Шпоры по ЭиБФТС.

Текст:

Шпоры по ЭиБФТС. Шпрагалки по эксплуатация и безопасность функционирования транспортных сооружений. Скачать бесплатно.

1 Основные задачи и ф-ции службы эксплуатации транспортных сооружений.
Для обеспечения необходимого уровня ТЭС-АД и ее сооружений организованы дорожные службы.
Ф-ции возложенные техническими правилами рем и сод-я на дор службу:
- организация своевременного и качественного сод-я, ремонта АД в соответствии с номенклатурой и классификацией работ;
- постоянный надзор за техническим состоянием дорог и сооружений;
- выявление и учет опасных для движения участков дорог;
- принятие мер по предотвращению аварий, перерывов и ограничения движения;
- организация и повышение безопасности движения, учет и анализ ДТП;
- технический учет и паспортизация, создание автоматизированного банка данных;
- своевременное ограничение движения в период весенней и осенней распутиц;
- содержание в постоянной исправности всех средств связи автоматики, телемеханики;
- подготовка задания на проектирование инженерного обустройства дорог, декоративные, снегозащитные лесопосадки;
- разработка мероприятий по эффективному исп-ю дорожного парка, снижение стоимости и повышение качества ремонта и содержания;
- обеспечение совместно с органами МВД, местными организациями контроля за соблюдением правил пользования дорог, правил движения и использования сооружений;
- совместно с местной организацией согласовывают вопросы открытия карьеров, открытия/закрытия съездов, въездов, переехдов;
- совместно с органами ГиБДД контроль за движением . разработка и согласование дор знаков и разметки, учет ДТП.
- совместно с местными метеостанциями сообщение метеосводки в режиме реального времени, ледохода, паводков и т.д.;
- совместно с с/х и лесными организациями снабжение лесопосадочными материалами для содержания снегозащитного и декоративного озеленения и т.д.


2 Взаимодействие автомобиля с дорогой. Модель взаимодействия комплекса «водитель – автомобиль – дорога – среда».
В комплексной системе В-А-Д-С выделяется ряд подсистем В-А, А-Д … В-С
При системном анилизе комплекса приняты след-е понятия и определения:
- Дорожные уловия(ДУ) - совокупность геометрических параметров и транспортно-эксплуатационных качеств (ТЭК) которые имеют отношение к движению и делятся на постоянные (геометрия дороги); перемнные сезонные - изменяющиеся параметры (кол*цензура*ия метеоусловий, ровность, сцепление, , фактическая ширина ПЧ, обочин, наличие съездов, пересечений, примыканий, видимость); к перестемуменным кратковременным относяися осадки, туман, видимость и т.д.
- Транспортный поток (ТП) - совокупность отдельного движения автом.
- состояние окружающей среды (С) - совокупность метеопогодных условий в данный момент.
- условия движения (УД) - реальная обстановка на дороге.
Режим движения - характерная скорость одиночного авт или всего потока.
Объединение элементов дороги и транспортных составляющих в подсистему и единый комлекс позволит анализировать роль каждого элемента в обеспечении надежного функционирования всего комплекса.
ДУ-ВА-ТП-С они все взаимодействуют между собой. (нарисуй их квадратом и покажи стрелочками туда и обратно ребра квадрата и диагонали).
Структурная схема комплексной автомобильно-дорожной системы:
В данной структурной схеме можно выделить 7 подсистем.
внешняя среда-водитель – это информационная система. Внешняя среда в данной системе формулирует у водителя эмоциональное напряжение, водитель, анализируя внешнюю среду, принимает решение и обеспечивает безопасность движения.
водитель-автомобиль – экономическая. Она определяет водителя с органом управления автомобиля после получения информации от внешней среды.
автомобиль-дорога – это механическая модель транспортного процесса. Взаимодействие транспортных средств с дорогой определяет прочность и срок службы
внешняя среда-дорога – тепло-массо-обменная модель. При взаимодействии природно-климатических факторов в д. о. возникают напряжения и деформации, которые уменьшают ровность покрытия и прочность дорожной конструкции.
дорога-автомобиль – динамическая. Она является обратной связью подсистемы автомобиль – дорога. Исследование данной подсистемы позволяет определить скорость движения и рассчитать расход топлива.
автомобиль-водитель - обратной связью подсистемы (2), определяет влияние условий движения на работоспособность водителя, т.е. она позволяет определить предельные нормы вибрации, шума при работе водителя, определяет эффективность размещения органов управления транспортных средств
внешняя среда-автомобиль – используется при исследовании надежности работы автомобиля в различных климатических условиях.
Внешняя среда – водитель.
Внешняя среда включает комплекс предметов и явлений, которые влияют на трудовую деятельность водителей. Внешняя среда – это окружающий ландшафт. Климатические условия (ветер, туман), видимость, освещенность проезжей части, дорожные знаки, озеленение, пешеходы, встречные и попутные транспортные средства, состояние проезжей части и обочины, микроклимат в кабине водителя.
При восприятии объектов внешней среды у водителей возникает эмоциональное напряжение. При перегрузке информации у водителя наступает момент, когда он не воспринимает пространство и движение - отказ восприятия.
Монотонность воздействия раздражителей, что может привести к безразличию водителя к окружающей среде и возникновению аварии.
Автомобиль – дорога.
Взаимодействие автомобиля с дорогой можно характеризовать следующими показателями:
- удельное давление в шинах,
- отпечаток следа колеса,
- частота приложения нагрузки,
- величина упругого прогиба или деформации,
- сопротивление качению,
- коэффициент сцепления.
Величина упругой деформации (под расчетной нагрузкой) является основной характеристикой подсистемы автомобиль – дорога.

3 сущность и закономерности водно-теплового режима дор констр-ции. пучины и пучинообразование на АД.
Источники увлажнеия:
наибольшее влияние на состояние дорог и движение автом оказывают рельеф, ландшафт местности, грунтово-геологические, гидрологические и природно-климатические факторы (ПКФ).
- ПКФ - атомосферное давление; солнечная инсаляция (радиация); температура и влажность воздуха; осадки(дождь, снегопад); гололедица и их сочетание.
П-КФ формируют воднотепловой режим (ВТР) земляного полотна.
ВТР - закономерные сезонные изменения влажности и температуры в полотне и слоях ДО.
В дорожной конструкции ДО и земполотне протекают сложные процессы:
- нагрвание, охлаждение, промерзание, оттаивание, процессы диффузии, которые называют тепло-массо обмен и тепло-влаго обмен.
Изменеие ВТР сущственно влияет на прочность, долговечность полотна и дорог и приводит к снижению транспортно-эксплуатац-х свойств дороги.
К источникам увлажнения относят:
1- атмосферные осадки; 2- вода со стороны откосов и боковых канав; 3- капилярное увлажнение подгрунтовых вод; 4- парообразование, увлажнение. Рисунок.
Атмосферные осадки в водно-проницаемые покрытия, через трещины, частично через откосы.
При длительном застое в боковых канавах - вода со стороны откосов продвигается к грунтовому основанию. Источник не опасен, если он из связных грунтов. Купл >= 0,95.
Опасность капилярного увлажнения зависит от глубины промерзания РУГВ.
парообразное увлажнение зависит от ВТР земляного полотна и может быть различной.
Источники присутствуют всегда.
Степень опасности водно-теплового режима по интенсивности транспортных воздействий характеризуется:
- продолжит холодного периода (момент перехода через 0);
- min, средн и макс темп. за морозный период;
- средняя температура воздуха в наиболее жаркие месяцы.
ПУЧИНЫ (П) на АД.
П - деформации разрушения ДО в виде бугров и сетки трещин.
Пучение (пучинообразование (ПО)) - неоднородные по площади проезжей части взбугрения дорожной одежды, обусловленные одновременными сочетаниями 3 факторов:
1ф - интенсивного морозного влагонакопления, при котром макс отности-я влажность в верхней части земляного полотна больше влажности на границе текучести.
2ф - Промерзание грунта под ДО на глубину более 0,5 м.
3ф - Наличие мелких пылеватых песков, супесей и пылеватых суглинков.
Размер пучения зависит от влажности грунта, глубины промерзания, продолжительности холодного периода и прочности дорожной конструкции.
Размеры ппучения могут достигать 80-100 мм.
В ВТР рассматривают 4 периода:
1- предзимний период (осенний) - периодпервоначального накопления влаги, характерен охлаждением и интенсивным увлажнением земполотна и одежды, поднятие УГВ, медленное нарастание влажности, снижение плотности грунта и ДО в целом. (влажность возврастает, плотность уменьшается. W<=0,7Wт.
2- Морозный период (зимний) - период промерзания. характеризуется перераспределением и накоплением влаги в земляном полотне. наблюдается снижение температуры, промерзание грунта, дальнейшее увеличение влажности, снижение плотности. (снижение t, увеличение влажности, снижение плотности)
рисунок... 1-снежный покров; 2-поднятие ДО; 3-граница или зона промерзания земполотна; 4-зона мжду фазового перехода грунта; 5-линза прослойки льда. W<=(0,7или0,8)Wт. (Прочность увеличивается).
3- весенний период (период оттаивания грунта и насыщения его свободн водой). самый опасный период - принимают за расчетный. температура повышается, влажность повышается, плотность уменьшается.
Под воздействие температурных градиентов, грунт оттаивает (1). но сохраняется так называемы донник(2).Скорость оттаивания примерно 5-7 суток. Могут возникать просадки ДО. Почность дороги минимальная. За начало расчетного периода принимают температуру перехода через 0.
4- Летний период - период просыхания земполтна. После полного оттаивания грунт постепенно просыхает, влажность снижается до наименьшего сезонного значения W=0,5Wт. прочнось и плотность возрастает.
Схема морозного пучения:
Lпучения = Lравномерного пучения + Lнеравномерного пучения.
Общая устойчивость дор конструкции характериз коэф пучения. Кпуч=Lпуч/Zпр.
Lпуч - общее поднятие ДО в мм; Zпр - глубина промерзания земполотна.
Критерием прочности ДО считают коэф-нт неравномерного пучения. Кнер.пуч.=hн.п./hдопуст.<=1.


4 Виды деформации и разрушений з/п, д.о. и системы водоотвода
Причины возникновения:
1 отсыпка насыпей из грунтов непригодных для применения
2 Не достаточное уплотнение
3 применение разнообразных грунтов без соблюдения правил их применения иукладки
4 использование переувлажненных грунтов в теле земл полотна
5 застои поверхностных вод вблизи земляного полотна из-за неудовлетворител работы водоотводн устройств
6 подмыв, размыв откосов
Основной причиной поврежедний и разрушений принято считать чрезмерное накопление остаточных деформаций, недостаточной прочности грунтов
Деформации: упругие, неупругие, пластичные и просадочные, равномерн и неравномерн, допускаем и недопускаем
Просадка – из-за понижения несущей способности грунтов, изза увеличения влажности, застои воды на поверхности земляного полотна, изза недостаточного поперечного уклона, выбои, колеи, устройство на слабых основаниях, рекоменд устройство продольного дренажа
Пучины – деформации разрушения дорожной одежлды в виде бугров и сетки трещин
на малых насыпях, переувлажненные подстилающие слои и грунты земл полотна, использование пучинистых грунтов, близкое расположение грунтовых вод
рекомен улучшение поверхностного водоотвода. замена пучинист грунтов
Оползание откосов – изза недостаточной несущей способности рунтов основания, завышенной крутизны откосов, недостаточное уплотнение грунтов
рекомен уполаживание откосов, устройство подпорных стенок, укрепление откосов, нарехзка уступов
Расползание насыпи – медленное оседание з/п, искожение очертание откосов
из-за сооружения насыпи из переувлажненных грунтов, глинист грунтов,недостаточное уплотнение, рекомен осушение переувлажненных грутнтов
Оползание насыпи на косогорах-неправильная подготовка косогорного основания насыпи, рекомен укрепление откосов и утрой подпорн стенок
Размыв канав- повреждение дна, откосов, разрушение имеющихся укреплений
Заиливание кюветов –очистка, укрепление
д.о.-трещины, просадки, промоины, рекомен ямочный ремонт, усиление или устройство новой дор од, оценить состояние обочин. разрушение из-зи несоотв требуемого модуля упругости
Осадка на болотах-иззза неполной выторфовки
Трубы – укрепление русел на входе и выходе
При уклонах более 30-40% происходит размыв кромки проезжей части, рекомен устройство бетонных лотков на проезжей части

7. Методы определения прочности дорожных одежд
По прочности дорожной одежды в первую очередь устанавливают соответствие дороги требованиям движения, необходимость ремонта или усиление проезжей части. Дорожную одежду считают прочной, если под воздействием расчетного движения и погодно-климатических факторов сохраняется сплошность и ровность покрытия.
коэф запаса прочности=фактич модуль упругости/требуемый модуль упругости
коэф запаса прочности= допустимый относит прогиб/ фактический прогиб
коэф прочности по сдвигу в подстилающем грунте и в слоях из малосвязных грунтов = давление на покрытие при котором достигается равновесие по сдвигу/давление на поверхности покрытия от расчетной нагрузки
коэф прочности на растяжение монолитных слоев=допускаемое растягивающее напряжение/ наибольшее растягивающее напряжение в покрытии
Требуемый модуль упругости назначают с учетом нормативного межремонтного сроков службы одежды до капитального ремонта, значение нормативной нагрузки, интенсивности движения, вида покрытия, ДКЗ, грунтово-гибрологических условий
Для испытания дор од применяют динамич и статич способы
Статическое нагружение. Для штамповых испытаний используют передвижные прессы, снабженные простым оборудованием приспособлен к автомобидю.В настоящее время штамповые испытания используют лишь для послойного определения значения модкля упругости слоев дор од и грунта зем полотна.
Для испытания колнесом автомобиля с измерением прогиба покрытия используют прогибомеры применяют автомоб МАЗ. Прогиб покрытия колесом автомоб- получают только деформацию все дорожной конструкции.
Проогиб плкрытия измеряют на полосе накта проезжей части по центру между скатами сдвоенного колеса автомобиля. Прогибомер ставится в рабочее положение и записывают начальное положение индикатора. Затем автомобиль с расчетной нагрузкой на заднюю ось устанавливают так, чтобы измерительный стержень оказался в центре между шинами сдвоенного колеса. При этом положении записываются отсчеты через каждую минуту до практически полного прекращения деформаций. После снятия последнего отсчета автомобиль отъезжает. Начинается восстановление деформаций и показания индикатора изменяются, когда восстановление деформации прекратится записываются данные по индикатору. Последний отсчетпр нагружении – начальные показания индикатора = полные деформации. Последние показания при разгружении покрытия – начальные показания = остаточные деформации. Зная эти данные определяют упругий прогиб, вычисляют мождуль упругости дор од.

II. Методы динамического нагружения.
Яковлев – УДН-1(2) – установка динамического нагружения.
Сущность метода:
Груз т сбрасывается с высоты h на амортизирующее устройство, создавая кратковременное динамическое нагружение, которое действует через штанги на поверхность дорожной одежды.
Установка Дина-3М – прицепное устройство к передвижной лаборатории КП-514МП (на базе ГАЗель).
В кузове автоприцепа монтируется каркас, в котором имеются направляющие, по которым перемещается груз в заданном направлении. Подъем груза до точки сброса осуществляется траверсой с крюком. Груз по направляющим свободно падает до штампа, ударяет и под воздействием сил пружины подскакивает вверх, где фиксируется двумя механизмами подхвата. Подъем и опускание штампа осуществляется с помощью подъемной планки, на которой крепятся две направляющие колонки и трос для крепления штампа. Питание всех систем установки осуществляется от аккумулятора. Установка комплектуется измерительной системой, которая позволяет определять величину прогиба в интервале 0,1 – 3 мм с точностью 0,02мм.

8. Методы оценки ровности покрытия.
Ровность дорожного покрытия – это качественное состояние покрытия, характеризующееся наличием и величин различных дефектов (выбоин, впадин, выступов, сдвигов, волн) Ровность проезжей части должна соответствовать требованиям современного интенсивного, бесперебойного, сокростного, безопасного движения с расчетными скоростями. Показатель ровности дорожных покрытий – отношение предельной допустимой ровности для дороги данной категории, типа покрытия и интенсивности движения к фактической ровности.
Основные показатели для оценки ровности:
- размер и количество просветов под 3-х метровой рейкой, прикладываемой к поверхности покрытия в продольном направлениина расстоянии 0,75-1,0 м от кромки проезжей части. Подавляющая часть просветов под рейкой не должна превышать для усовершенствованного покрытия 5 мм, для облегченного – 7 мм, для переходных – 15 мм.
- сумма сжатия рессор автомобиля при движении со скоростью 50 км/час, измеренная толчкомером или установкой ПКРС-2
Ровность согласно ГОСТ Р 50597-93: для гр А – 660 см/км по ПКРС-2, 7% число просветов под трехметровой рейкой
гр Б – 860 см/км, 9%, гр В -1200см/км, 14%.
Для оценки сцепных свойств покрытия служат: коэффициент продольного сцепления, шероховаточсть покрытия, характеризуемая средней глубиной впадин. Коэффициент относительного сцепления колес с покрытием – основной показатель сцепных качеств и шероховатости покрытий=отнощение факт занчения коэф продольного сцепления к допустимому.
Для оценки ровности и сцепных качеств покрытия применяют сплошной и выборочный методы контроля.
Сплошной контроль- применяются передвижные лаборатории, участками большой протяженности более 1 км, при проемке построенных дорог, при эксплуатации, перед выполнением и после каждого ремонта.
Выборочный контроль – используют при оценке ровности и сцепных качеств покрытия на небольших участках, менее 1 км, на которых визуально было установлено наличие дефектов.
По принципу действия различают приборы:
- регестрирующие геометр параметры шероховатостей(рейки, профилографы, уклономеры, угломеры, нивелиры)
- импульсивного действия, измеряющие кол*цензура*ия и перемещеня отдельных элементов (толчкомер)
- инерционного действия, динамически преобразующие геометрические параметры дороги (динамический преобразователь продольного профиля)
Кроме того все приборы можно разделить на контактные и безконтактные, дискретные и непрерывные, простые и анализирующие.
В Росси наибольшее распространение получили 3-х метровые рейки. Метод применяется для контроля ровности при строительстве. Для повышения производительности применяют передвижные рейки типа ПКР-1-3, многоопорные рейки (профилографы ПКР-4М)или профилометры ПКР-5. (нарисовать волнистую линию и рейку прямолинейную и показать расстояние от рейки до земли) (нарисовать волничст линию и рейку на колесиках, в середине рейки прямоугольник во всю ширину рейки а в нем кружок)
Прибор импульсивного действия: ТОлчкомер!!! 1- крановое устройство по средствам 3 тросяка пружины 4 соединяется с рессорой 5 заднего моста автомобиля. Показания счетного прибора печатаются на бумажной ленте или подаются в электронный блок прибоара. Измерения проводятся при скорости 50 км/час с определенной нагрузкой на ось и отсчеты снимают через 1 км.Если разность в отсчетах между проездами превышает 25 см на 1 км то выполняют 3-ий проезд. Следует иметь в виду что толчкомер определяет не истинную, а условную ровность покрытия так как фиксирует сумму прогиб рессор, который зависит от массы автомобиля, скорости, состояния, свойств подевески. Толчкомер применяют для сплошного контроля ровности.
Электронный толчкомер – он кроме количестов толчков считает впадину и возвышенность, амплитуду и размах.
Более чувствительные приборы – это приборы инерционного действия - прицепные ровнометры, которые имеют измерительное колесо поригруженное незначительной массой и совершающие кол*цензура*ия относительно общего центра. В настоящее время эталонным считается прибор динамометрический прицеп ТКРС-2У для определения ровности и сцепления.
Шероховатость покрытия опред микропрофилогрофом или прибором ПКШ-4. Нарисуй длинный прямоугольник (зажимная планка) на концам окружности во всю ширину прямоугольника. далее наконечники заостренные вниз на кружках в нижней части (опоры), по все длине прямоугольника вниз палочки до земли (это иголочки).Нажимают на устройство и иголочки выстреливают. для измерения шероховатости используют метод песчаного пятна. В этом случае на покрытие высыпается песок не пылеватый объемом 25-50 см3 мед=лкрозернистый. Нируй кучку песка и круг разравнивание песка!!. С помощью линейки разравнивают в виде круга. определяют среднюю глубину впади= объем/диаметр.

9 Классификация дорожных ремонтных работ и работ по содержанию. Цели и задачи.
Дорожные организации ежегодно выполняют большой объем работ по содержанию и ремонту а/д. Цель: обеспечение круглогодичного непрерывного, удобного и безопасного движения автомобиля со скоростями и нагрузками соответст требованиям норм.
В настоящее время сущест 2 классфификации работ по ремонут и содуржанию: содержание, текущий ремонт, средний ремонт, капитал ремонт. В свое время Мин Автодор РСФСР утвердил класс работ вида: Содержание и ремонт.

Ремонт а/д – комплекс работ по возмещению износа покрытия, улучшению его ровности, сцепных качеств, и шероховатости, усиление и уширение д/.о., з/п,искусств соор, восстановление изношенных конструкций и деталей, работы по инженерному оборудованию и обустройству дороги.
содержание – это выполняемый в течении всего года с учетом сезона комплекса работ по систематич уходу за дорож конструкцией.
Основная задача - это предупреждение деформаций и разрушений, поддержание и повышение транспортно-эксплуат качеств дороги, поддержание на необходим и достаточном уровне организации и безопасноти дорожн движения.
состав работ по ремонту дороги и дорожн сооружений: исправление в плане и профиле, перестройка пучинистых оползневых участков, устройство дренажей, укрепление обочин, восстановление и переустройство существ и постройка новых водоотводных сооружений.
Строительство з/п и водоотвод на пересечениях, площадках тротуаров и пешеходн и велосипедн дорожек, изыскание и освоение карьеров.
Дорожная одежда – усиление и уширение в пределах норм ремонтируемсой дороги, перестройка или строит водопропускн труб, и мостов, путепроводов длиной до 60 м. Замена деревянных мостов и труб на ж/б и металлич, ремонт гидроизилояции, систем водоотвода, уркпительные работы.
Дорожное обусьройство: устройство посадочных площадок, автопавильонов, объектов сервиса, площадок, переходно-скоростных полос, островков безопасности, архитектурно планировочных работ по озеленению, разметка, создание малых архитектурных форм, устройство пунктов учета движения, метеусловий, изготовление средст снегозащиты.
Состав работ по содержанию:
Земл полотна и водоотвода- исправление повреждений, прочистка водоотводных канав, дренажи, защитных и укрепительн устройств, укрепительные работы по системам водоотвода, подсыпка и планировка обочин, засев трав.
Дорожная одежда: восстановление слоев износа, устранение небольших деформаций (выбоин, кальи, просадки, обломы кромок), заливка трещин а/б, заполнение швов в ц/б. профилирование, укрепление щебеночных, гравийных и грунтовых дорог. обеспыливание дорог, очистка покрытия от грязи, пыли, снега, устранение скользкости.
Искусственн соор: исправление небол повреждений, окраска, пропуск ледохода и паводковых вод, уборка снега, содержание и обслуживание переправ, устройство зимних дорог.
Дорожное устройство: замена изношенных и недостающих знаков, ограждений, нанесение разметки, уход за освещением, средствами организации и регулировнаия движения, содержание проезжей части с а/б и ц/б покрытием.
Весеснний период: после схода снега и удаления льда очищаются от грязи, песка, противогололедных материалов.
В летний период: на гравийных и щебеночных покрытиях проводятся мероприятия по снижению пылеобразования.
Осенью: мероприятия подготовки к зимнему периоду, удаления с покрытия грязи, подготовка средств снегоборьбы.
Зимний период: по всем вида м работ: борьба со снегоочищение и зимней скользкостью.
содержание грунтовых и улучшение грунтовых заключ в систематич профилировнаии поверх-ти , заделка коелй с добавкой грунта и уплотнение катками.
Грунтовые и щебеночные покрытия очищают, убирают ???, устраняют поперечные волны, кальи, исправляют профили, проводят обеспыливание.
Содержание покрытий из материалов обработанных вяжущим – устранение выбоин, волн, наплывов ямочным ремонтом. (при темпераьуре воздуха не ниже +5 холодным способом) не ниже -10 горячим способом
при глубине выбоин до 3 см холодным, а больше горячим.
Асфальтобетонные покрытия- на них устраняются выбоины, трещины, отдел волны, бугры, обломы неровностей кромок, работы начинаются в весенний период В качестве ремонтных материалов применяют холод и горя а/б смеси, щебеночно-гравийн материалы обработанные битумно эмульсией, эмульсионные минеральные смеси
Ц/Б производят заделку швов и трещин, повреждений, кромок у плит, граней и деформационн швов с любым полимерным вяжущим

10 классификация и состав работ по ремонту а/д
Дорожные организации ежегодно выполняют большой объем работ по содержанию и ремонту а/д. Цель: обеспечение круглогодичного непрерывного, удобного и безопасного движения автомобиля со скоростями и нагрузками соответст требованиям норм.
В настоящее время сущест 2 классфификации работ по ремонут и содуржанию: содержание, текущий ремонт, средний ремонт, капитал ремонт. В свое время Мин Автодор РСФСР утвердил класс работ вида: Содержание и ремонт.

Ремонт а/д – комплекс работ по возмещению износа покрытия, улучшению его ровности, сцепных качеств, и шероховатости, усиление и уширение д/.о., з/п,искусств соор, восстановление изношенных конструкций и деталей, работы по инженерному оборудованию и обустройству дороги.

содержание – это выполняемый в течении всего года с учетом сезона комплекса работ по систематич уходу за дорож конструкцией.

Основная задача - это предупреждение деформаций и разрушений, поддержание и повышение транспортно-эксплуат качеств дороги, поддержание на необходим и достаточном уровне организации и безопасноти дорожн движения.

состав работ по ремонту дороги и дорожн сооружений: исправление в плане и профиле, перестройка пучинистых оползневых участков, устройство дренажей, укрепление обочин, восстановление и переустройство существ и постройка новых водоотводных сооружений.
Строительство з/п и водоотвод на пересечениях, площадках тротуаров и пешеходн и велосипедн дорожек, изыскание и освоение карьеров.

Дорожная одежда – усиление и уширение в пределах норм ремонтируемсой дороги, перестройка или строит водопропускн труб, и мостов, путепроводов длиной до 60 м. Замена деревянных мостов и труб на ж/б и металлич, ремонт гидроизилояции, систем водоотвода, уркпительные работы.

Дорожное обусьройство: устройство посадочных площадок, автопавильонов, объектов сервиса, площадок, переходно-скоростных полос, островков безопасности, архитектурно планировочных работ по озеленению, разметка, создание малых архитектурных форм, устройство пунктов учета движения, метеусловий, изготовление средст снегозащиты.
вопрос 21
1. Поднятие зем полотна на подтопляемых и снегозаносимых участках, перестройка пучинысты, оползневых участков.
2. Усиление земполотна с заменой грунта, устройством изолирующих и армирующих прослоек;
3. Устройство новых дренажей, системы водоотвода, осушительных канав и берегозащиных сооружений;
4. Исправление параметров земполотна до нормативных требований СНиП;
5. Обеспечение видимости в плане и в продольном профиле, увеличение радиуса вертикальных и горизонтальных кривых, устройство виражей;
6. Устройство зем полотна и водоотвода на пересечениях, примыканиях, площадках отдыха, стоянках автомобилей, велосипедных дорожках, переездах, съездах;
7. Восстановление размытых и разрушенных участков (пучинообразование и оползни)
8. Укрепительные работы по повышению устойчивости зем полотна
9. Раскрытие снегозаносимых выемок с устройством дополнительных полок на откосах.
10. Восстановление земполотна и водоотвода на пересечениях, площадок для остановок, подъездных дорог к паромным переправам.
11. Сплошная прочистка водоотводных канав, устройство новых канав, укрепление дна канав.
12. Восстановление дренажных устройств водоотводных лотков, быстротоков, ливневой канализации.
13. Подсыпка и укрепление обочин.
дор од
1. Усиление д.о. с исправлением всех неровностей и укладкой дополнительных слоев
2. Устройство наиболее совершенных типов покрытия с использованием существующей д.о. в качестве основания;
3. Уширение д.о. до норм соответствующих данной категории дороги;
4. Устройство укрепительных полос по краям усовершенствованного покрытия, устройство бордюрного камня;
5. Устройство вновь дорожного покрытия на участках перестройки и восстановления зем полотна;
6. Ликвидация колей глубиной >45мм с заменой нестабильных слоев дорожной одежды методом фрезерования и регенерации;
1. Устройство поверхностной обработки и слоёв износа на всех видах покрытий.
2. Восстановление бордюров по краям усовершенствованных покрытий.
3. Замена, подъёмка и выравнивание плит цементобетонного покрытия.
4. Восстановление профиля и усиление щебнем, гравием, грунтом улучшенных дорог с добавлением каменных материалов (объем работ до 500 куб.м/км)