сделать его полноценным конкурентом таких самолётов, как «Boeing-737» и «Аirbus А-320». Кроме того, дальность его полёта увеличена до 6800 километров (дальность полёта Ту-204 составляла 4600 километров). Что касается Ту-334, то он во многом схож с «Sukhoi Superjet 100», «Embraer» и Ан-148. Любопытно, что по многим параметрам Ту-334 превосходит своего главного конкурента от «Сухого». Тем не менее, производство Ту-334 заморожено, и денег на его восстановление у производителя — Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова — нет. Необходима государственная поддержка.
Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодёжи
Традиционно немалую часть выставочных площадей МАКСа занимают павильоны институтов и университетов. В этом году в рамках форума «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодёжи (ВНиАТТМ)» свои проекты представили 11 университетов. Так, Сибирский Аэрокосмический Университет презентовал посетителям малый космический аппарат «Юбилейный», предназначенный для отработки технологии попутного выведения на орбиту ракетоносителем «РОКОТ»; Казанский Государственный Технический Университет им. А.Н. Туполева продемонстрировал экраноплан «Речное такси», способный взять на борт до шести пассажиров; Южный Федеральный Университет показал несколько разработок в сфере авиационных приборов и навигационного оборудования. Но больше всего народу собиралось на статической стоянке Московского авиационного института близ выставочного павильона. Лёгкий одноместный многоцелевой самолёт «Авиатика-890», дистанционно пилотируемый вертолёт «Автожир МАИ-208», змейковый аэростат «Колибри» — всё можно было посмотреть, потрогать, обо всём расспросить у работников стенда МАИ. К слову, на нынешнем МАКСе Московский авиационный институт выступил организатором большинства семинаров и круглых столов по проблемам образования. Также в рамках ВНиАТТМ работала ярмарка вакансий.
Волонтёрство на МАКС-2009
За время проведения МАКС-2009 посетили более 550 тысяч человек. Обеспечить трансфер, перемещение по территории, питание и безопасность для такого количества людей очень непросто, но организаторы с этой задачей, по большому счёту, справились. Бесплатные автобусы действительно отходили от станции «Отдых» с интервалом 20 секунд, три контрольно-пропускных пункта по 12-15 отдельных входов каждый практически исключили очереди на входе, достаточное количество карт и указателей помогало быстро сориентироваться среди павильонов, более 70 точек питания и ресторан на 300 мест принимали оголодавших от изучения выставки посетителей. Но главным организационным новшеством на МАКС-2009 стало привлечение волонтёров — студентов московских технических вузов. В течение шести дней выставки на аэродроме «Раменское» работало более 700 волонтёров, большую часть которых составили маёвцы. Волонтёры на МАКСе проделали колоссальную работу — они помогали служащим буфетов и ресторана, следили за движением автотранспорта по территории выставки, раздавали карты и планы полётов, информировали посетителей и ориентировали их на местности. Помощь студентов-энтузиастов пригодилась во всех видах деятельности, затронутых во время проведения выставки. Сами студенты по большей части отзываются о своей работе положительно, на недочёты в организации жалуются лишь некоторые. МАКС-2009 в очередной раз показал, что интерес к российскому авиапрому на мировом рынке есть. Следующий авиасалон обещает отечественным компаниям ещё больше контрактов, сделок, а главное — перспектив. Многое предстоит сделать по части организации: по словам руководства, МАКС-2001 будет являться продолжением, развитием тех позитивных начинаний, которые уже удалось осуществить на МАКС-2009. Планируется улучшить и доработать площадки для экспозиций, пресс-центр, административные и складские помещения. Выставочные грузы будут проходить таможенную проверку непосредственно на территории выставочного комплекса. Также планируется сделать комплекс многофункциональным: здесь будет проводиться не только МАКС, но и другие выставки, в первую очередь, близкие по тематике к оборонно-промышленному комплексу и гражданскому машиностроению. Инфраструктура комплекса позволит принимать иностранные делегации, тут же организовывать для них показы авиационной и сухопутной техники в действии, проводить переговоры и подписывать новые контракты. Кроме того, в перспективе планируется провести к комплексу удобную современную автодорогу от Москвы, которая позволит существенно сократить время поездки на выставку. Не откажутся организаторы и от волонтёров: МАКС-2009 показал, что студентов можно и нужно привлекать к работе. В общем, следующий авиационно-космический салон обещает быть ещё более зрелищным и интересным. До встречи на МАКС-2011!
текст: Дмитрий ПАВЛОВ
фото: Павел ЧИСТЯКОВ,
Ирина МАКАРЕНКО,
Василий ЧЕРНОВ