Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
«петербургский государственный университет путей сообщения ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––Кафедра «Экономика транспорта»
Выполнение курсового проекта на тему:
«План перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении»
Выполнил студент Ю.О. Крутикова
(Дата, подпись)
Группа УПП-105
Руководитель Л.Ф. Казанская
(Дата, подпись)
Санкт-Петербург
ПГУПС
2016
Целью курсового проекта является закрепление знаний по теме «Планирование перевозок на железнодорожном транспорте», полученных в лекционном курсе, а также приобретение и развитие практических навыков при выполнении технико-экономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы железной дороги.
Задание на курсовой проектКурсовой проект состоит из взаимосвязанных разделов, в которых требуется:
– составить план погрузки и выгрузки, приема и сдачи вагонов;
– построить схему вагонопотоков груженых вагонов, рассчитать густоту движения и пробег груженых вагонов по дороге;
– определить баланс порожних вагонов и составить схему вагонопотоков порожних вагонов;
– рассчитать густоту движения и пробег порожних вагонов.
На основе исходных данных (см. приложения 1–3) из данных, полученных расчетным путем, необходимо определить:
– объем тонно-километровой работы (нетто), пробеги локомотивов и поездов, тонно-километры брутто;
– необходимый парк локомотивов и качественные показатели их использования;
– рабочий парк вагонов и качественные показатели их использования.
Задание по вариантам взять из приложений 1, 2 – по номеру студента в журнале преподавателя, а для студентов заочной формы обучения – по последней цифре шифра; из приложения 3 – по первой букве фамилии.
1 ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.1 Методика планирования грузовых перевозок
Основными показателями грузовых перевозок являются:
– количество перевезенных тонн груза (объем перевозок);
– грузооборот;
– количество отправок;
– густота перевозок;
– средняя дальность перевозки;
– неравномерность перевозок.
В данном курсовом проекте введены определенные упрощения для сокращения объема расчетов. Так, показатели эксплуатационной работы (количество отправок, неравномерность перевозок и т.д.) не рассчитываются; в состав заданной условной железной дороги включено только два участка (А–Б и Б–В), и отдельные параметры эксплуатационной работы железной дороги даны как исходные значения грузовых перевозок (см. приложение 1–3). Но эти упрощения не влияют на методику разработки плана грузовых перевозок.
Планирование грузовых перевозок имеет важное практическое значение, так как является исходной базой для разработки других разделов плана производственно-хозяйственной деятельности железных дорог (труд и заработная плата; основные и оборотные фонды; эксплуатационные расходы и себестоимость и др.). Необходимо подчеркнуть, что грузовые перевозки обеспечивают свыше 2/3 всех доходов от всех перевозок по железной дороге.
Количество перевезенных тонн груза
(объем перевозок) измеряется, как правило, на момент отправления. На дороге
объем перевозок 
определяется
как сумма отправлений (погрузки) со всех станций дороги 
и приема грузов с
соседних дорог 
, то есть:
= 
.
Объем перевозок по дорогам распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу в другие подразделения, то есть:
.
Затем общий объем перевозок по дороге распределяется по видам сообщения (рис. 1.1).
В местном сообщении осуществляются перевозки в пределах одной и той же дороги, а в прямом – перевозки на участках двух и более дорог.
В прямом сообщении выделяют:
Прямое сообщение
Транзит
Ввоз
Вывоз
Местное сообщение
Рис. 1.1 Распределение объема перевозок по видам сообщения
– в в о з, т.е. прибытие грузов со станций других дорог на данную дорогу;
– в ы в о з, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;
– т р а н з и т, т.е. перевозку грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.
Таким образом, объем перевозок по дороге равен:
.
Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:
,
а сдачу груза – как сумму вывоза и транзита:
.
Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывозимых грузов и грузов, перевозимых в местном сообщении:
,
а прибытие – сумме ввозимых грузов и грузов, перевозимых в местном сообщении:
.
Грузооборот – это работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы груза и расстояния перевозки. Измеряется грузооборот в тонно-километрах. Различают грузооборот нетто – это работа транспорта, учитывающая только перемещение груза, и грузооборот брутто, учитывающий перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.
Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным.
Т а р и ф н ы й грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в перевозочных документах (накладная и дорожная ведомость).
Э к с п л у а т а ц и о н н ы й грузооборот определяется по фактическому пробегу груза из маршрута машиниста.
Соотношение грузооборота нетто и грузооборота брутто можно охарактеризовать коэффициентом полезного действия железнодорожного транспорта:
.
Количество отправок – специфический показатель транспорта. Отправкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю (маршрутная); может быть один или несколько вагонов (повагонная) или контейнер (контейнерная), а может быть и один ящик в вагоне (мелкая). В курсовом проекте количество отправок не рассчитывается.
В плане перевозок определяется густота перевозок – количество тонн груза, перевезенного через 1 км транспортной сети за единицу времени. Густота перевозок устанавливается общая и по направлениям: грузовое (четное) и порожнее (нечетное).
Значение густоты перевозок равно средней арифметической величине от значения густоты на входе и выходе с участка в каждом направлении.
Средняя густота, или грузонапряженность, грузовых
перевозок в целом по дороге определяется как частное от деления грузооборота нетто
на соответствующую
эксплуатационную длину 
:
.
Средняя
дальность перевозок – это расстояние, на которое перевозится каждая
тонна груза в среднем; она определяется как отношение грузооборота нетто к объему перевозок :
.
Неравномерность перевозок. Грузовые перевозки характеризуются неравномерностью по времени и по направлениям.
Неравномерность
перевозок по времени определяется коэффициентом 
, который
рассчитывается как отношение максимального месячного объема перевозок 
к среднемесячному за
год 
.
Неравномерность
перевозок по направлению характеризуется коэффициентом обратности 
, который определяется
как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему перевозок
грузов в грузовом (груженом) направлении:
.
При этом грузовым (груженым) направлением принято называть направление с преобладающим грузопотоком, в то время как обратное направление называют порожним.
Коэффициенты неравномерности в курсовом проекте не рассчитываются.
1.2 Расчет показателей плана перевозок
Исходными данными для расчета показателей плана перевозок для условной дороги служат размеры грузопотоков, которые приведены в приложении 1. Схема условной железной дороги представлена на рис. 1.2.
|
Нечетное направление
 |
|||||||||||
|
|||||||||||
 |
|||||||||||
 |
|||||||||||
|
|||||||||||
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Четное направление
Рис. 1.2 Схема условной железной дороги
Для определения грузооборота нетто на основе исходных данных необходимо разработать схему грузопотоков (рис. 1.3).
Рассматриваемая дорога ограничена участковыми станциями А, В, входящими в ее состав.
На станции А расположено основное депо, на ст. В – оборотное. Станция Б – пункт смены локомотивных бригад.
Станция Б – грузовая.
– эксплуатационная
длина соответствующего участка, км.
По каждой станции и участку в числителе показывают погрузку (+), в знаменателе – выгрузку (–).
По станции А сдача (
) на участок А–Б:
= прием – выгрузка +
погрузка = 
.
Прием на станцию Б (
) определяется:
= 
.
Аналогично распределяются показатели грузопотоков по другим станциям дороги.
 |
|||||||
 |
|||||||
 |
|||||||
 |
|||||||
= 30800
|
|
= 30790 = 47540
= 30787,5
= 47537,5
|
= 30785 
= 47535
|
= 30795 = 47525
= 30800
= 47527,5
|
|||
|
|||
|
= 30805 
= 47530
|
= 30800
= 47500
 |
|||
|
|||
Рис. 1.3 Схема грузопотоков, тыс. т
Данные разработанной схемы грузопотоков внести в табл. 1.1.
Т а б л и ц а 1.1
Определение грузопотоков и грузооборота дороги
|
Участок |
Длина участка L, км |
Грузопоток G, тыс. т |
Грузооборот |
|
А – Б чет |
380 |
47 527,5 |
18 060,45 |
|
Б – А нечет |
380 |
30 800 |
11 704 |
|
Б – В чет |
370 |
47 537,5 |
17 588,88 |
|
В – Б нечет |
370 |
30 787,5 |
11 391,38 |
|
Итого |
750 |
58 744,71 |
, млн т-км При известных значениях грузопотока участка по
конкретному направлению (
) и
протяженности этого участка (
)
рассчитывают грузооборот (т-км нетто) по каждому участку и направлению:
=
.
На основе данных грузооборота следует рассчитать показатели плана перевозок дороги в целом (табл. 1.2).
Т а б л и ц а 1.2
Показатели плана перевозок дороги
|
Показатель |
Условные обозначения |
Единица измерения |
Величина показателя |
|
1. Отправление (сумма погрузок) |
|
тыс. тонн |
14 085 |
|
2. Прием |
|
тыс. тонн |
47 500+30 800= 78 300 |
|
3. Прибытие (сумма выгрузки) |
|
тыс. тонн |
14 035 |
|
4. Сдача |
|
тыс. тонн |
30 800+47 550= 78 350 |
|
5. Перевозки, в том числе: |
|
тыс. тонн |
92 385 |
|
ввоз |
|
тыс. тонн |
6 206 |
|
вывоз |
|
тыс. тонн |
6 256 |
|
транзит |
|
тыс. тонн |
72 094 |
|
местное сообщение |
|
тыс. тонн |
7 829 |
|
6. Грузооборот нетто |
|
млн т-км |
58 744,71 |
|
7. Средняя дальность |
|
км |
636 |
|
8. Средняя густота перевозок |
|
млн т-км / км |
78,33 |
Местное сообщение принимается в размере 10% от показателя приема:
=78290*10%=7829 тыс.тонн
Для расчета показателей ввоза и вывоза из суммы отправления (погрузка) и суммы прибытия (выгрузка) необходимо вычесть значение показателя перевозки в местном сообщении, так как в наличии две грузовые операции (погрузка и выгрузка):
= 14035 – 7829 = 6206
= 14085 – 7829 = 6256
Показатель транзита определяется:
= 78300 – 6206 =
72094
= 7850 – 6256 = 72094
Средняя дальность 
, км:
(1.1)
Средняя густота 
, млн. ткм / км
(грузонапряженность по дороге):
. (1.2)
2 ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Для определения т-км брутто необходимо разработать схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов.
Для разработки схемы груженых вагонопотоков следует данные схем грузопотоков перевести из тонн в вагоны:
,
где 
– отправленные,
принятые, прибывшие или сданные вагоны;
– отправленные,
принятые, прибывшие или сданные грузы (см. рис. 1.3);
– средняя статическая
нагрузка (прил. 2).
Принцип разработки схем вагонопотоков аналогичен составлению схемы грузопотоков (см. раздел 1). Точность расчета до 100 вагонов (0,1 тыс. ваг.).
Схема груженых вагонопотоков представлена на рис. 1.4.
|
|||||||||
|
|||||||||
 |
|||||||||
|
|||||||||
|
|||||||||
= 681,42 
|
|
= 681,19 = 1051,77
= 681,14
= 1051,72
|
= 681,08
= 1051,66
|
= 681,31
= 1051,44
= 681,42
= 1051,50
|
|||
|
|||
|
= 681,53
= 1051,55
|
= 681,42
= 1050,88
 |
Рис. 1.4 Схема груженых вагонопотоков, тыс. ваг.
2.1 Определение объемных показателей работы
подвижного состава
2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов
Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также данных о густоте вагонопотоков.
С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится проверка баланса по станциям и дороге в целом.
Проверка по станциям и участкам:
погрузка + прием = выгрузка + сдача.
Проверка по дороге:
погрузка + прием с других дорог =
выгрузка + сдача на другие дороги.
Густота движения вагонов
, тыс. ваг., по
каждому направлению соответствующего участка определяется как средняя величина
суммы вагонов, сдаваемых станцией на смежный участок и принимаемых смежной станцией
участка:
, (2.1)
где 
–
густота движения вагонов на участке А–Б (четное направление);
, 
– соответственно
сданные вагоны со станции А и принятые вагоны на станцию Б участка (четное
направление – см. рис. 1.4).
Произведение величины
густоты движения вагонов i-го участка () и эксплуатационной
длины этого участка () определяет
значение вагоно-километров груженых вагонов:
= 
× .
(2.2)
Результаты расчета пробега груженых вагонов по дороге в целом сведены в табл. 2.1.
Т а б л и ц а 2.1
Определение густоты движения и пробега груженых вагонов
|
Участок |
Длина участка км |
Густота движения груженых вагонов |
Пробег груженых вагонов |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
А–Б |
380 |
1 051,50 |
399 570 |
|
Б–А |
380 |
681,42 |
258 939,60 |
|
Б–В |
370 |
1 051,72 |
389 136,40 |
|
В–Б |
370 |
681,14 |
252 021,80 |
|
Всего |
750 |
1 732,89 |
1 299 667,80 |
, тыс. ваг. 
, тыс. ваг.-кмСредняя густота вагонопотока по дороге определяется по формуле
тыс.ваг,
где 
– эксплуатационная
длина дороги, км.
2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка
по железной дороге
На сети железных дорог обращаются не только груженые, но и порожние вагоны. Порядок обмена вагонным парком определяется равенством вагонопотоков в четном и нечетном направлениях.
В курсовом проекте прием порожних вагонов определяется разницей между сдачей груженых вагонов в груженом направлении и приемом груженых вагонов в порожнем направлении.
Порожним направлением считается наименее грузонапряженное направление.
Для упрощения расчетов в работе принята взаимозаменяемость вагонов: выгруженные на станции (участке) вагоны при необходимости сразу подают под погрузку.
Табл. 2.2 заполняется на основе схем груженых вагонопотоков. Превышение выгрузки над погрузкой означает избыток (+) порожних вагонов, обратное соотношение – недостаток (–).
Т а б л и ц а 2.2
Годовой баланс местного порожняка по отделению, тыс. ваг.
|
Станции |
Погрузка
|
Выгрузка
|
Избыток (+) или недостаток (–) порожняка |
|
Ст. А |
66,26 |
65,71 |
-0,55 |
|
Уч. А–Б |
53,65 |
53,54 |
-0,11 |
|
Ст. Б |
73,45 |
73,01 |
-0,44 |
|
Уч. Б–В |
53,21 |
53,21 |
0 |
|
Ст. В |
65,04 |
65,04 |
0 |
|
Всего |
311,61 |
310,51 |
-1,1 |
Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы порожних вагонопотоков.
На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров приема по стыковым пунктам необходимо составить схему движения порожних вагонов (рис. 2.1).
1051,99-681,42=370,57
|
|
0
370,57
= 370,57
0 
|
|
-0,44
370,13
|
|||
 |
|||
= 370,08 -0,11
|
|||
|
|||
|
|
-0,55
369,47
Рис. 2.1 Схема порожних вагонопотоков, тыс. ваг.
Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле
,
(2.3)
где 
–
густота движения порожних вагонов по i-му
участку;
–
длина i-го участка.
Общий пробег вагонов, равный сумме груженого и порожнего пробегов вагонов
,
(2.4)
определяется по табл. 2.3:
Т а б л и ц а 2.3
Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов
|
Участок |
Длина участка |
Порожние вагоны |
Пробег груженых вагонов
|
Общий пробег вагонов
тыс. ваг.-км |
|
|
Густота движения тыс. ваг. |
Пробег
|
||||
|
А–Б |
380 |
– |
– |
399 570 |
399 570 |
|
Б–А |
380 |
370,08 |
140 630,40 |
258 939,60 |
399 570 |
|
Б–В |
370 |
– |
– |
389 136,40 |
389 136,40 |
|
В–Б |
370 |
370,57 |
137 110,90 |
252 021,80 |
389 132,70 |
|
Всего по дороге |
750 |
740,65 |
277 741,30 |
1 299 667,80 |
1 577 409,10 |
, км
,
, тыс. ваг.-км2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто
и распределение ее по категориям поездов
Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов.
Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.
Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:
+ 
= 
+ 
=
= 
+ 
=
= + 
, (2.5)
где
– грузооборот нетто, т-км (см. табл. 1.1);
– грузооборот тары вагонов, т-км;
– грузооборот брутто груженых вагонов, т-км;
– грузооборот брутто порожних вагонов, т-км;
– средняя масса тары
вагона, т;
– общий пробег вагонов, тыс. ваг.-км.
Результаты расчетов сводят в табл. 2.4.
На железных дорогах обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов:
Т а б л и ц а 2.4
Определение тонно-километров брутто вагонов
|
Участки дороги |
Тонно-километры нетто |
Вагоно-километры, тыс. |
Масса тары вагона
|
Т-км тары груженых вагонов
|
Т-км брутто груженых вагонов
|
Т-км брутто (т-км тары) порожних вагонов
|
Всего т-км брутто груженых и порожних вагонов
|
|
|
груженых
|
порожних
|
|||||||
|
А–Б |
18 060,45 |
399 570 |
– |
23,0 |
9 190,11 |
27 250,56 |
- |
27 250,56 |
|
Б–А |
11 704 |
258 939,60 |
140 630,40 |
23,0 |
5 955,61 |
17 659,61 |
3 234,50 |
20 894,11 |
|
Б–В |
17 588,88 |
389 136,40 |
– |
23,0 |
8 950,14 |
26 539,02 |
- |
26 539,02 |
|
В–Б |
11 391,38 |
252 021,80 |
137 110,90 |
23,0 |
5 796,50 |
17 187,88 |
3 153,55 |
20 341,43 |
|
Всего по дороге за год |
58 744,71 |
1 299 667,80 |
277 741,30 |
23,0 |
29 892,36 |
88 637,07 |
6 388,05 |
95 025,12 |
, млн
,
млн
,
млн
,
млн
,
млн
транзитные, проходящие без переформирования одну участковую станцию и более. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;
сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, которые следуют в порожнем направлении.
Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к транзитным.
Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом:
,
(2.6)
где
– средняя масса вагона брутто, т;
– погрузка на
участке, ваг.;
– выгрузка на
участке, ваг.;
– длина участка, км.
Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:
,
(2.7)
где
– тонно-километры
брутто груженых вагонов;
– пробег
груженых вагонов, ваг.-км.
|
|
,
(2.8)
где
– вес тары вагона, т;
– абсолютное значение
разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по
обоим направлениям):
– отправление со
станций участка порожних вагонов;
– подача недостающих
под погрузку вагонов с других станций.
Тонно-км брутто сборных поездов определяют по формуле
. (2.9)
Тонно-километры транзитных поездов определяются разницей между т-км всех поездов и т-км сборных поездов.
Распределение тонно-километров брутто по категориям поездов сводят в табл. 2.5.
2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов
Поездные локомотивы обеспечивают грузовые перевозки всеми категориями поездов. В общем виде имеют место следующие пробеги, определяемые локомотиво-километрами:
в голове поездов 
;
одиночного следования 
;
в двойной тяге
;
в подталкивании
;
условный пробег
.
Сумма всех пробегов носит название общего пробега
При этом разница
между общим и условным пробегами является линейным пробегом (т. е.
фактически совершаемым пробегом):
.
Линейный пробег складывается из следующих пробегов:
+ + =
= 
.
Основным пробегом является
пробег локомотивов в голове поездов (),
численно равный поездо-километрам (
).
Все остальные пробеги являются вспомогательными (
), которые равны сумме
вспомогательного линейного () и
условного пробегов ():
|
Участки дороги |
Во всех категориях поездов, млн |
В сборных поездах |
В транзитных поездах, млн |
|||||||||||
|
т-км брутто груженых |
т-км брутто порожних |
всего т-км брутто |
груженых |
порожних |
всего т-км брутто, млн. |
т-км брутто груженых |
т-км брутто порожних |
всего т-км брутто |
||||||
|
погрузка + выгрузка, тыс. ваг. |
масса вагона брутто, т |
тонно-км брутто, млн |
выгрузка – погрузка обоих направлений участка, тыс. ваг. |
масса тары вагонов, т |
тонно-км брутто, млн. |
|||||||||
|
А–Б |
27250,56 |
- |
27250,56 |
54,31 |
68,2 |
703,75 |
– |
23 |
- |
703,75 |
26546,81 |
- |
26546,81 |
|
|
Б–А |
17659,61 |
3234,50 |
20894,11 |
52,88 |
68,2 |
685,22 |
-0,11 |
23 |
0,48 |
685,63 |
16974,39 |
3234,02 |
20208,41 |
|
|
Б–В |
26539,02 |
- |
26539,02 |
53,65 |
68,2 |
667,19 |
– |
23 |
- |
667,19 |
25871,83 |
- |
25871,83 |
|
|
В–Б |
17187,88 |
3153,55 |
20341,43 |
52,77 |
68,2 |
665,80 |
0 |
23 |
0 |
665,80 |
16522,08 |
3153,55 |
19675,63 |
|
|
Всего |
88637,07 |
6388,05 |
95025,12 |
213,61 |
68,2 |
2721,96 |
-0,11 |
23 |
0,48 |
2722,37 |
85915,11 |
6387,57 |
92302,68 |
|
 |
|
= + .
(2.10)
Для упрощения расчетов в данной работе вспомогательный линейный пробег численно равен пробегу в одиночном следовании.
Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим категориям:
а) транзитные груженые;
б) транзитные порожние;
в) сборные.
Транзитные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:
с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;
с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.
Для определения пробега транзитных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:
, (2.11)
где
– тонно-километры
брутто транзитных груженых поездов;
– весовая норма для транзитных
груженых поездов, т (прил. 2).
Формула для расчета пробега транзитных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид:
,
(2.12)
где
– тонно-километры
брутто транзитных порожних поездов;
– весовая норма для транзитных
порожних поездов, т.
Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:
=63*23=1449 т.,
(2.13)
где 
– среднее число
вагонов в поезде.
Величина состава поезда, ваг., определяется по формуле
=(1050-50)/16=63 ваг.,
(2.14)
где 
– длина
приемо-отправочных путей, м (прил. 2);
– средняя длина
вагона, м (прил. 2);
50 – длина пути на установку локомотива, м.
Расчет поездо-километров сборных поездов. Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто (
для
всех вариантов равна 1500 т).
Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда.
Расчет следует сделать отдельно для каждого участка в груженом направлении.
Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.
Подбор поездов целесообразно сделать в табличной форме (табл. 2.6).
Т а б л и ц а 2.6
Определение количества сборных поездов
|
Участки дороги |
Принимаемое к расчету количество сборных поездов |
Поездо-км сборных поездов груженого направления за год
|
Расчетная масса брутто сборного поезда
|
|
А–Б |
1 |
1*380*365=138 700 |
703 750/138,7=5 073,90 |
|
2 |
2*380*365=277 400 |
703 750/277,4=2 536,95 |
|
|
3 |
3*380*365=416 100 |
703 750/416,1=1 691,30 |
|
|
4 |
4*380*365=554 800 |
703 750/554,8=1 268,47 |
|
|
Б–В |
1 |
1*370*365=135 050 |
667 190/135,05=4 940,32 |
|
2 |
2*370*365=270 100 |
667 190/270,10=2 470,16 |
|
|
3 |
3*370*365=405 150 |
667 190/405,15=1 654,18 |
|
|
4 |
4*370*365=540 200 |
667 190/540,20=1 235,08 |
не станет меньше или
равной 1500 т.
В табл. 2.7 заносят значения поездо-км по категориям поездов, определяют общие поездо-км по направлениям каждого участка.
Пробеги локомотивов одиночного следования определяют по формуле
А-Б = 
= 7928,91-7374,37=554,54
тыс.т-км.
Б-В==7726,82-7181,99=544,83
т.т-км., (2.15)
где 
–
значения поездо-км по направлениям участка; из большего вычитают меньшее
(результат заносят в табл. 2.8 в строку участка по графе локомотиво-км одиночно
следовавших локомотивов того направления участка, где
).
Количество поездов и одиночно следовавших
локомотивов за год (
) рассчитывается
делением поездо-км () и
локомотиво-км
Т а б л и ц а
2.7
Определение величины поездо-км
|
Участки дороги |
Сборные поезда |
Транзитные поезда |
Все категории поездов, тыс. поездо-км |
||||||||
|
всего т-км брутто, млн |
количество поездов в сутки |
поездо-км, тыс. |
средняя масса поезда брутто, т |
груженые |
порожние |
||||||
|
т-км брутто, млн |
масса груженого поезда брутто, т |
поездо-км, тыс. |
т-км брутто, млн |
масса порожнего поезда брутто, т |
поездо-км, тыс. |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
А–Б |
703,75 |
4 |
554,80 |
1 268,48 |
26 546,81 |
3 600 |
7 374,11 |
- |
- |
- |
7 928,91 |
|
Б–А |
685,63 |
4 |
554,80 |
1 235,81 |
16 974,39 |
3 700 |
4 587,67 |
3 234,02 |
1 449 |
2 231,90 |
7 374,37 |
|
Итого |
1 389,38 |
8 |
1 109,60 |
1 252,15 |
43 521,20 |
7 300 |
11 961,78 |
3 234,02 |
1 449 |
2 231,90 |
15 303,28 |
|
Б–В |
667,19 |
4 |
540,20 |
1 235,08 |
25 871,83 |
3 600 |
7 186,62 |
- |
- |
- |
7 726,82 |
|
В–Б |
665,80 |
4 |
540,20 |
1 232,51 |
16 522,08 |
3 700 |
4 465,43 |
3 153,55 |
1 449 |
2 176,36 |
7 181,99 |
|
Итого |
1 332,99 |
8 |
1 080,40 |
1 233,80 |
42 393,91 |
7 300 |
11 652,05 |
3 153,55 |
1 449 |
2 176,36 |
14 908,81 |
|
Всего по дороге |
2 722,37 |
16 |
2 190 |
1 242,94 |
85 915,11 |
14 600 |
23 613,83 |
6 387,57 |
2 898 |
4 408,26 |
30 212,09 |
|
|||
|
|||
одиночно следовавших локомотивов () на длину конкретного
участка данного направления (
).
Их значения следует считать в единицах, округляя до целого большего числа.
Правильность расчетов проверяется равенством локомотиво-километров линейного
пробега по направлениям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов
по каждому направлению конкретного участка (см. табл. 2.8).
Эксплуатируемый парк локомотивов (
) – это парк, который
необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива
складывается из времени нахождения локомотивов в движении (
), простоев на
промежуточных станциях (
),
на станциях основного (
) и
оборотного депо (
), в пунктах
смены локомотивных бригад (
).
Общее время всех локомотивов по различным операциям:
+ 
=
= 
+ 
+ .
(2.16)
, , , , определяются
произведением количества поездов (N),
одиночно следующих локомотивов (
) и
соответствующего времени (t):
.
Средние затраты времени, ч, для одного поезда (локомотива) составят:
;
;
(2.17)
. (2.18)
Расчеты выполнить в табл. 2.9.
В работе время простоев
локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены
локомотивных бригад 
взять из
расчета 10–15% от их времени в движении ():
= (0,10…0,15) ,
где = 
.
Т а б л и ц а 2.8
|
Участок |
Длина участка |
Поездо-км за год, тыс. |
Локомотиво-километры одиночного следования |
Всего локомотиво-километры линейного пробега, тыс. |
Количество поездов и одиночных локомотивов |
|||||||||||
|
сборные |
транзитные |
Всего |
за год |
за сутки |
||||||||||||
|
груженые |
порожние |
сборных |
транзитных |
одиночных локомотивов |
сборных |
транзитных |
одиночных локомотивов |
всего |
||||||||
|
груженых |
порожних |
груженых |
порожних |
|||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
А–Б |
380 |
554,8 |
7374,11 |
- |
7928,91 |
- |
7928,91 |
1460 |
19406 |
- |
- |
4 |
54 |
- |
- |
58 |
|
Б–А |
380 |
554,8 |
4587,67 |
2231,9 |
7374,37 |
554,54 |
7928,91 |
1460 |
12073 |
5874 |
1460 |
4 |
33 |
17 |
4 |
37 |
|
Итого |
380 |
1109,6 |
11961,78 |
2231,9 |
15303,28 |
554,54 |
15857,82 |
2920 |
31479 |
5874 |
1460 |
8 |
87 |
17 |
4 |
116 |
|
Б–В |
370 |
540,2 |
7186,62 |
- |
7726,82 |
- |
7726,82 |
1460 |
19424 |
- |
- |
4 |
54 |
- |
- |
58 |
|
В–Б |
370 |
540,2 |
4465,43 |
2176,36 |
7181,99 |
544,83 |
7726,82 |
1460 |
12069 |
5883 |
1473 |
4 |
33 |
17 |
4 |
58 |
|
Итого |
370 |
1080,4 |
11652,05 |
2176,36 |
14909,81 |
544,83 |
15453,64 |
2920 |
31493 |
5883 |
1473 |
8 |
87 |
17 |
4 |
116 |
|
Всего по дороге |
750 |
2 190 |
23 613,83 |
4 408,26 |
30 212,09 |
1 099,37 |
31 311,46 |
5 840 |
62 972 |
11 757 |
2 933 |
16 |
174 |
34 |
8 |
232 |
, км
, тыс.
|
Т а б л и ц а 2.9 Определение времени нахождения локомотивов на участках дороги
|
Участки дороги |
Протяженность участка, км |
Категории поездов |
Количество поездов за сутки |
Скорость, км/ч |
Локомотиво-часы за сутки |
||||||||
|
по направлениям |
всего |
участковая |
техническая |
на участке |
из них |
||||||||
|
четному |
нечетному |
одного поезда |
всех поездов |
в движении |
простоев на промежуточных станциях |
||||||||
|
одного поезда |
всех поездов |
одного поезда |
всех поездов |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
А–Б |
Сборные |
4 |
4 |
8 |
22,9 |
46,1 |
16,59 |
132,72 |
8,24 |
65,92 |
8,35 |
66,80 |
|
|
Транзитные: груженые порожние |
54 |
50 |
104 |
39,3 |
54,3 |
9,67 |
1005,68 |
7 |
728 |
2,67 |
277,68 |
||
|
54 |
33 |
87 |
39,3 |
54,3 |
9,67 |
841,29 |
7 |
609 |
2,67 |
232,29 |
|||
|
- |
17 |
17 |
39,3 |
54,3 |
9,67 |
164,39 |
7 |
119 |
2,67 |
45,39 |
|||
|
Одиночные локомотивы |
- |
4 |
4 |
58,2 |
60,4 |
6,53 |
26,12 |
6,29 |
25,16 |
0,24 |
0,96 |
||
|
Итого |
58 |
58 |
116 |
1164,52 |
819,08 |
345,44 |
|||||||
|
Б–В |
Сборные |
4 |
4 |
8 |
22,9 |
46,1 |
16,16 |
129,28 |
8,03 |
64,24 |
8,13 |
65,04 |
|
|
Транзитные: |
54 |
50 |
104 |
39,3 |
54,3 |
9,41 |
978,64 |
6,81 |
708,24 |
2,60 |
270,40 |
||
|
груженые |
54 |
33 |
87 |
39,3 |
54,3 |
9,41 |
818,67 |
6,81 |
592,47 |
2,60 |
226,20 |
||
|
порожние |
- |
17 |
17 |
39,3 |
54,3 |
9,41 |
159,97 |
6,81 |
115,77 |
2,60 |
44,20 |
||
|
Одиночные локомотивы |
- |
4 |
4 |
58,2 |
60,4 |
6,36 |
25,44 |
6,13 |
24,52 |
0,23 |
0,92 |
||
|
Итого |
58 |
58 |
116 |
1133,36 |
797 |
336,36 |
|||||||
|
Всего по дороге |
116 |
116 |
232 |
2297,88 |
1616,08 |
681,80 |
 |
|||||||||
|
|||||||||
|
|||||||||
 |
|||||||||
|
|||||||||
На основе полученных результатов определяем 
, откуда
эксплуатируемый парк поездных локомотивов
.
(2.19)
Вспомогательный пробег поездных локомотивов включает в себя пробег в одиночном следовании локомотивов, при двойной тяге и в подталкивании, а также условный пробег на маневрах поездными локомотивами и простое локомотивов в рабочем состоянии (горячий простой).
Условный пробег поездных локомотивов
складывается из условного пробега маневровой работы поездными локомотивами и
так называемого горячего простоя (локомотивы со сборными поездами выполняют
маневровую работу на промежуточных станциях). Общая величина
локомотиво-часов маневровой работы 
и
горячего простоя за сутки рассчитывается в
табл. 2.9. Годовая величина определяется умножением на 365:
. (2.20)
Условный пробег на маневрах рассчитывается из условия: 1 час работы = 5 км пробега, т. е.
. (2.21)
Результаты расчетов условного пробега поездных и специальных маневровых локомотивов за год необходимо представить в табл. 2.10.
Результаты расчетов общего пробега поездных и специальных маневровых локомотивов сводят в табл. 2.11.
|
Условный пробег локомотивов за год
|
№ пп. |
Показатели |
Поездные локомотивы |
Специальные маневровые локомотивы |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1 |
Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок.-ч |
161,61*365= 58 987,65 |
- |
|
2 |
Время простоя на промежуточных станциях, лок.-ч |
(681,80-66,80-65,04)*365= 200 735,40 |
- |
|
3 |
Время работы на маневрах, лок.-ч |
(66,80+65,04)*365= 48 121,60 |
60 042,5 |
|
4 |
Условный пробег, тыс. лок.-км: |
500,33 |
300,21 |
|
4а |
простои на промежуточных и технических станциях 1 км (стр. 1 + стр. 2) / 1000 |
259,72 |
- |
|
4б |
работы на маневрах 5 км × стр. 3 / 1000 |
240,61 |
300,21 |
|
Итого |
800,54 |
Т а б л и ц а 2.11
Общий пробег локомотивов
|
№ пп. |
Пробеги локомотивов, тыс. лок.-км |
Значения показателей |
||
|
Поездные локомотивы |
Специальные маневровые локомотивы |
|||
|
Из расчетных таблиц |
Значения показателя |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
В голове поездов |
2.8 |
30 212,09 |
– |
|
2 |
Одиночное следование локомотивов |
2.8 |
1 099,37 |
– |
|
3 |
Линейный пробег (стр. 1 + стр. 2) |
2.8 |
31 311,46 |
– |
|
4 |
Условный пробег |
2.10 |
500,33 |
300,21 |
|
5 |
Вспомогательный общий пробег (стр. 2 + стр. 4) |
1 599,70 |
300,21 |
|
|
6 |
Общий пробег (стр. 3 + стр. 4) |
31 811,79 |
300,21 |
Горячий простой
поездных локомотивов – это сумма всех видов простоев (кроме 
), рассчитанных в
табл. 2.9, взятых за год (
).
Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т. к. 1 час
простоя равен 1 лок.-км:
. (2.22)
Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов рассчитываются по формуле
, (2.23)
где 
– эксплуатируемый парк специальных
маневровых локомотивов (прил. 2).
Локомотиво-часы определяются из условия, что маневровые локомотивы работают 23,5 часа в сутки, а на экипировку, смену локомотивных бригад приходится 0,5 часа:
=23,5*365*7=60 042,5
лок-час (2.24)
Пробег маневровых локомотивов определяется по формуле
=5*60
042,5=300 212,5 (2.25)
Условный пробег маневровых
локомотивов, определяемый из их горячего простоя 
, численно равен локомотиво-часам
простоя 
:
.
(2.26)
2.1.5 Определение рабочего парка вагонов
Оборот вагона – это время работы вагона от одной погрузки до другой, ч:
,
(2.27)
где
– соответственно
время в движении и простоев на промежуточных станциях, под грузовыми операциями
и на технических станциях, ч.
В
процессе перевозок используется рабочий парк вагонов (
), который определяется
наиболее точным методом исходя из затрат вагоно-часов на операции перевозочного
процесса:
= (43792,59+508,55+4495,92)
/ 8760 = 5571 (2.28)
где
– общие затраты
вагоно-часов в движении и простоев на промежуточных станциях.
Вагоно-часы в пути определяются по формуле
= 1 577 409,1
/ 36,02 = 43 792,59 (2.29)
Техническая
скорость движения поездов 
, км/ч,
рассчитывается по формуле
=
(30 212 090/365) / 1616,08 = 51,22 км/ч
где
– поездо-часы в
движении (см. табл. 2.9).
Участковая
скорость движения поездов 
, км/ч,
рассчитывается по формуле
=
(30 212 090/365) / 2297,88 = 36,02 км/ч (2.30)
где
– из табл. 2.8 (итог графы 6, всего по дороге);
– поездо-часы на участке, численно равные
локомотиво-часам на участке (по данным табл. 2.9).
Для
определения затрат вагоно-часов на технических станциях 
прежде
всего необходимо определить общее количество вагонов, проходящих через каждую
техническую станцию. Это количество вагонов равно сумме всех вагонов,
принимаемых станцией за год (груженых и порожних) со всех направлений.
Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, исключают местные вагоны, которые численно равны большей из величин погрузки либо выгрузки на станции. В результате получают количество транзитных вагонов, следующих через данную станцию.
Расчеты следует выполнить в табл. 2.12.
Т а б л и ц а 2.12
Определение числа транзитных вагонов,
следующих через станции дороги, тыс. вагонов
|
Станция отделения дороги |
Направление |
Общее количество вагонов
|
Местные
|
Транзитные
(гр. 3– гр. 4) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
А |
Нечетное |
65,82 |
32,97 |
32,85 |
|
Четное |
66,15 |
33,41 |
32,74 |
|
| Итого |
131,97 |
66,38 |
65,59 |
|
|
Б |
Нечетное |
70,14 |
35,18 |
34,96 |
|
Четное |
76,32 |
38,27 |
38,05 |
|
| Итого |
146,46 |
73,45 |
73,01 |
|
|
В |
Нечетное |
64,82 |
32,52 |
32,30 |
|
Четное |
65,26 |
32,74 |
32,52 |
|
| Итого |
130,08 |
65,26 |
64,82 |
|
|
Всего |
408,51 |
205,09 |
203,42 |
Вагоно-часы простоя под техническими операциями определяют в табличной форме (табл. 2.13) по формуле
.
(2.31)
Нормы простоя транзитных вагонов, общие для всех вариантов, принять в диапазоне от 2,5 до 3,5 часов.
Т а б л и ц а 2.13
Определение вагоно-часов простоя на технических станциях
|
Станция отделения дороги |
Количество транзитных вагонов за год
|
Норма простоя транзитного вагона
|
Вагоно-часы
тыс. за год |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
А |
65,59 |
2,5 |
163,98 |
|
Б |
73,01 |
2,5 |
182,52 |
|
В |
64,82 |
2,5 |
162,05 |
|
Итого |
203,42 |
– |
508,55 |
, тыс.
, ч
, Вагоно-часы
под грузовыми операциями 
рассчитывают
отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки необходимо
взять из схемы груженых вагонопотоков.
Число сдвоенных операций определяют исходя из условия, что на технических станциях все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно здесь же использовать под погрузку. На участках сдвоенные операции не предусмотрены. Затраты вагоно-часов под грузовыми операциями (за год) рассчитываются по формуле
, (2.32)
где 
– число вагонов со
сдвоенными и одиночными операциями;
, 
– нормы простоя
вагона под сдвоенными и одиночными операциями.
Расчеты по определению вагоно-часов под грузовыми операциями выполняют в табл. 2.14.
Далее
суммированием полученных результатов по формуле (2.28) рассчитывается рабочий
парк вагонов (, ваг.).
3 РАСЧЕТ качественных показателей
использования подвижного состава
На основании расчета объемных показателей определяются качественные показатели использования подвижного состава на дороге.
Качественные показатели можно разделить следующим образом:
– показатели использования подвижного состава локомотивов и вагонов по мощности и грузоподъемности;
– показатели использования во времени;
– показатели непроизводительной работы;
– обобщающие показатели.
К показателям использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности относятся: масса поезда брутто, масса поезда нетто, статическая и динамическая нагрузка на вагон, масса вагона брутто и др.
К показателям использования подвижного состава во времени относятся: среднесуточный пробег вагона, скорость движения поезда (техническая, участковая, маршрутная), простой вагонов под техническими операциями и др.
К показателям непроизводительной работы подвижного состава относятся: коэффициент порожнего пробега вагона к груженому пробегу; коэффициент порожнего пробега к общему пробегу; отношение вспомогательного линейного пробега локомотива к линейному пробегу; отношение общего вспомогательного пробега к общему пробегу локомотива и др.
Т а б л и ц а 2.14
Определение вагоно-часов простоя под грузовыми операциями|
Станции и участки дороги |
Количество вагонов под грузовыми операциями за год, тыс. ваг. |
Норма простоя вагонов *, ч |
Затраты вагоно-часов за год, тыс. |
||||||
|
погрузка |
выгрузка |
из них с операциями |
со сдвоенными операциями |
с одиночными операциями |
со сдвоенными операциями |
с одиночными операциями |
всего |
||
|
сдвоенными |
одиночными |
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
А |
66,26 |
65,71 |
65,71 |
0,55 |
22 |
12 |
1 445,62 |
6,60 |
1 452,22 |
|
А–Б |
53,65 |
53,54 |
– |
0,11 |
– |
12 |
– |
1,32 |
1,32 |
|
Б |
73,45 |
73,01 |
73,01 |
0,44 |
22 |
12 |
1 606,22 |
5,28 |
1 611,50 |
|
Б–В |
53,21 |
53,21 |
– |
0 |
– |
12 |
– |
0 |
0 |
|
В |
65,04 |
65,04 |
65,04 |
0 |
22 |
12 |
1 430,88 |
0 |
1 430,88 |
|
Всего по дороге |
311,61 |
310,51 |
203,76 |
1,10 |
22 |
12 |
4 482,72 |
13,20 |
4 495,92 |
|
|
К обобщающим показателям использования подвижного состава относятся: оборот грузового вагона; производительность грузового вагона, производительность локомотива; бюджет времени работы локомотива.
С помощью качественных показателей все количественные показатели связаны между собой и объединены в одну систему (условные обозначения показателей в формулах расчета см. в предыдущих разделах).
3.1 Показатели использования локомотивов
Основными показателями, характеризующими использование локомотивов по мощности, являются:
масса поезда брутто, т
= 95025120/30212,09 =
3145,27 (3.1)
эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед.
= 2297,08/24 = 96
(3.2)
среднесуточный пробег поездных локомотивов, км
= 31311460/(365*96) =
893,59 (3.3)
среднее время оборота локомотивов, ч
= 2297,88/96 = 23,94
(3.4)
где 
– cреднее время
оборота локомотивов, ч.
Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. т-км брутто/лок.:
= 95025120/(96*365) = 2711,90
(3.5)
Результат необходимо проверить по аналитическим формулам:
=
3145,27*893,59(1-0,035)=2711,90 (3.6)
=
3145,27*893,59/(1+0,035)=2715,25 (3.7)
где 
– отношение вспомогательного
линейного пробега локомотивов к их линейному пробегу
= 
= 1099,37/31311,46 =
0,035
– отношение общего вспомогательного
пробега к общему пробегу локомотивов
= 
= 1899,91/32112 =
0,059
и рассчитываются по
данным табл. 2.11.
3.2 Показатели использования вагонов
Средние динамические нагрузки:
груженого вагона, т/ваг.
=
58 744 710/1 299 677,80 = 45,20 (3.8)
вагона рабочего парка, т/ваг.
=
58 744 710/1 577 409,1 = 37,24 (3.9)
Средняя масса вагона брутто, т/ваг.
= 95 025 120/1
577 409,1 = 60,24 (3.10)
Оборот вагона, сут
= (5571*365)/((311,61+78,300)*1000)
= 5,21 (3.11)
Результат следует проверить по аналитической формуле:
= 125,11 ч или 5,21
сут. (3.12)
где
– полный рейс вагона
(путь, пройденный от очередной до последующей погрузки), км;
– коэффициент местной
работы.
Полный рейс вагона, км:
= 1 577 409,1 /(311,61+78,3)
= 4045,57 (3.13)
Время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч:
= 4 495 920/(311,61+310,51)
= 7,23 (3.14)
Коэффициент местной работы:
= (311,61+310,51)/(311,61+78,3)=1,59
(3.15)
Среднее время нахождения вагонов на одной технической станции, ч:
= 508,55/203,42 = 2,5
(3.16)
где
– количество
транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с переработкой и без
переработки.
Вагонное плечо – путь, проходимый вагонами от одной технической операции до следующей, км:
= 1 577 409,1
/203,42 = 7754,44 (3.17)
Груженый рейс вагона, км:
=
1 299 677,80/(311,61+78,3) = 3333,28 (3.18)
Время нахождения вагона под грузовыми операциями за один оборот, ч:
= 7,23*1,59 = 11,5
(3.19)
Среднее число технических станций, проходимых вагонами за один оборот:
= 4045,57/7754,44 =
0,52 (3.20)
(Примечание: округлять с точностью до десятых).
Время нахождения вагонов на технических станциях за один оборот, ч:
= 0,52*2,5 = 1,30
(3.21)
Среднесуточный пробег вагонов, км/сут:
= 1 577 409 100 /(365*5571)
= 775,74 (3.22)
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, т-км нетто/ваг.,
=
58 744 710/(365*5571) = 28,88 (3.23)
Расчет среднесуточной производительности вагона следует проверить по аналитическим формулам:
= (37,24/1000)*775,74=28,88
(3.24)
=
((45,2/1000)/(1+0,21))*775,74 = 28,98 (3.25)
= ((45,2/1000)*(1-0,18))*775,74
= 28,75 (3.26)
где
, 
– коэффициенты
порожнего пробега вагонов соответственно к их груженому и общему пробегам:
= 277 741,30/1
299 667,80 = 0,21 (3.27)
= 277 741,30/1
577 409,1 = 0,18 (3.28)
Библиографический список
1. Ефанов А.Н. План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении: Методические указания к выполнению курсового проекта / А.Н. Ефанов, Т.П. Коваленок, Л.Ф. Ямалтдинова, М.С. Крылова, О.М. Рассказова. – СПб.: ПГУПС, 2005.
Приложение 1
План объема перевозок железной дороги, тыс. т
|
Станция или участок |
Направление |
Варианты |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
||
|
Погрузка (+) |
|||||||||||
|
А |
Четное |
1300 |
1535 |
1390 |
1475 |
1475 |
1530 |
1480 |
1490 |
1510 |
1500 |
|
Нечетное |
1288 |
1420 |
1370 |
1450 |
1440 |
1490 |
1460 |
1475 |
1485 |
1460 |
|
|
А–Б |
Четное |
1588 |
1300 |
1210 |
1190 |
1220 |
1260 |
1240 |
1210 |
1225 |
1180 |
|
Нечетное |
1210 |
1680 |
1200 |
1180 |
1200 |
1200 |
1220 |
1190 |
1200 |
1170 |
|
|
Б |
Четное |
1270 |
1850 |
1780 |
1750 |
1740 |
1610 |
1640 |
1700 |
1730 |
1810 |
|
Нечетное |
1276 |
1710 |
1660 |
1650 |
1620 |
1590 |
1600 |
1580 |
1590 |
1670 |
|
|
Б–В |
Четное |
1630 |
1250 |
1250 |
1200 |
1190 |
1190 |
1215 |
1180 |
1215 |
1200 |
|
Нечетное |
1294 |
1210 |
1235 |
1190 |
1180 |
1180 |
1190 |
1170 |
1190 |
1190 |
|
|
В |
Четное |
1210 |
1460 |
1435 |
1510 |
1505 |
1485 |
1600 |
1370 |
1480 |
1350 |
|
Нечетное |
1210 |
1380 |
1400 |
1400 |
1300 |
1400 |
1540 |
1360 |
1460 |
1300 |
|
|
Выгрузка (–) |
|||||||||||
|
А |
Четное |
1694 |
1940 |
1400 |
1480 |
1400 |
1540 |
1490 |
1500 |
1480 |
1510 |
|
Нечетное |
1600 |
1620 |
1365 |
1460 |
1450 |
1500 |
1480 |
1480 |
1490 |
1470 |
|
|
А–Б |
Четное |
1378 |
1880 |
1200 |
1200 |
1200 |
1250 |
1230 |
1220 |
1230 |
1190 |
|
Нечетное |
1630 |
1290 |
1210 |
1190 |
1210 |
1210 |
1220 |
1190 |
1190 |
1180 |
|
|
Б |
Четное |
1678 |
1820 |
1750 |
1720 |
1720 |
1590 |
1620 |
1730 |
1720 |
1770 |
|
Нечетное |
1800 |
1780 |
1650 |
1630 |
1630 |
1580 |
1590 |
1590 |
1580 |
1640 |
|
|
Б–В |
Четное |
1420 |
1260 |
1245 |
1210 |
1200 |
1200 |
1220 |
1170 |
1210 |
1200 |
|
Нечетное |
1420 |
1200 |
1230 |
1180 |
1190 |
1190 |
1190 |
1180 |
1195 |
1200 |
|
|
В |
Четное |
1764 |
1470 |
1840 |
1500 |
1510 |
1490 |
1600 |
1370 |
1470 |
1360 |
|
Нечетное |
1840 |
1300 |
1890 |
1410 |
1310 |
1390 |
1550 |
1365 |
1470 |
1290 |
|
|
Прием по стыковым станциям |
|||||||||||
|
А |
45784 |
46000 |
49500 |
45000 |
49000 |
45500 |
48500 |
48000 |
47500 |
47000 |
|
|
В |
27200 |
27800 |
27300 |
29300 |
31300 |
29800 |
30800 |
30300 |
30800 |
28800 |
|
|
Показатели |
Варианты |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
Средняя статическая нагрузка, т/ваг. |
42,9 |
44,2 |
40,8 |
43,6 |
43,9 |
42,8 |
40,8 |
41,8 |
45,2 |
42,7 |
|
Масса транзитного груженого поезда, т брутто (нечетное–четное) |
3500–3300 |
3400–3200 |
2700–2500 |
3600–3400 |
3500–3200 |
3800–3500 |
3300–3100 |
3400–3100 |
3700–3600 |
3600–3300 |
|
Техническая скорость, км/ч: транзитных поездов |
55,1 |
56,2 |
55,2 |
60,0 |
57,8 |
58,4 |
59,1 |
56,2 |
54,3 |
60,0 |
| одиночных локомотивов |
60,0 |
53,2 |
60,0 |
60,8 |
60,4 |
60,3 |
60,9 |
60,8 |
60,4 |
60,9 |
|
сборных поездов |
49,0 |
46,3 |
44,2 |
48,1 |
47,3 |
45,2 |
49,7 |
45,0 |
46,1 |
47,8 |
|
Участковая скорость, км/ч: транзитных поездов |
40,8 |
35,2 |
38,7 |
36,3 |
34,2 |
37,5 |
38,0 |
36,9 |
39,3 |
40,0 |
| одиночных локомотивов |
56,0 |
55,1 |
50,0 |
58,1 |
54,2 |
55,8 |
54,3 |
58,1 |
58,2 |
56,0 |
|
сборных поездов |
25,2 |
20,8 |
20,1 |
22,3 |
20,9 |
24,2 |
26,8 |
22,2 |
22,9 |
23,5 |
|
Парк специальных маневровых локомотивов, ед. |
6 |
7 |
5 |
8 |
5 |
6 |
4 |
8 |
7 |
6 |
|
Время работы маневровых локомотивов в сутки, ч |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
|
Средняя масса тары вагонов, т |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
|
Средняя длина приемо-отправочных путей, м |
1250 |
1050 |
1050 |
1250 |
1250 |
1050 |
1050 |
1250 |
1050 |
1250 |
|
Средняя длина грузового вагона, м |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
|
Приложение 3
Длина участков железной дороги, км|
Варианты |
||||||||||
|
Участок |
А, Г,Н |
Б,З,Л |
Д,Е,М,Ю |
К |
П,Р,Щ,Ш |
С,Я |
Ж,Ч,Э |
И,В |
Т,О |
У,Ф,Х,Ц |
|
А–Б |
390 |
380 |
400 |
380 |
370 |
400 |
390 |
410 |
390 |
400 |
|
Б–В |
380 |
300 |
380 |
370 |
380 |
390 |
400 |
390 |
310 |
380 |
Содержание
|
Задание на курсовой проект. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
1 |
|
1 Планирование перевозок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
2 |
|
1.1 Методика планирования перевозок грузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
– |
|
1.2 Расчет показателей плана перевозок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
5 |
|
2 Планирование эксплуатационной работы железной дороги. . . . . . . . . . . . . |
8 |
|
2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава. . . . |
10 |
|
2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов . . . . . . . . . . . . . . |
– |
|
2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
11 |
|
2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
13 |
|
2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов |
16 |
|
2.1.5 Определение рабочего парка вагонов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
26 |
|
3 Расчет качественных показателей использования подвижного состава . . . |
28 |
|
3.1 Показатели использования локомотивов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
30 |
|
3.2 Показатели использования вагонов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
31 |
|
Библиографический список. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
33 |
|
Приложение 1. План объема перевозок железной дороги . . . . . . . . . . . . . . . . |
34 |
|
Приложение 2. Показатели для расчета плана эксплуатационной работы железной дороги. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
35 |
|
Приложение 3. Длина участков железной дороги. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
36 |
(zip - application/zip)
Статистика файлового архива
