«Постой, паровоз! Не стучите, колеса! Кондуктор, нажми на тормоза!» Уже давно составы тянут не паровозы, а профессия человека, сопровождающего пассажиров в пути следования, называется по-другому, но суть и важность её не меняется. Представьте на минуточку, что вы отправляетесь в путешествие по железной дороге, при входе в вагон у вас проверили билеты, потом закрыли дверь и всё, поезд отправляется. В вагоне только пассажиры... по-моему, такое представить просто невозможно. Работа проводника пассажирского вагона и романтична, и интересна, и сложна. Корреспондент «Ю-life» при подготовке этого материала примерил не только форму проводника, но и испытал все прелести и трудности этой профессии на себе.
Как бы сильно ты не хотел, но проводником сможет стать не каждый
Если ты думаешь, что устроиться на должность «Проводник пассажирских вагонов» проще простого (чего там сложного? Чай подавать, да в топку уголь подкидывать вовремя?), то ты ошибаешься, мой друг. Первый шаг на пути к первому рейсу — медкомиссия. Когда я её проходил, то было задумался уже: «А не в космонавты ли я намерен податься? Не перепутал ли комиссии?» Оказалось, ничего не перепутал: просто медицинские требования к кандидатам в проводники очень серьёзные. Не дай бог, если во время рейса с тобой что-то случится, например, инфаркт хватит, да и кашляющий или чешущийся проводник тоже вряд ли кому-то будет приятен.
Учиться надо серьезно, иначе сам себя будешь ругать
Медкомиссия вынесла вердикт: «Практически здоров («абсолютно здоров» обычно не пишут: сам понимаешь, всегда найдутся недообследованные). Для работы проводником годен». Следующий шаг — учебный класс. Учёба недолгая, но очень важная. Ты должен знать все свои обязанности назубок, кроме того, необходимо свободно разбираться в правилах пожарной безопасности, санитарных нормах и правилах и т.д. и т.п. В случае, если недоглядишь ты, а заметит проверяющий, штраф придётся платить тебе из своего собственного кармана.
Он сказал: «Поехали!» Он взмахнул флажком
И вот он, долгожданный первый рейс. Страшно, волнительно, но интересно. В форме чувствуешь себя важным-многоэтажным. Мне выпало работать на линии «Воркута — Москва — Воркута». Проводники работают обычно вахтовым методом: 7 через 7 или 10 через 10 (то есть 10 дней ездят, а 10 дней дома). Отправляемся из Воркуты, Москва у нас оборотная станция. Необходимо прийти как минимум за час до отправления, проверить вагон на готовность к рейсу: чтобы стоп-краны были запломбированы, чтобы всё работало, была горячая вода, а вокруг — чисто и тепло. За 30 минут до отправления подъезжаем к перрону для посадки пассажиров. Проверка билетов и документов. Мой вагон плацкартный, а значит, пассажирами будут люди, имеющие средний доход. Первым подошел пожилой мужчина с рюкзаком, у него билет до Вологды, попросил разбудить его, ведь прибытие в Вологду в 6.10 утра. «Домой возвращаюсь от дочери», — с радостью и одновременно беспокойством в голосе сообщил мне мой первый пассажир. «Разбужу, это входит в мои обязанности», — ответил я. Затем, подошла молодая пара. Показали билет, места 47-48, «боковушки», хотя им вдвоём рай и в шалаше. Группа из 11 человек, то ли старшеклассников, то ли студентов младших курсов во главе со своей руководительницей, молодой и строгой, они займут почти половину вагона. Так пассажиры постепенно заходили в вагон. Диктор на вокзале уже сообщила о пятиминутной готовности к отправлению. Запыхавшись, подбежал мужчина средних лет в очках и с портфелем, протянул мне только что купленный билет. Сказал, что очень торопится по важному делу, и, поскольку ему достался билет прямо перед отправлением поезда, пусть на боковом месте в конце вагона, всё равно он посчитал это за хороший знак. Слёзы, объятия и поцелуи на прощание... проводник последнего вагона показал жёлтый флажок. Это сигнал машинисту локомотива, что всё в порядке, состав к отправлению готов. Мы поехали.
Дорога непредсказуема и этим привлекательна
После отправления пошёл собирать билеты и выдавать бельё. Надо сказать, что в вагоне мы работали вдвоём. Я, новичок, а моя наставница — опытная проводница. Когда всё необходимое было сделано, я заступил на рабочую смену, а моя напарница на отдыхающую, то есть пошла спать. До следующей станции Юнь-Яга всего 18 минут. И на каждой станции проводник должен выходить и встречать пассажиров, особенно если в вагоне есть свободные места. В моём вагоне было 3 свободных места. На Юнь-Яга никого не оказалось, да и стоянка там всего 1 минута. Зато на такой же минутной остановке, на станции Песец, вошла пожилая пассажирка. Едем дальше. Ночью, когда я отдыхал, моя напарница посадила в Печоре двух студенток, и теперь все места в нашем вагоне заняты. Около 10 утра, как только мы проехали станцию Ухта, проводник из соседнего вагона сообщил, что сели ревизоры. Моя задача передать информацию дальше. Такой способ передачи называется «по цепочке». Далее всё шло в рабочем порядке. Когда мы учились, нам рассказывали страшилки о том, как из окна туалета выпала женщина, поругавшись с мужем. У нас, слава богу, все пассажиры в вагоне адекватные, спокойные и трезвые. Вторая ночь была моей сменой, мы въехали в Вологодскую область, а в 5.30 я пошел будить пассажиров, ехавших до Вологды. На этой станции выходило 6 человек. В Вологде заправились водой, встретил пассажиров, которые заняли освободившиеся места, — и в путь до Москвы осталось ехать совсем немного. В 15.43 наш состав прибыл на станцию «Москва Ярославская». Пассажиры прощались и благодарили. Кстати, во время пути пассажирам была выдана анкета, в которой руководство интересовалось работой проводников, комфортом и т.д. Было приятно прочесть несколько благодарностей в свой адрес.
Москва — столица, но станция оборотная
В Москве, когда нас оттащили на запасной путь, мы навели порядок в вагоне, отчитались по белью, и осталось время прогуляться по городу. В основном проводники с Ярославского направления едут на Черкизовский рынок, там много всего и недорого. А я отправился в центр. Давненько не был в столице, хочется прогуляться по её улицам, в очередной раз посетить Красную
Проводнику необходимо подойти за час до отправления поезда, проверить вагон на готовность к рейсу
площадь, если повезёт, сходить в театр. Разговорился с коллегой Галиной Николаевной Суриковой. Она в пути уже 27 лет, причём 20 лет отработала на линии Москва — Владивосток. «Интересный рейс, всю страну посмотреть можно. Правда, поначалу тяжеловато было, всё же 7 суток в пути в одну сторону, да и физиологически смену часовых поясов ощущаешь. Особенно когда Уральские горы проезжали, весь вагон в лёжку лежал», — рассказала Галина Сурикова. Родилась Галина Николаевна в Тульской области, работала там на заводе, а потом решила связать свою жизнь с железной дорогой. И нисколько не жалеет.
Честно говоря, мне быть проводником тоже очень понравилось. Если получится, то как-нибудь во время отпуска поработаю снова.