Мировое судоходство и фрахтовый рынок

Министерство образования и науки, молодёжи и спорта

                            Азовский морской институт

Одесской национальной морской академии

      Кафедра экономики и управления морским транспортом

                                                 Реферат

                              По экономике водного транспорта

                На тему: “Мировое судоходство и фрахтовый рынок”

                                                                                
              Выполнил:

                                                                                
              Курсант 2-М.О.

                                                                                
              Головицкий Д.О.

                                                                                
              Проверил:

                                                                                
              Преподаватель

                                                                                
              Загородняя Ю.В.

Мариуполь 2012

План

Введение

1.Мировое судоходство                                                                     
   

1.1История возникновения мирового судоходства                                      5

1.2 Морской транспорт как часть мировой транспортной системы             7

1.3  Экология и мировое судоходство                                                            8

2. Морские транспортные перевозки

2.1 Судоходство и его виды                                                                          10

2.2 Морские каналы как часть судоходства                                                 12

2.3 Морские порты                                                                           
             14

3.Фрахтовый рынок

3.1 Понятие фрахтового рынка                                                                    16

3.2 Услуги фрахтового рынка                                                                      18

Заключение

Список использованной литературы     

         Введение

Морской транспорт в наибольшей степени способствовал развитию процессов интернационализации хозяйственной жизни стран и регионов мира. Это проявляется в его особой роли в кооперировании производства, которое получает все большее значение. Концентрация потоков различных грузов в портах обусловила создание крупных промышленных производств (нефтеперерабатывающих, металлургических и др.). Посредством морского транспорта осуществляется подавляющая часть перевозок межрегиональных торговых грузов. Само функционирование морского транспорта потребовало установления международных правил судоходства, его защиты и безопасности.                                                                   
                       Морской транспорт - важнейшая и неотъемлемая часть мировой транспортной системы, охватывающей и объединяющей разделенные морями и океанами части света. Его производительность существенно больше, чем у других видов транспорта. Грузоподъемность морских судов далеко превосходит возможности железнодорожных составов. Естественные морские пути не требуют особых затрат на их содержание. Количество людей, занятых на самих транспортных средствах, невелико. В результате себестоимость перевозок грузов морским транспортом была и остается одной из самых низких на транспорте.                                                           Средства морского транспорта под влиянием научно-технического прогресса непрерывно совершенствуются: растет грузоподъемность судов, их скорость, безопасность, методы погрузки и разгрузки за счет контейнеров и других инноваций, специализация по составу перевозимых грузов и т.д. Поэтому тоннаж и грузоподъемность мирового флота увеличивались медленнее, чем его грузооборот: растущий объем работы морских перевозок обеспечивается все меньшими суммарными мощностями флота.                        Морской транспорт - "грузовик" мирового значения. На его долю приходится все еще более 3/5 грузооборота всех видов транспорта. Несмотря на конкуренцию трубопроводного транспорта, количество перевозимых морем грузов и общий грузооборот продолжают расти. Это обусловлено увеличивающейся специализацией отдельных стран в сфере материального производства, особенно в добыче и поставках на экспорт топлива и других видов сырьевых товаров. Территориальный разрыв между производителями этих товаров и их потребителями достигает 8- 10 тыс. км.

  1.Мировое судоходство

  1.1 История возникновения морского транспорта

Человек всегда стремился в море. Оно влекло его своими тайнами,некотырые из которых не разгаданы до сих пор.                                                    Первым плавающим средством человека было бревно, обрубленное от сучьев. Но на нем далеко не уплывешь - так человек додумался выдолбить бревно, сесть в него и грести веслами - вот отличный способ передвижения по воде. Однако сил постоянно грести не хватало, и вот появился парус, этот верный помошник в движении кораблю при попутном ветре. Так появились первые парусные суда, на севере называемые кочами. Но ветер - помошник ненадежный: весла еще долго оставались неотемлемой частью судов, как например, на триремах и дракарах (последняя картинка в верхнем ряду и первая во втором).                                                                                     Позже, в средних веках наступила эра Великих Географических открытий. Люди научились строить достаточно большие суда, способные выдержать дальние плавания. Первым таким путешествием через океан оказалось знаменитое плавние Колумба в 1492 году на трех каравеллах "Санта-Мария", "Пинта" и "Нинья", в результате которого был открыт новый материк - Америка, который, впрочем, сам открыватель до самой смерти считал Индией. Вторым крупным плаванием было путешествие Васко да Гамы вокруг Африки через Индийский океан до настоящей Индии. В 1513 году Бальбоа открыл новый, Южный, океан.                                                   Но где он начинается и как далеко простилается на юг никто не знал. В 1518 году португалец Фернан Магеллан предлагает проект достижения островов пряностей через запад испанскому правительству. 1519 год стал первым из четырех лет кругосветного плаванья для 265 человек, из которых на родину вернутся лишь 18. Глава экспедиции также погиб около Молуккских островов. Позже, через 190 лет в свое первое из трех плаваний отправился Джеймс Кук. Этот человек перекроил карту южного полушария, открыв Австралию, первый раз был послан английским правительством с формальной целью астрономических наблюдений и реальной - найти Terra Australis Incognita (Неизвестная Южная Земля).                               Попутно он установил, что Новая Зеландия - это два разных острова, исследовал восточное побережье нового материка - Австралии. Вторая экспедиция нацелена на исследование неведомого южного материка (ныне называющимся Антарктидой). Кук не смог пробиться через плавучие льды. Он пересек первым южный полярный круг.  Он посчитал, что дальше на юг материка нет. Во время последней своей экспдиции Кук был убит на Гавайских островах. Существование Южного материка доказали Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен и Михаил Петрович Лазарев, которые в 1819-1820 годах достигли льдов Антарктиды на шлюпах "Восток" и "Мирный.           Эра Великих Географических открытий прошла под хлопот полощущихся парусов, и на смену этому традиционному двигателю пришел новый - паровая машина.                                                                         
  Первые пароходы были неуклюжи и не могли соревноваться даже с каретой. Но машины все совершенствовались, и постепенно они начали выходить из рек в открытое море, сравнявшись по скорости с самыми быстрыми парусниками - чайными клипперами, способными за 100 дней пройти расстояние от Китая до Лондона вокруг мыса Доброй Надежды. Клиппера погубила эра пара - параходы везли груз с той-же скоростью, однако гораздо меньше зависели от ветра и погоды, чем парусники.

1.2 Морской транспорт как часть мировой транспортной системы

Влияние транспорта на жизнь отдельного государства разнообразно и многопланово. Транспорт способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения, росту производительности труда, повышенного уровня жизни населения. Обеспечивая международное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, транспорт вызывает крупные изменения в мировой экономике, культуре и международных отношениях.                                      С помощью транспорта углубляется специализация и расширяется кооперирование промышленного и сельскохозяйственного производства в национальном и международном масштабах, укрепляется экономическое положение государства в целом.                                                                  Транспорт является основой географического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков - размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран. Без него было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общение людей.                                          Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную сеть. Масштабы ее очень велики.                                                                         
                            Все виды транспорта группируются не только по значению и уровню развития, но и по географическим сферам их применения. В этом случае выделяют сухопутный (наземный), водный и воздушный транспорт.

1.3 Экология и морское судоходство

Проблемой от всех отраслей транспорта, и в частности от морского транспорта, является их негативое воздействие на окружающую среду.       Несмотря на развитый научно-технический процесс, морские и речные суда продолжают гибнуть в различных районах мирового океана, подвергая опасности жизни людей, грозя экологическими катастрофами. Из новостных сообщений: в районе Севастополя сел на мель танкер "Южный". Та же участь постигла и турецкий сухогруз "Денизсан – 1", который около двух месяцев тому назад во время выхода из Днестровского лимана сел на мель. Совсем недавно в водах Черного моря российский сухогруз типа "река-море" разломался на две части при шторме недалеко от пролива Босфор при выходе из него. Не хватит места в этой работе, чтоб перечислить все трагедии, которые совершаются на наших глазах.                                                         Морской транспорт является одним из источников хронического загрязнения морской среды и повышенной угрозы разливов нефти, которые могут нанести непоправимый вред легко уязвимой природе.                 Экологическая опасность морского транспорта складывается из двух составляющих - эксплуатационной и аварийной. Очень трудно сказать, какие из них наиболее опасны для окружающей среды. Загрязнения, возникающие в процессе эксплуатации судов, портов и судоремонтных предприятий, образуются и сбрасываются постоянно, хотя и в относительно небольших количествах.                                                                                                При аварийных разливах происходят залповые сбросы большого количества загрязнителей, но они ограничены районом аварии и прилегающими территориями. При ава рий ном сбросе наблюдается массовая гибель обитателей моря, а при эксплуата ционных загрязнениях происходит хроническое отравление всего моря.                                                  Концепция охраны окружающей среды в различных портах должна базироваться на специфических условиях их работы и учитывать как местоположение порта, так и номенклатуру, а также объем перерабатываемых грузов, климатические условия района, но в любом случае она должна базироваться на следующем условии: все вредные отходы должны быть или уничтожены, или утилизированы, или использованы вторично.

2. Морские транспортные перевозки

      2.1 Судоходство и его виды.

      Использование моря, морских путей для перевозок грузов и людей принято считать морским судоходством. Судоходство в качестве коммерческой, возмездной деятельности называется торговым судоходством, а если оно совершается между странами, обслуживает международные перевозки, оно становится международным морским торговым судоходством.                         В зависимости от организации работы судов, международное судоходство делится на трамповое, линейное и торгово-промышленное.             Трамповое судоходство- это способ организации перевозок главным образом массовых грузов судовыми партиями, при котором движение судов определяется привлекательностью фрахтовых ставок в тех или иных частях Мирового океана в зависимости от соотношения спроса на тоннаж и его предложения, а сама ставка фрахта, плата за перевозку уторговывается при заключении каждой сделки, оформляемой договором фрахтования, чартером.       Основным моментом, определяющим сущность трампового судоходства, является характер перевозимого груза, его массовость. То есть это энергоносители, продовольственное и промышленное сырье, которое, как правило, поставляются и перевозятся в больших количествах, и их перевозку можно выполнить судовыми партиями при относительно низких издержках, когда однородный груз составляет полную загрузку судна.                          Линейное судоходство- это метод организации морских перевозок главным образом генеральных грузов мелкими партиями, при котором движение судов определяется заранее объявленным расписанием с перечислением всех портов захода, а оплата перевозки осуществляется по установленному тарифу.                                                                         
        Первая черта линейного судоходства -движение судов по расписанию, она вытекает из первой. Действительно, как показывает практика, невозможно без заранее объявленного расписания движения линейного судна собрать массу груза, необходимого для его достаточной загрузки, также, как и невозможно собрать необходимое число пассажиров, если нет расписания отправления судов, движения поездов и т.д.                                                                        Вторая черта определяется многочисленностью партий груза и множеством грузовладельцев, а это, как правило, исключает возможность договариваться с каждым о цене перевозки. Цена устанавливается заранее в виде достаточно стабильного тарифа, который должен ориентироваться на расходы перевозчика. Поэтому тарифы разрабатываются и поддерживаются перевозчиком.                                                                                             Торгово-промышленное судоходство- это метод организации внутрифирменных перевозок сырья, энергоносителей и других необходимых для производства материалов подконтрольным флотом крупных корпораций. К ним можно отнести транснациональные нефтяные корпорации типа "Шелл", "Шеврон", "Бритиш петролеум" и др., металлургические концерны, химические производства, автомобильные гиганты и пр.

2.2 Морские каналы как часть судоходства

Международные каналы, сокращая мировые морские пути, играют важную роль в морском судоходстве и мировой торговли, через них идут крупные потоки судов и грузов.                                                                         
         Так, в 1952 году было закончено строительство Волго-Донского судоходного канала, который связал в одну систему Волгу и Дон. С его сооружением Москва стала портом пяти морей. Протяженность Волго-Донского канала 101км., и сооружен он был в рекордное время - 1,5 года.         Международные каналы могут иметь также большое военно-стратегическое значение (например, Кимский, Суэцкий, Панамский).      Суэцкий канал - это судоходный бесшлюзовой морской канал на Севере-Востоке Египта, соединяющий Средиземное и Красное море.              Этот канал - кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов (на 8-5 тыс. км. меньше пути вокруг Африки).                   Зона Суэцкого канала считается условной границей между Африкой и Азией. Суэцкий канал официально был открыт для судоходства в 1869 году.       Свыше 70% перевозок составляют нефть и нефтепродукты. За эксплуатацию канала бывшая Арабская Республика Египта получила в 1966 году 95млн. египетских фунтов. По тоннажу перевозимых грузов Суэцкий канал до 1967 года стоял на первом месте среди всех международных каналов. На него приходилось около 15% мировых перевозок грузов, и свыше 20% перевозок нефти и нефтепродуктов. Авторами проекта Суэцкого канала были инженеры: французы Линан и Мужель и итальянец Негрелин. Строительство канала было начато в 1859 году и завершено в 1869 году. Суэцкий канал часто закрывали из-за военных действий в регионе. В 1983 году он был реконструирован после чего функционирует по сей день.

   Панамский канал

Панамский канал - искусственный водный путь на территории Панамы и Центральной Америки, пересекающий Панамский перешеек в его наиболее низкой части и связывающий Атлантический и Тихий океаны.                 Панамский канал долго считался один из важнейших транспортных водных путей международного значения. Он и сейчас проходит в пределах особой зоны под юрисдикцией США.                                                              В 1904 году военное министерство США приступило к сооружению канала. Первое судно прошло через Панамский канал в 1914 году, но официально открытие состоялось в 1920 году после чего канал фактически вступил в строй.                                                                                            Панамский канал избавил суда от необходимости следовать по Магеланову проливу или вокруг мыса Горн и коренным образом изменил направление ряда важнейших морских путей. Наибольшее значение Панамский канал имеет для связей восточного и западного побережья США (и Канады), расстояние между которыми сократилось в 2,5-3 раза, между восточными побережьями США и Дальнего Востока, а также между странами Латинской Америки.                                                           Пропускаемая способность Панамского канала уже почти исчерпана. К тому же через его шлюзы не могут проходить суда водоизмещением более 40 тыс. т. - крупные пассажирские лайнеры, супертанкеры и новейшие авианосцы.

2.3 Морские порты

Порт - участок моря, озера, водохранилища или реки, и прилегающая водная площадь, естественно или искусственно защищенная от волн и оборудованная для стоянки и обслуживания морского судоходства.               Общее число морских портов в литературе оценивается по-разному. Л. И. Василевский в свое время привел цифру в 25—30 тыс., учитывая, видимо, и самые мелкие порты сугубо местного значения. Встречается и цифра 10 тыс. портов. Однако более крупных портов, участвующих не только в местном каботаже, но и в международных перевозках, примерно 2,2 тыс. Около 900 из них находится в Европе, более 500 — в Америке, около 400 — в Азии, остальные — в других частях света.                                         Главный показатель работы морского порта — его грузооборот. В мире несколько сотен портов, имеющих грузооборот более 1 млн. т в год. Но «погоду» на мировом морском транспорте делают те из них, которые имеют грузооборот более 10—30 млн. и в особенности более 50 и 100 млн. т. в год. Всего таких портов в мире около 40.                                                               Все морские порты подразделяют на два основных типа.                       К первому типу относятся универсальные порты, т. е. порты, которые принимают и обрабатывают самые различные грузы — генеральные, наливные, насыпные, навалочные. В связи с этим их отдельные участки обычно Рассчитаны на погрузку и разгрузку контейнеров, нефти, угля, руды, зерна, лесоматериалов и т. д. Такие порты резко преобладают в экономически развитых странах с многопрофильной экономикой, да и в целом мире их подавляющее большинство.                                                              Универсальных портов с годовым грузооборотом от 20 млн. т до 50 млн. т в мире около 50. Больше всего их в США и Италии (по 6), затем идут Великобритания, Франция и Япония (по 3). В эту категорию входят также Амстердам, Гданьск-Гдыня, Бремен, Гёте-борг в Европе, Мумбаи, Бангкок, Далянь, Циндао в Азии, Александрия в Африке, Монреаль, Буэнос-Айрес, Рио-де-Жанейро в Америке, Сидней в Австралии.

Ко второму типу относятся специализированные порты. В отличие от универсальных они ориентированы, как правило, на погрузку какого-либо одного массового товара, являющегося предметом экспорта этой страны. Специализированные порты особенно характерны для развивающихся стран. Крупнейшие из них возникли в связи с экспортом нефти и находятся в Персидском заливе. Это Рас-Таннура в Саудовской Аравии, Мина-эль-Ахмади в Кувейте, о. Харк в Иране.                                                         Морские порты классифицируют также по особенностям их транспортно-географического положения.                                                    Кроме того, есть порты, оборудованные шлюзами для задержки воды в портовых бассейнах на время отлива (например, Лондон) и другие подвиды.

3.Фрахтовый рынок

3.1 Понятие фрахтового рынка

Мировое морское судоходство реализует свои услуги через рынок, называемый фрахтовым.                                                                          Фрахтовый рынок – это рынок, на котором совершаются сделки по фрахтованию тоннажа, причем спрос на тоннаж - это фактически объем предъявленных к перевозке грузов, который напрямую зависит от состояния мировых товарных рынков. Однако не вся продукция мирового морского судоходства проходит через фрахтовый рынок. Например, законодательство практически всех стран исключает каботажные перевозки из сферы международного обмена, выводя тем самым значительную часть мирового судоходства за пределы судоходства международного и, следовательно, за пределы фрахтового рынка.                                                                              Эти перевозки обычно закрепляются за национальным флотом. Таким образом, границы мирового судоходства не совпадают с границами мирового фрахтового рынка.                                                                                  Фрахтовому рынку присущи некоторые особенности, а именно:                1) в отличие от отраслей, производящих товары в вещной форме, морской транспорт, как и всякий другой, не может работать на склад, в запас, поскольку производство услуги совпадает с ее потреблением;                           2) мобильность, территориальная подвижность предложения, которая заключается в том, что суда под влиянием факторов рыночного и нерыночного характера передвигаются в пределах Мирового океана, ликвидируя таким образом диспропорции спроса и предложения и создавая их снова.                                                                          
                             Вообще, спрос и предложение на фрахтовом рынке выступают как спрос и предложение услуг, а не готовой продукции, и это с терминологической точки зрения до сих пор вызывает немало недоразумений и споров. В качестве саморегулирующегося механизма мировой фрахтовый рынок представляет собой своего рода закрытую экономическую систему, обособленность и ограниченность которой создается взаимозаменяемостью, специифичностью услуг морскою флот.                                                         Мировой фрахтовый рынок разделяют на сегменты, используя целый ряд критериев: тип судов, их размеры, перевозимые товары, тип сообщения, география операций, условия конкуренции, обусловленные характером собственности на суда.                                                                       Существенное влияние на фрахтовый рынок оказывают различные события: международные конфликты и войны, забастовки, неурожаи, стихийные бедствия, сложная ледовая обстановка, правительственная политика в области судоходства и т.д., но особо хочется обратить внимание на подверженность фрахтового рынка влиянию связанных с ним рынков судостроения, подержанных судов, а также, хотя и опосредованно, металлолома.

3.2 Услуги фрахтового рынка

Фрахтовый рынок – это рынок, на котором совершаются сделки по фрахтованию тоннажа, причем спрос на тоннаж - это фактически объем предъявленных к перевозке грузов, который напрямую зависит от состояния мировых товарных рынков

Следовательно все эти сделки содержат различные условия для осуществления этих перевозок и из-за этих условий различают следующие виды услуг фрахтового рынка:

        — фрахтование на условиях рейсового чартера (Voyage charter). Подразделяется на :                                                                               
               1) фрахтование на один рейс (single voyage), т.е. соглашение, по которому судовладелец за определенную плату (фрахт) обязуется перевезти обусловленный груз из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения.                                                                      2) Фрахтование на последовательные рейсы (consecutive voyages), или разновидность фрахтования на условиях рейсового чартера, применяется при перевозках больших количеств однородного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном.                                                              3) Фрахтование по генеральному контракту (general contract), т. е. соглашение, по которому судовладелец обязуется в течение определенного периода времени перевезти обусловленное количество груза;                       — фрахтование на условиях тайм-чартер (time-charter), которое в зависимости от способа определения продолжительности аренды судна делится на обычный тайм-чартер и круговые рейсы;                                             — фрахтование на условиях бербоут-чартер или димайз-чартер, т. е. аренда судна без экипажа (bareboat charter or demise charter).                            Тарифы на линейные перевозки публикуются в периодической специализированной печати, там же появляются сообщения о предполагаемых повышениях или понижениях уровня тарифов линейных конференций.

В случае если в специальной литературе отсутствуют данные по ценам перевозки отдельных грузов, динамику движения фрахтовых ставок можно проследить по фрахтовым индексам на нефтеналивной, сухогрузный и линейный тоннаж, публикуемым различными морскими организациями.          Организациям, осуществляющим внешнеторговую деятельность, целесообразно иметь специальное досье с наиболее представительными индексами за ряд лет для характеристики уровня цен морской перевозки не только на данный момент, но и динамики их изменений за определенный период.                                                                                 
                            При этом необходимо иметь в виду, что фрахтовые индексы дают усредненную картину рынка, как говорят специалисты по морскому транспорту, «идею рынка», тогда как по отдельным, специфическим товарам и на отдельных направлениях движения ставок может быть иной.                    Например, при общей понижательной тенденции фрахтовых индексов цены морской перевозки, т. е. фрахтовые ставки на транспортировку, предположим, сахара или пиломатериалов, могут повышаться. Кроме того, имеются специализированные фрахтовые рынки, развивающиеся по своим специфическим законам. Это рынок рефрижераторного тоннажа, зависящий от фактора сезонности, довольно ограниченный рынок перевозок сжиженного газа и т. п.   

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Морской транспорт - важнейшая и неотъемлемая часть мировой транспортной системы, охватывающей и объединяющей разделенные морями и океанами части света. Его производительность существенно больше, чем у других видов транспорта. Грузоподъемность морских судов далеко превосходит возможности железнодорожных составов. Естественные морские пути не требуют особых затрат на их содержание. Количество людей, занятых на самих транспортных средствах, невелико. В результате себестоимость перевозок грузов морским транспортом была и остается одной из самых низких на транспорте.

Морской транспорт - "грузовик" мирового значения. На его долю приходится все еще более 3/5 грузооборота всех видов транспорта. Несмотря на конкуренцию трубопроводного транспорта, количество перевозимых морем грузов и общий грузооборот продолжают расти. Это обусловлено увеличивающейся специализацией отдельных стран в сфере материального производства, особенно в добыче и поставках на экспорт топлива и других видов сырьевых товаров. Территориальный разрыв между производителями этих товаров и их потребителями достигает 8- 10 тыс. км.

                        Список использованной литературы

  1. Аджаров К. А. Мировой океан: правовой режим. Краснодар, 1999г.
  2. Барсегов Ю. Г. Концепция "общего наследия человечества" в международном морском праве. 2001г.
  3. Бекяшев К. А.,Мировое рыболовство: вопросы международного сотрудничества. М., 2006г.
  4. Головатый С. П. 200-мильная экономическая зона в Мировом океане (международно-правовые проблемы). Киев, 1996г.
  5. Клименко Б. М. Международно-правовой режим глубоководного морского дна и его ресурсов. 2003г.
  6. Лазарев М. И. Теоретические вопросы современного международного морского права. М., 2001г.
  7.Могилевкин И. М. Мировое судоходство в мировой экономив международных отношениях. М., 2008г.

  8. Шлихтер С. Б. География мировой транспортной системы. М., 1999г.