«Постой, паровоз! Не стучите, колеса! Кондуктор, нажми на тормоза!» Уже давно составы тянут не паровозы, а профессия человека, сопровождающего пассажи­ров в пути следования, называется по-другому, но суть и важность её не меняет­ся. Представьте на минуточку, что вы отправляетесь в путешествие по железной дороге, при входе в вагон у вас проверили билеты, потом закрыли дверь и всё, поезд отправляется. В вагоне только пассажиры... по-моему, такое представить просто невозможно. Работа проводника пассажирского вагона и романтична, и интересна, и сложна. Корреспондент «Ю-life» при подготовке этого материала примерил не только форму проводника, но и испытал все прелести и трудности этой профессии на себе.

Как бы сильно ты не хотел, но проводником сможет стать не каждый

Если ты думаешь, что устро­иться на должность «Провод­ник пассажирских вагонов» про­ще простого (чего там сложного? Чай подавать, да в топку уголь подкидывать вовремя?), то ты ошибаешься, мой друг. Первый шаг на пути к первому рейсу — медкомиссия. Когда я её про­ходил, то было задумался уже: «А не в космонавты ли я намерен податься? Не перепутал ли комис­сии?» Оказалось, ничего не пере­путал: просто медицинские требо­вания к кандидатам в проводники очень серьёзные. Не дай бог, если во время рейса с тобой что-то слу­чится, например, инфаркт хватит, да и кашляющий или чешущийся проводник тоже вряд ли кому-то будет приятен.

Учиться надо серьезно, иначе сам себя будешь ругать

Медкомиссия вынесла вер­дикт: «Практически здоров («абсо­лютно здоров» обычно не пишут: сам понимаешь, всегда найдутся недообследованные). Для работы проводником годен». Следующий шаг — учебный класс. Учёба не­долгая, но очень важная. Ты дол­жен знать все свои обязанности назубок, кроме того, необходимо свободно разбираться в правилах пожарной безопасности, санитар­ных нормах и правилах и т.д. и т.п. В случае, если недоглядишь ты, а заметит проверяющий, штраф придётся платить тебе из своего собственного кармана.

Он сказал: «Поехали!» Он взмахнул флажком

И вот он, долгожданный пер­вый рейс. Страшно, волнительно, но интересно. В форме чувству­ешь себя важным-многоэтаж­ным. Мне выпало работать на линии «Воркута — Москва — Воркута». Проводники работа­ют обычно вахтовым методом: 7 через 7 или 10 через 10 (то есть 10 дней ездят, а 10 дней дома). Отправляемся из Воркуты, Мос­ква у нас оборотная станция. Не­обходимо прийти как минимум за час до отправления, проверить вагон на готовность к рейсу: что­бы стоп-краны были запломбиро­ваны, чтобы всё работало, была горячая вода, а вокруг — чисто и тепло. За 30 минут до отправ­ления подъезжаем к перрону для посадки пассажиров. Проверка билетов и документов. Мой ва­гон плацкартный, а значит, пас­сажирами будут люди, имеющие средний доход. Первым подошел пожилой мужчина с рюкзаком, у него билет до Вологды, попро­сил разбудить его, ведь прибы­тие в Вологду в 6.10 утра. «Домой возвращаюсь от дочери», — с ра­достью и одновременно беспо­койством в голосе сообщил мне мой первый пассажир. «Разбужу, это входит в мои обязанности», — ответил я. Затем, подошла моло­дая пара. Показали билет, мес­та 47-48, «боковушки», хотя им вдвоём рай и в шалаше. Группа из 11 человек, то ли старшеклас­сников, то ли студентов младших курсов во главе со своей руково­дительницей, молодой и строгой, они займут почти половину ваго­на. Так пассажиры постепенно за­ходили в вагон. Диктор на вокзале уже сообщила о пятиминутной го­товности к отправлению. Запыхав­шись, подбежал мужчина средних лет в очках и с портфелем, про­тянул мне только что купленный билет. Сказал, что очень торопит­ся по важному делу, и, посколь­ку ему достался билет прямо пе­ред отправлением поезда, пусть на боковом месте в конце вагона, всё равно он посчитал это за хо­роший знак. Слёзы, объятия и по­целуи на прощание... проводник последнего вагона показал жёл­тый флажок. Это сигнал машинис­ту локомотива, что всё в поряд­ке, состав к отправлению готов. Мы поехали.

Дорога непредсказуема и этим привлекательна

После отправления пошёл со­бирать билеты и выдавать бельё. Надо сказать, что в вагоне мы ра­ботали вдвоём. Я, новичок, а моя наставница — опытная проводни­ца. Когда всё необходимое было сделано, я заступил на рабочую смену, а моя напарница на от­дыхающую, то есть пошла спать. До следующей станции Юнь-Яга всего 18 минут. И на каждой стан­ции проводник должен выходить и встречать пассажиров, особен­но если в вагоне есть свободные места. В моём вагоне было 3 сво­бодных места. На Юнь-Яга нико­го не оказалось, да и стоянка там всего 1 минута. Зато на такой же минутной остановке, на станции Песец, вошла пожилая пассажир­ка. Едем дальше. Ночью, когда я отдыхал, моя напарница посади­ла в Печоре двух студенток, и те­перь все места в нашем вагоне за­няты. Около 10 утра, как только мы проехали станцию Ухта, про­водник из соседнего вагона со­общил, что сели ревизоры. Моя задача передать информацию дальше. Такой способ передачи называется «по цепочке». Далее всё шло в рабочем порядке. Ког­да мы учились, нам рассказыва­ли страшилки о том, как из окна туалета выпала женщина, по­ругавшись с мужем. У нас, сла­ва богу, все пассажиры в вагоне адекватные, спокойные и трез­вые. Вторая ночь была моей сме­ной, мы въехали в Вологодскую область, а в 5.30 я пошел будить пассажиров, ехавших до Вологды. На этой станции выходило 6 чело­век. В Вологде заправились водой, встретил пассажиров, которые за­няли освободившиеся места, — и в путь до Москвы осталось ехать совсем немного. В 15.43 наш со­став прибыл на станцию «Моск­ва Ярославская». Пассажиры про­щались и благодарили. Кстати, во время пути пассажирам была вы­дана анкета, в которой руководс­тво интересовалось работой про­водников, комфортом и т.д. Было приятно прочесть несколько бла­годарностей в свой адрес.

Москва — столица, но станция оборотная

В Москве, когда нас оттащи­ли на запасной путь, мы навели порядок в вагоне, отчитались по белью, и осталось время прогу­ляться по городу. В основном проводники с Ярославского нап­равления едут на Черкизовский рынок, там много всего и недо­рого. А я отправился в центр. Дав­ненько не был в столице, хочется прогуляться по её улицам, в оче­редной раз посетить Красную

Проводнику необходимо подойти за час до отправления поезда, проверить вагон на готовность к рейсу

площадь, если повезёт, сходить в театр. Разговорился с колле­гой Галиной Николаевной Сури­ковой. Она в пути уже 27 лет, при­чём 20 лет отработала на линии Москва — Владивосток. «Инте­ресный рейс, всю страну посмот­реть можно. Правда, поначалу тяжеловато было, всё же 7 суток в пути в одну сторону, да и фи­зиологически смену часовых по­ясов ощущаешь. Особенно когда Уральские горы проезжали, весь вагон в лёжку лежал», — расска­зала Галина Сурикова. Родилась Галина Николаевна в Тульской области, работала там на заво­де, а потом решила связать свою жизнь с железной дорогой. И нис­колько не жалеет.

Честно говоря, мне быть про­водником тоже очень понрави­лось. Если получится, то как-ни­будь во время отпуска поработаю снова.