проектирование шинного участка

Содержание

Введение……………………………………………………………….……5

1 Общая часть…………………………………………………………..…..6

1.1 Характеристика организации…………………………………………..6                                                  
    

1.2 Характеристика участка……………………………………………..…6

2 Технологическая часть……………………………………………………7

2.1 Выбор исходных данных для проектирования…………………….....7

2.2 Определение количества автомобилей, обслуживаемых в заданном

 районе …………………………………………………………………….…7

2.3 Определение годовой трудоемкости работ……………………….…...8

2.4 Определение численности производственных рабочих…………..…..9

2.5 Определение количества постов участка …….………………………10

2.6 Подбор технологического оборудования, технологической 

и организационной оснастки ……………….……………………..............11

2.7 Определение производственных площадей участка…….……….…..13

2.8 Планировочные решения зданий…………………………………..….13

3 Организационная часть ……………………………………………..…..14

3.1 Организация управления производством в участке……………..….14

3.2 Разработка технологического процесса в участке……………….….14

3.3 Разработка технологической карты…………………………………..16

3.4 Управление качеством работ в участке………………………………19

4 Охрана труда и окружающей среды……………………………………20

4.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в 

участке ……………………………………………………………………20

4.2 Соблюдение требований производственной санитарии……………..24

4.3 Обеспечение охраны окружающей среды……………………………25

5 Энергосбережение в участке…………………………………………….28

5.1 Мероприятия по экономии электроэнергии………………………….28

5.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии………………………..28

Заключение……………………………………………………………..….31

Список использованных источников…………………..…………………32  

Введение  

Шиномонтажный участок присутствует практически в каждом автосервисе (СТО). Здесь устанавливается шиномонтажное оборудование для обслуживания колес. На СТО требуется как минимум два стенда: шиномонтажный и балансировочный, а также стенды для правки литых и стальных дисков, компрессор, пневмоинструмент, электровулканизаторы, мойки дисков и колес, пара домкратов или пневматический подъемник с низким подъемом транспортного средства.

Шиномонтажное оборудование характеризуется быстрой окупаемостью – за счет того, что автовладельцам необходимо регулярное обслуживание, полный комплект оборудования может окупиться всего за один сезон «переобувки». Тем более что грамотно укомплектованный шиномонтажный участок будет работать не только в «сезон», но и в любое время года (шиномонтажное оборудование включает в себя оборудование для ремонта камер и покрышек, а также оборудование для правки дисков).

Цель курсового проекта - проектирование шинного участка.

Задачи курсового проекта -  определение трудоёмкости работ, численности рабочих, подбор оборудования, разработка технологической карты.

Общая характеристика организации:

- Организация по шинным работам

-Численность населения в обслуживаемом районе- 28000 человек

-Число автомобилей на 1000 человек- 320 единиц

-Климат умеренно холодный

-Средний годовой пробег автомобиля- 17500 км

-Коэффициент, учитывающий число клиентов, пользующихся услугами  организации автосервиса- 0,87

На шиноремонтном участке осуществляют разборку и сборку шин, отбор шин для ремонта, ТР дисков колес и балансировку колес в сборе, а также ремонт камер и мелкий ремонт покрышек.

2 Технологическая часть

Исходные данные для технологического расчета выбираются из задания на проектирование и литературы.

Исходные данные для проектирование:

-  Число населения в обслуживаемом районе – Р=28000 чел;

-  Число автомобилей на 1000 жителей – Ауд. =320 ед.;

-  Средний годовой пробег автомобиля – Lr  = 17500 км.;

-  Нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега – t^н _{ТО и ТР} =2,38 чел.-ч/1000км;

- Коэффициент, учитывающий число клиентов, пользующихся услугами организации автосервиса – к_кп = 0,87;      

-  Климат умеренно холодный.

Годовое количество автомобилей, обслуживаемых в заданном районе    A_сто, ед. определяют по формуле

,

где  P – число жителей в обслуживаемом районе, чел.(из задания);

А_уд. – число автомобилей на 1000 жителей,ед.(из задания);

К_кп - коэффициент, учитывающий число клиентов, пользующихся услуами ОАС, который принимается равным 0,75-0,90;

ед.

Скорректированную удельную трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега, ,чел.-ч./1000км, определяют по формуле

 ,

где  t^н_{ТО, ТР} – нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.-ч/1000км,(из задании);

К₁ – коэффициент, учитывающий число рабочих постов (до 5-1,05, от 6 до 10-1,0, от 16 до 26-0,9, от 26 до 35-0,85, свыше 35-0,8);

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, [табл.П4, 3].  

Коэффицент К₁ учитывает ориентировочное число постов для ТО и ТР из расчета один пост на 200 автомобилей, [стр.230, 6].  

Ориентировочное число постов n₀ определяют по формуле

n₀=А_сто/200

n₀=7795/200=39 ,

t_ТО,ТР =2,380,81,1= 2,09 чел.-ч.

Годовую трудоёмкость работ по ТО и ТР ,чел.-ч./1000км определяют по формуле

 ,

где  L_Г - годовой пробег автомобиля, км (из задания);

t_ТО,ТР  - скорректированная удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.-ч./1000км;

    чел.-ч.

На шинном участке выполняется 1% работ, [стр.233, 6].  

                              Т_ТО,ТР= 2851020,01= 2851,02 чел.-ч.                               

Участковые работы  составляют 70%  Т_ТО,ТР

Т_ТО,ТР= 2851,020,7= 1995,7 чел.-ч.

Постовые работы  составляют 30%  Т_ТО,ТР

Т_ТО,ТР= 2851,020,3= 855,3 чел.-ч.

2.4 Определение численности производственных рабочих

Для выполнения постовых работ технологически необходимое число рабочих P_т,п, чел. определяют по формуле

P_т,п = Т_ТО,ТРКн Ф_п,

где  Ф_п – годовой фонд времени рабочего времени поста, (из производственного календаря);

Кн – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост, [стр. 50, 6;  стр. 237, 12];

 – коэффициент использования рабочего времени поста, [стр. 50, 6;  стр. 237, 12].

P_т,п=855,31,151,14/20320,95=0,5;

Принимаем 1 человека.

Штатное число рабочих для выполнения постовых работ , чел., определяют по формуле

P_ш,п = Т_ТО,ТР Кн  Ф_п,

P_ш,п = 855,31,151,14/20320,95=0,5;

Принимаем 1 человека.

Годовой фонд времени рабочего Ф_р.ч, определяют по формуле

Ф_р = Ф_п(1-а/100),

Где  а –  коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по организационным причинам, (а = 9…12).

Ф_р = 2032(1-12/100)=1788,16 ч.

Для  выполнения участковых работ технологически  необходимое число рабочих P_т,уч, чел. определяют  по формуле

P_т,уч = Т_ТО,ТР Ф_п,

P_т,уч = 1995,71,14 2032=1,12;

Принимаем 1 человека.

Штатное число робочих  для  выполнения  участковых работ P_ш,уч, чел., определяют по формуле

P_ш,уч = Т_ТО,ТР Ф_р,

P_ш,уч = 1995,71,14 1788,16=1,27;

Принимаем 1 человека.

Количество постов n определяется по формуле

n= Т_ТО,ТР Кн Ф_пP_ср,

где  P_ср – среднее число рабочих на одном посту, чел. [стр. 50, 5;  стр. 237, 12].

n= 855,31,151,14/203210,95=0,58;

Принимаем 1 пост.

Таблица 1 – Технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка

Продолжение таблицы 1

Площадь участка определяем по формуле

F₃ = к_пл (Fаn+F_об ),

Где к_пл –  коэффициент плотности расстановки оборудования и размещения постов_, [стр. 54,12];

Fа – площадь занимаемая автомобилем в плане м²(принимается площадь наиболее габаритного автомобиля);

  n – число постов;

F_об – суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занимаемой автомобилем, м².

F₃ = 4…4,5( 8,46 1+8,85)= 69,24…77,90 м² 

Принимаем 75 м²

Схема управления производством в участке:

Шиноремонтный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также балансировки колес в сборе. При этом мойку и сушку колес перед их демонтажем при необходимости выполняют здесь же или в зоне УМР, где имеется шланговая моечная установка.

Технологический процесс на шиномонтажном участке выполняют в порядке, представленном на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема технологического процесса на участке шинных работ

Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.

Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера).

Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной системой подвода сжатого воздуха.

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформаций коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Мелкие дефекты ободьев, такие как погнутость, заусенцы, устраняют на специальном стенде для правки дисков.

Технически исправные покрышки, камеры и диски монтируют, и демонтируют на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на балансировочном стенде.

Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.

Технологическая карта на проведение балансировки колес.

Общая трудоемкость – 24-32 чел.-мин.

Исполнитель – слесарь по ремонту автомобилей 2-го разряда.

Контроль качества шинных работ является составной частью производственного процесса. Цель контроля — предупреждение брака и повышение качества шинных работ. Качест­во работ закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля при работе ав­томобилей на линии. Основным объективным показателем ка­чества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после шинных работ.

Основные функции контроля качества и ремонта подвижно­го состава возлагаются на ОТК. Специалисты ОТК на большинстве предприятий основное внимание уделяют проверке технического состояния подвижного состава при выпуске на линию и возврате на АТО. Чем лучше организовано произ­водство, тем больший объем выполняемых работ контролируется мастерами различных производственных подразделений. Осу­ществляемый специалистами ОТК контроль качества не освобо­ждает от ответственности руководителей соответствующих под­разделений предприятия за некачественное выполнение работ и выпуск на линию неисправных дорожно-транспортных средств.

Качество шинных работ, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.

Выполнение назначенного объёма работ, обычно контро­лируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в лист­ке учета. Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подпи­сывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направ­ляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак в работе запи­сывается в листок учета и в журнал учета брака. По данным учета ОТК и руководители производственных подразделений устанав­ливают причины и виновников брака, разрабатывают и осуще­ствляют мероприятия по повышению качества работы во всех производственных подразделениях.

4 Охрана труда и окружающей среды

1. Настоящая Инструкция регламентирует основные требования по охране труда при выполнении работ по демонтажу, монтажу и ремонту шин.

2. К самостоятельной работе по монтажу, демонтажу и ремонту шин допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и признанные годными по состоянию здоровья к выполнению данных работ, прошедшие инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, подготовку (обучение), стажировку в течение первых 2–14 рабочих дней (смен), проверку знаний по вопросам охраны труда с присвоением группы по электробезопасности II и выше (далее – работники).

3. Работники обязаны:

- соблюдать требования по охране труда, а также правила поведения на территории, в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях;

- выполнять обязательства, предусмотренные коллективным договором, трудовым договором, правилами внутреннего трудового распорядка;

- использовать и правильно применять предоставленные им средства индивидуальной защиты, а в случае их отсутствия и неисправности – немедленно уведомлять об этом непосредственного руководителя;

- проходить в установленном порядке предварительные, периодические и внеочередные (при ухудшении состояния здоровья) медицинские осмотры, подготовку (обучение), переподготовку, стажировку, инструктаж, повышение квалификации и проверку знаний по вопросам охраны труда;

- оказывать содействие и сотрудничать с нанимателем в деле обеспечения здоровых и безопасных условий труда, немедленно извещать своего непосредственного руководителя или иное должностное лицо нанимателя о неисправности оборудования, инструмента, приспособлений, транспортных средств, об ухудшении состояния своего здоровья;

- немедленно сообщать руководителю работ о любой ситуации, угрожающей жизни или здоровью работников и окружающих, несчастном случае, произошедшем на производстве, оказывать содействие нанимателю в принятии мер по оказанию необходимой помощи потерпевшим и доставке их в организацию здравоохранения;

- выполнять требования пожарной безопасности, знать схему эвакуации и порядок действий при пожаре, места нахождения средств пожаротушения и оповещения о пожаре и уметь ими пользоваться;

- знать приемы оказания первой помощи;

- соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом. Не допускается использовать для этих целей легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, ацетон и др.). Для питья необходимо пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые бачки, фонтанчики и т.п.). Курить разрешается только в специально отведенных местах;

- не допускать присутствия на рабочем месте посторонних лиц.

- не допускается находиться в состоянии алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном употреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ, а также распивать спиртные напитки, употреблять наркотические средства, психотропные, токсические или другие одурманивающие вещества на рабочем месте или в рабочее время.

4. При выполнении работы по монтажу, демонтажу и ремонту шин на работника воздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы:

4.1. физические:

- возможность наезда транспортных средств, падения вывешенных узлов и деталей;

- разрушающиеся конструкции (узлы и детали транспортных средств, вылет бортового и замочного колец при накачке неправильно смонтированного колеса, разрыв покрышки при накачивании шины);

- неогражденные подвижные части производственного оборудования;

- передвигающиеся изделия, узлы и материалы;

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, воздуха в рабочей зоне;

- повышенная запыленность (при шероховке резинотехнических изделий и материалов и др.) и загазованность воздуха рабочей зоны (при вулканизации и др.);

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- острые кромки, заусеницы и шероховатость на поверхностях деталей, оборудования и инструмента.

4.2. психофизические:

- физические перегрузки;

- нервно-психические перегрузки.

5. Работник не должен пользоваться инструментом, приспособлениями и оборудованием, работе с которыми не был обучен и не проинструктирован.

6. Работники должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты согласно своей профессии или должности по типовым нормам бесплатной выдачи средств индивидуальной защиты.

Монтировщику шин и шинно-пневматических муфт выдаются:

- костюм хлопчатобумажный ЗМи на 12 месяцев;

- головной убор из хлопчатобумажной ткани на 12 месяцев;

- ботинки кожаные на маслобензостойкой подошве МиНсНм на 12 месяцев;

- рукавицы комбинированные Ми до износа.

В холодный период года на наружных работах дополнительно:

- костюм для защиты от пониженных температур из хлопчатобумажной ткани Тн на 36 месяцев;

- сапоги кирзовые утепленные на маслобензостойкой подошве Тн20НсНм на 24 месяца.

Вулканизаторщику выдаются:

- костюм хлопчатобумажный ЗМи на 12 месяцев;

- головной убор из хлопчатобумажной ткани на 12 месяцев;

- ботинки кожаные Ми на 12 месяцев;

- рукавицы комбинированные Ми до износа.

В холодный период года на наружных работах дополнительно:

- куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке Тн на 36 месяцев.

Кроме средств индивидуальной защиты, предусмотренных типовыми нормами, работники должны пользоваться и другими средствами индивидуальной защиты, соответствующими условиям работы и обеспечивающими безопасность труда, выдаваемыми на основании аттестации рабочих мест по условиям труда или требований нормативных правовых актов по охране труда, в том числе технических нормативных правовых актов.

7. Работники должны своевременно сдавать в химчистку (стирку) и ремонт спецодежду и другие средства индивидуальной защиты в порядке, установленном в организации. Средства индивидуальной защиты и личную одежду следует хранить раздельно в специально предназначенных для этого местах.

8. Работы по монтажу, демонтажу и ремонту шин должны производиться в специально выделенных для этого местах (цехах, участках, отделениях), оснащенных необходимым шиноремонтным и вулканизационным оборудованием, инвентарем, инструментом, а также вентиляционным оборудованием и средствами пожаротушения, обеспечивающими безопасное выполнение работ.

9. Во избежание травм работнику запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен, производить работы, противоречащие требованиям по охране труда и пожарной безопасности.

10. Во время работы следует быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры, соблюдать нормы перемещения тяжестей вручную (для мужчины вес груза не должен превышать 50 кг).

11. Выполнять только работу, порученную непосредственным руководителем.Не допускается выполнять распоряжения и производить работы, противоречащие настоящей Инструкции.

12. При возникновении вопросов, связанных с безопасным выполнением работы, следует обращаться к непосредственному руководителю.

13. Запрещается использовать средства пожаротушения, жесткие и гибкие буксиры не по назначению.

14. За невыполнение требований настоящей Инструкции работники несут ответственность в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

Производственная санитария — это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов. Основными опасными и вредными производственными факторами являются: повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха в рабочей зоне; повышенный уровень шума; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень различных электромагнитных излучений; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны и другие.

Опасные и вредные производственные факторы:

- физические;

- химические;

- биологические;

- психофизиологические.

Границы производственной санитарии:

- оздоровление воздушной среды и нормализация параметров микроклимата в рабочей зоне;

- защита работающих от шума, вибрации, электромагнитных излучений и др.;

- обеспечение требуемых нормативов естественного и искусственного освещения;

- поддержание в соответствии с санитарными требованиями территории организации, основных производственных и вспомогательных помещений.

Производственный микроклимат - один из основных факторов, влияющих на работоспособность и здоровье человека. Метеорологические факторы, сильно влияют на жизнедеятельность, самочувствие и здоровье человека. Неблагоприятное сочетание факторов приводит к нарушению терморегуляции.

В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 «ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация» повышенная запыленность и загазованность воздушной среды рабочей зоны относится к физически опасным и вредным производственным факторам.

Многие вещеcтва попадая в организм, приводят к острым и хроническим отравлениям. Способность вещества вызывать вредные действия на жизнедеятельность организма называют токсичностью.

Автомобильный транспорт является одним из мощных источников загрязнения окружающей среды. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Работа по охране окружающей среды на каждом АТО должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

- Обучение персонала АТО и водителей основам экологической безопасности;

- Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения;

- Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды;

- Обеспечение исправности автомобилей, правильная отрегулировка работы двигателей;

- Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей;

- Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками;

- Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты;

- Периодическая проверка на дымность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой дымностью газов;

- Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТО;

- Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума;

- Содержание территории АТО в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами;

- При наличии на территории АТО действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами

(дымом, сажей, газами),в перспективе —ликвидация котельной на территории АТО и переход на центральное отопление.

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам. Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

 Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

 Организация должна оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами.

Основными путями снижения потерь электроэнергии в промышленности являются:

- Рациональное построение системы электроснабжения;

- Прокладка сетей в пенополиуретановой изоляции;

- Протирание электрическую лампочку от пыли;

- Не оставлять электроприборы в режиме ожидания;

- Покраска стен и потолков в белый цвет;

- Максимализация естественного освещения;

- Использование солнечных батарей;      

- Замена ламп накаливания энергосберегающими лампами;

- Перенос нагрузок с часов максимума энергосистемы на другие часы;

- Применение 2-х тарифных счетчиков;

- Снижение роста тарифов на энергоресурсы;

- Разработка методики определения удельных норм энергопотребления.

5.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии

Успешное применение энергосберегающей технологии в значительной мере предопределяет нормы технологического и строительного проектирования зданий и, в частности, требования к параметрам внутреннего воздуха, удельного тепло-, влаго-, паро-, газовыделения.

Значительные резервы экономии топлива заключены в рациональном архитектурно-строительном проектировании новых общественных зданий. Экономия может быть достигнута:

 - соответствующим выбором формы и ориентаций зданий;

- объёмно-планировочными решениями;

- выбором теплозащитных качеств наружных ограждений;

-  выбором дифференцированных по сторонам света стен и размеров окон.

Тщательный монтаж систем, теплоизоляция, своевременная наладка, соблюдение сроков и состава работ по обслуживанию и ремонту систем и отдельных элементов - важные резервы экономии ТЭР.

Для коренного изменения положения дел с использованием тепла на отопление и горячее водоснабжение зданий у нас необходимо осуществить целый комплекс законодательных мероприятий, определяющих порядок проектирования, строительства и эксплуатации сооружений различного назначения.

Должны быть чётко сформулированы требования к проектным решениям зданий, обеспечивающих пониженное энергопотребление; пересмотрены методы нормирования использования энергоресурсов. Задачи по экономии теплоты на теплоснабжение зданий должны также находить отражение в соответствующих планах социального и экономического развития республики.

Оснащение потребителей тепла средствами контроля и регулирования расхода позволяет сократить затраты энергоресурсов не менее, чем на 10– 14%. А при учёте изменения скорости ветра - до 20%. Кроме того, применение систем пофасадного регулирования отпуска теплоты на отопление даёт возможность снизить расход теплоты на 5-7%. За счёт автоматического регулирования работы центральных и индивидуальных тепловых пунктов и сокращения или ликвидации потерь сетевой воды достигается экономия до 10%.

С помощью регуляторов и средств оперативного контроля температуры в отапливаемых помещениях можно стабильно выдержать комфортный режим при одновременном снижении температуры на 1-2С. Это даёт возможность сокращать до 10% топлива, расходуемого на отопление. За счёт интенсификации теплоотдачи нагревательных приборов с помощью вентиляторов достигается сокращение расхода тепловой энергии до 20%.

Теплоизоляция потолка матами из стекловолокна позволяет снизить потери тепла на 69%. Окупаемость затрат на дополнительное устройство теплоизоляции - менее 3 лет. В течение отопительного сезона достигалась экономия по сравнению с нормативными решениями - в интервале 14-71%.

Использование бетона низкой плотности с наполнителями типа перлита или других лёгких материалов для изготовления ограждающих конструкций зданий позволяет в 4-8 раз повысить термическое сопротивление организаций.

Основными направлениями работ по экономии тепловой энергии в системах теплоснабжения зданий является:

- разработка и применение при планировании и в производстве технически и экономически обоснованных прогрессивных норм расхода тепловой энергии для осуществления режима экономии и наиболее эффективного их использования;

- организация действенного учёта отпуска и потребления тепла;

- оптимизация эксплуатационных режимов тепловых сетей с разработкой и внедрением наладочных мероприятий;

- разработка и внедрение организационно-технических мероприятий по ликвидации непроизводительных тепловых потерь и утечек в сетях.

В данном курсовом проекте были решены следующие задачи:

- выбраны исходные данные;

- определено количество автомобилей, обслуживаемых в заданном районе;

- определена годовая трудоемкость работ;

- определена численность производственный рабочих

- определен количество постов участка;

- произведен подбор технологического оборудования, технологической  и организационной оснастки;

- определена производственная площадь проектируемого

участка диагностики;

- сделана планировка участка шинных работ

Стандарты:

1 ГОСТ 2.105-95 . ЕСКД. Общие требования к текстовым документам.

2 ГОСТ 21.204-93 Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта.

3 ТКП 248-2010 (02190). Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения.

Литература:

4  Интернет источники.

5 Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учебное пособие/ Н.А. Коваленко, В.ПЛобах, Н.В. Вепринцев. – Мн., 2008.

6  Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное  проектирование: учебное пособие/ Н.А. Коваленко, под ред. Н.А. Коваленко – Мн., 2011.

7 Лохницкий И.А. Энергосбережение/ И.А. лохницкий. – Мн., 2004.

9 Методические указания по курсовому проектированию по технической эксплуатации автомобилей.

10 Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебник/М.М. Болбас; под ред. М.М. Болбаса. – Мн., 2004.

11 Сокол Т.С. Охрана труда: учебное пособие/Т.С. Сокол; под общ.ред. Н.В. Овчинниковой. – Мн., 2005.

12 Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по дипломному проектированию/ Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. – М., 1991.